CN203318202U

CN203318202U - 基于可动式座盆的汽车座椅防潜滑保护系统

Info

Publication number: CN203318202U
Application number: CN2013203148459U
Authority: CN
Inventors: 闫振华; 王耀园; 宋肖肖; 孙军; 郭新颜; 王国强
Original assignee: Jilin University
Current assignee: Jilin University
Priority date: 2013-06-03
Filing date: 2013-06-03
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2023-06-03

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅的安全技术领域，尤其是一种基于可动式座盆的汽车座椅防潜滑保护系统，由座盆、汽车座椅左右壁板以及两者之间的连接机构组成，座盆上的侧板（4）与座椅壁板（14）利用销轴（15）连接，在座椅壁板（14）上开一个弧形限位槽（8），限位槽（8）内两侧有一定数量的凸起作为吸能结构，侧板（4）上设置与座椅壁板（14）上限位槽（8）相对应的限位销（9），壁板（14）上设置一个可以供扭簧（6）自由端钩住的耳台（7），扭簧（6）的转轴与销轴（15）重合，扭簧（6）的另一端钩在限位销（9）上。本实用新型大大提高了座椅的防潜滑性能；调整了普通座椅的下陷式结构，结构简单，成本较低，可移植性强，便于大规模推广。

Description

基于可动式座盆的汽车座椅防潜滑保护系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅的安全技术领域，尤其是一种基于可动式座盆的汽车座椅防潜滑保护系统（Anti-Submarining Protection System）。

背景技术

目前，带有ASPS的汽车座椅较少，其中国内的汽车座椅仅仅是改动座椅骨架结构，以形成一定角度的斜坡，从而在一定程度上阻止潜滑。其具体结构为，座椅前端设置一个30°～45°斜坡，包装上泡沫蒙皮之后，在座盆处形成一个20°左右的倾角。乘员坐在座椅上，会使座椅后部下陷。在汽车发生汽车前撞时，人体会有潜滑运动的趋势，这个倾角会给人斜向后方的支反力，从而阻止人体的潜滑运动。但是，实践表明这个结构的防潜滑效果有限，而且这种大倾角的下陷式设计大大降低了座椅的舒适性。

在国外，目前已有的汽车座椅的ASPS按照特征进行分类，主要分为以下三种形式。

1.捆绑式汽车座椅ASPS

这种ASPS是利用多条安全带将人体捆绑在座椅上，完全限制了人体滑动。这种设计虽然起到了很好的防潜滑作用，但是由于安全带数目较多，乘员使用起来极不方便，而且这种多条安全带的束缚也严重限制了乘员的活动。由于安全带的限制作用，在发生汽车前撞造成交通事故后，增加了伤员的逃生、施救的难度。

2.气囊式汽车座椅ASPS

这种ASPS是在座盆前端设置一安全气囊。发生汽车前撞时，利用在座盆前下部安装的安全气囊爆破充气将座椅前端顶起，从而阻止人体潜滑。由于改动较大，且引入了安全气囊，所以这种设计成本较高，在低档车中推广起来限制颇多。由于安全气囊的触发条件的限制，在某些情况（紧急刹车或碰撞角度限制）下，乘员也可能发生潜滑，但这时ASPS不会启动，所以这种ASPS的防潜滑性能并不理想。

3.特种汽车座椅ASPS

这种专门为了防止潜滑而单独设置的特殊座椅，是将座椅整体进行改造，以达到防潜滑目的。这种改造十分昂贵，且只适应一种车型，在低档车中推广起来限制颇多。

发明内容

为了克服现有汽车座椅ASPS防潜滑性能不佳，成本高，影响伤者逃生、施救以及降低座椅舒适性的不足，本实用新型提供一种基于可动式座盆的汽车座椅ASPS，该汽车座椅ASPS在汽车发生汽车前撞时被动触发，这样不仅能起到很好的防潜滑保护作用，使得乘员安全性大大提高，而且成本较低，可移植性强，便于大规模推广。

结合附图，说明如下：

一种基于可动式座盆的汽车座椅防潜滑保护系统，由座盆、汽车座椅左右壁板以及两者之间的连接机构组成，座盆上的侧板4与座椅壁板14利用销轴15连接，在座椅壁板14上开一个弧形限位槽8，限位槽8内两侧有一定数量的凸起作为吸能结构，侧板4上设置与座椅壁板14上限位槽8相对应的限位销9，壁板14上设置一个可以供扭簧6自由端钩住的耳台7，扭簧6的转轴与销轴15重合，扭簧6的另一端钩在限位销9上。

所述的座盆与侧板4即可以是分体也可以是一体，分体时座盆与侧板4铆接，一体时将座盆的两侧弯折形成侧板。

所述的座椅壁板14与侧板4之间装有垫片11，侧板4与带有螺纹的销轴15之间套有轴套12，销轴15用螺母13紧固，紧固之后将销轴15有螺母13的一端进行铆冲17，使其紧固防松。

本实用新型的有益效果是，在汽车发生汽车前撞时瞬时被动启动，大大提高了座椅的防潜滑性能；调整了普通座椅的下陷式结构，在保证安全的同时增加了座椅的舒适性；结构简单，成本较低，可移植性强，便于大规模推广。

附图说明

图1是座盆的侧视图；

图2是座盆的俯视图；

图3是本发明的原理图；

图4是销轴连接5的剖视图。

图中1.座盆前端，3.座盆后端斜面，4.侧板，5.销轴连接，6.扭簧，7.耳台，8.限位槽，9.限位销，10.加强管，11.垫片，12.轴套，13.螺母，14.壁板，15.销轴，16.轴前端，17.铆冲。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本发明进一步说明。

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图，进一步阐述本实用新型。

座盆的设计：方案一的座盆与普通座盆相似，仅把后端倾角进行调整，减少了倾斜角度，增加了座椅舒适性；方案二将座盆前端1的两侧弯折作为座盆与座椅壁板的连接机构中的侧板4，并将用于铆接的部分去掉。

相对于普通防潜滑座椅的座盆，本实用新型的座盆后端减少了斜面3倾斜角度，较大程度上保证了乘员的舒适性，使得座椅更加人性化。

本实用新型的工作方式。

方案一

图3是本实用新型方案一的原理图。它包括一种含有吸能结构的汽车座椅左右壁板、后端设置成斜坡的座盆以及两者之间的连接机构。

方案一是在座椅壁板上开一个弧形限位槽8，槽内两侧有一定数量的凸起作为吸能结构，壁板上设置一个可以供扭簧6自由端钩住的耳台7。

方案一的连接结构增加了一侧板4，将座盆铆接在侧板4上。侧板上设置与座椅壁板上限位槽相对应的限位销9。

方案一中座盆与座椅壁板的连接结构具体如下：座盆铆接在侧板4上，侧板4与座椅壁板利用销轴15连接。

图4是销轴连接装置的剖视图。带有螺纹的销轴15首先穿过侧板4，使得侧板4可以绕销轴15转动。侧板4通过轴15连接到座椅壁板上，其中，限位销9插在座椅壁板的限位槽8内，侧板4与座盆可以共同沿限位槽8运动。座椅壁板与侧板4之间装有垫片11，壁板4与带有螺纹的轴15之间套有轴套12。轴15用螺母13紧固，紧固之后将轴15有螺母13的一端进行铆冲17，使其紧固防松。扭簧6的转轴与销轴15重合，其两端分别钩在壁板的耳台7和限位销9上。

如图3所示的装置，在平时乘员坐到座椅上时，人体会给座盆一定的力，但是限位槽8上的凸起与扭簧6的共同作用使座盆与侧板4不发生转动，系统处于未启动状态。

当汽车发生汽车前撞时，由于座盆后端斜面3的存在，人体会给座盆一瞬时强冲击启动力，使座盆与侧板4共同绕销轴15沿着限位槽8转动。在座盆转动的过程中，由于限位槽8两侧有若干凸起作为吸能结构，限位销9在限位槽8中运动时，使吸能结构发生形变吸能，限位销9的运动也带动了扭簧6发生形变吸能，与此同时，座盆与侧板4的转动使得座盆后端斜面3的倾角增大，这样座盆会提供一个更有效的支反力，进一步防止乘员潜滑。

在座盆沿着图3虚线箭头所示的轨迹运动到一定程度时，侧板4会与加强管10相撞，在阻止座盆继续运动的同时，不仅加强管变形吸能，而且防止座盆变形，保护乘员安全。

方案二

方案二将座盆的两侧弯折形成侧板，侧板与座椅壁板利用销轴15连接。

在乘员坐到座椅上但没有发生汽车汽车前撞时，人体会给座盆一定的力，但是限位槽8上的凸起与扭簧6的共同作用使座盆与侧板4不发生转动，系统处于未启动状态。

当汽车发生汽车前撞时，由于座盆后端斜面3的存在，人体会给座盆一瞬时冲击力，使座盆绕销轴15沿着限位槽8转动。在座盆转动的过程中，由于限位槽内两侧有若干凸起作为吸能结构，限位销9在限位槽8中运动时，使吸能结构发生形变吸能，限位销9的运动也带动了扭簧6发生形变吸能，减少人体损伤，与此同时，座盆的转动使得座盆后端斜面3的倾角增大，这样座盆会提供一个更有效的支反力，防止乘员潜滑。

在座盆沿着图3虚线箭头所示的轨迹运动到一定程度时，座盆会与加强管10相撞，在阻止座盆继续运动的同时，不仅加强管变形吸能，而且防止座盆变形，保护乘员安全。

如上所述，参照附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细的说明。应当了解，本申请并非意在使用这些具体的细节来构成对本发明保护范围的限制。另外，在说明书上下文中针对具体的实施方案所提出的不同技术特征，在不违背本发明的原理的情况下均可以进行等同的变型或改型，这无疑将也落入本实用新型所附的权利要求书确定的保护范围内。

在此声明，如下根据附图进行的详细说明仅是描述性、示例性的，充分地向所属领域的技术人员阐述了应如何理解和实施本实用新型，但并非限定了实现本实用新型的必要技术特征。本领域的技术人员应该了解，源自这些具体实施方案的改型和变型也将落入本实用新型的保护范围内，也就是说，本实用新型的范围并不局限于这些具体的方案，而是包括了与其等同而未记载在本说明书中的其他方案。

Claims

1.一种基于可动式座盆的汽车座椅防潜滑保护系统，由座盆、汽车座椅左右壁板以及两者之间的连接机构组成，其特征在于：座盆上的侧板（4）与座椅壁板（14）利用销轴（15）连接，在座椅壁板（14）上开一个弧形限位槽（8），限位槽（8）内两侧有一定数量的凸起作为吸能结构，侧板（4）上设置与座椅壁板（14）上限位槽（8）相对应的限位销（9），壁板（14）上设置一个可以供扭簧（6）自由端钩住的耳台（7），扭簧（6）的转轴与销轴（15）重合，扭簧（6）的另一端钩在限位销（9）上。

2.根据权利要求1所述的一种基于可动式座盆的汽车座椅防潜滑保护系统，其特征在于：所述的座盆与侧板（4）即可以是分体也可以是一体，分体时座盆与侧板（4）铆接，一体时将座盆的两侧弯折形成侧板。

3.根据权利要求1所述的一种基于可动式座盆的汽车座椅防潜滑保护系统，其特征在于：所述的座椅壁板（14）与侧板（4）之间装有垫片（11），侧板（4）与带有螺纹的销轴（15）之间套有轴套（12），销轴（15）用螺母（13）紧固，紧固之后将销轴（15）有螺母（13）的一端进行铆冲（17），使其紧固防松。