CN203313000U - 模块电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种电动汽车专用的模块电机，轮轴可以从电机中拔出又可以插入进去，也就是电机可以从车轴上很方便地整体拔下来又能很方便地整体插装上去，并且插装到到位后电机的各种线路全部自动接通，不需要人工专门接插，使得电机成了一个与车轴相对独立的模块。车轴通常是固设在底盘上的，所以电机就成了与底盘既能插合又能分离的独立模块，为整车实现模块化结构奠定了基础，有利于电动汽车大规模产业化。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，涉及一种电动汽车专用的模块电机。
背景技术
轮毂电机在电动自行车上已得到了广泛的应用，在电动汽车领域的应用也已开始起步。但目前的轮毂电机都是一体化结构，电机的定子是直接固设在轮轴上。这种结构的轮毂电机无法自如地从轮轴上整体拔出，使得驱动电机的装卸很不方便，不便于大批量生产和售后维修；另外，这种轮毂电机的所有导线都是从轮轴内的穿线孔穿出电机体外，裸露在外与控制器线接插件连接，不仅多了一道人工连接的工序，同时也容易遇水短路而降低了电连接的可靠性。
发明内容
本发明的目的是提供一种可在电动汽车轮轴上整体插拔的适于电动汽车专用的模块化轮毂电机，简称：模块电机。
为实现目的，本发明采用如下技术方案：模块电机，包括定子和位于定子外围兼做电机外壳的轮毂转子，汽车轮胎安装在轮毂转子上；还包括金属套管，所述定子固装于金属套管中段的外壁上，在金属套管外壁上紧靠定子两侧还各装一轴承，轮毂转子包裹着定子安装在定子两端的轴承上，使转子和定子以金属套管为基座在金属套管上组装成一个完整的电机模块，这一电机模块通过金属套管套装在轮轴上；金属套管内壁上设有轴向贯通的键槽和与电机定子线圈电连接的第一弹性电连接端子；轮轴上对应设有与键槽相配合的键和与汽车控制器电连接的第二弹性电连接端子；第一、第二弹性电连接端子在电机模块插装到轮轴上后自动形成电连接。
第一弹性电连接端子为弹性压触端子，其弹性压触部位突出于金属套管内壁；第二弹性电连接端子为弹性压触端子，其弹性压触部位突出于其安装部位的轮轴表面。
金属套管内壁的中段位于键槽相对的部位设有第一沉槽，第一弹性电连接端子嵌装于该沉槽内，在第一沉槽一侧设有与该沉槽连通的、并径向穿透金属套管壁的导线过孔，电机线圈引出线穿过导线过孔与第一弹性电连接端子电连
接；轮轴的表面对应设有第二沉槽，第二弹性电连接端子嵌装于该沉槽内，轮轴内设有一端与外界连通、一端与第二沉槽连通的导线穿孔，从汽车控制器引出的电机控制线穿过导线穿孔与第二弹性电连接端子电连接。
所述轮毂转子外侧壁上设有刹车碟或者刹车鼓。
轮轴上设有驱动轮定位轴肩，轮轴轴端部设有驱动轮轴向锁紧装置，在轴肩及锁紧装置与电机模块基座金属套管之间设有防水垫圈。
附图说明
图1是本发明模块电机的结构示意图；
图2是图1中金属套管的横截面放大图；
图3是本发明应用于电动汽车驱动系统的结构示意图；
图4是图3中一个驱动轮的剖视图；
图5是图4中金属套管与轮轴插合后的横截面放大图。
具体实施方式
图1、图2所示的模块电机，包括金属套管5，金属套管外壁上固设有定子，定子包括线圈3和固装在金属套管上的定子支架4，在定子两侧的金属套管外壁上还分别装有轴承8，位于定子外围并兼做电机外壳的轮毂转子1安装在轴承8上，轮毂转子的内壁上有磁钢2。金属套管内壁上设有轴向贯通的键槽6，金属套管内壁的中段于键槽相对的部位设有沉槽，在沉槽一侧设有与该沉槽连通的、并径向穿透空心套管壁的导线过孔，沉槽内嵌装有弹性电连接端子7，电机线圈引出线9穿过导线过孔与弹性电连接端子7电连接，弹性电连接端子7为弹性压触端子，其弹性压触部位突出于金属套管内壁；为了防止在使用中弹性电连接端子部位进水短路，在导线过孔处采用绝缘防水材料予以密封。在轮毂转子的外侧壁上还设有刹车碟或刹车鼓10。
图3、图4和图5所示的是本模块电机应用于电动汽车后的安装结构，包括汽车控制器14、四个驱动轮12、18和轮轴，每个驱动轮上的轮毂电机都采用上述的模块电机，汽车轮胎27安装在轮毂转子1上。轮轴21上设有驱动轮定位轴肩，驱动轮通过轮毂电机的金属轴套5插装在轮轴21轴头的对应位置上，轮轴21轴端部安装驱动轮的轴向锁紧装置，该轴向锁紧装置包括垫圈及螺母等，在轴肩与金属套管5之间设有防水密封垫22，在锁紧装置与金属轴套之间设有防水密封垫24和密封挡圈25。轮毂转子1邻近汽车中心的一侧壁上设有刹车碟或刹车鼓10，刹车碟或刹车鼓10上装有相应的蝶式刹车或鼓式刹车装置（图中未示出）。
金属套管内壁上设有轴向贯通的键槽，金属套管内壁的中段位于键槽相对的部位设有第一沉槽，第一沉槽内嵌装有第一电连接端子7，在第一沉槽一侧设有与该沉槽连通的、并径向穿透空心套管壁的导线过孔，电机线圈引出线9穿过导线过孔与第一弹性电连接端子7电连接；轮轴21轴头部位对应设有与键槽相配合的键23和与第一沉槽相对的第二沉槽，该沉槽内嵌装有第二弹性电连接端子26，在轮轴内设有一端与外界连通、一端与第二沉槽连通的导线穿孔，从汽车控制器14引出的电机控制线29穿过导线穿孔与第二弹性电连接端子26电连接。为了防止在使用中弹性电连接端子部位进水短路，在导线穿孔的两端开口处和导线过孔处均采用绝缘防水材料予以密封。
第一弹性电连接端子7为弹性压触端子，其弹性压触部位突出于空心套管内壁；第二弹性电连接端子26也为弹性压触端子，其弹性压触部位突出于其安装部位的车轮轴表面；第一、第二弹性电连接端子在驱动轮安装到位后自动形成电连接。
上述模块电机与轮轴既能够自如插合又能相互分离，在驱动轮安装到车轮轴上的同时，电机与控制器的连线也能够同时自动接通，使驱动轮能够在车轮
轴上自由装卸。
Claims (1)
1.模块电机，包括定子和位于定子外围兼做电机外壳的轮毂转子，汽车轮胎安装在轮毂转子上，其特征在于：还包括金属套管，所述定子固装于金属套管中段的外壁上，在金属套管外壁上紧靠定子两侧还各装一轴承，轮毂转子包裹着定子安装在定子两端的轴承上，使转子和定子以金属套管为基座在金属套管上组装成一个完整的电机模块，这一电机模块通过金属套管套装在轮轴上；金属套管内壁上设有轴向贯通的键槽和与电机定子线圈电连接的第一弹性电连接端子；轮轴上对应设有与键槽相配合的键和与汽车控制器电连接的第二弹性电连接端子；第一、第二弹性电连接端子在电机模块插装到轮轴上后自动形成电连接。
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2012205541467U CN203313000U (zh) | 2012-10-26 | 2012-10-26 | 模块电机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203313000U true CN203313000U (zh) | 2013-11-27 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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2012
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| GR01 | Patent grant | ||
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