CN203306144U - 自行车龙头锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了自行车龙头锁结构，包括车架、车架头管、后支撑架，还包括线索，所述的车架头管的上碗上部形成凸台，所述的车架头管上设置有第一锁止机构，所述的后支撑架上设置有第二锁止机构，所述的线索分别与第一锁止机构和第二锁止机构相连接。该自行车龙头锁结构实现了自行车停放时自动锁紧龙头锁，骑行时龙头自动解锁的功能，既安全又方便。

Description

自行车龙头锁结构

技术领域

本实用新型涉及自行车，尤其涉及自行车龙头锁结构。 

背景技术

现在市场上的自行车在停放时其龙头会随意转动，若停放时车篮内放置有重物，则自行车容易侧翻，易压到小孩或造成其它危害，安全隐患大。 

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的停放时龙头会随意转动、安全隐患大等缺陷，提供了一种新自行车龙头锁结构。 

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现： 

自行车龙头锁结构，包括车架、车架头管、后支撑架，还包括线索，所述的车架头管的上碗上部形成凸台，所述的车架头管上设置有第一锁止机构，所述的后支撑架上设置有第二锁止机构，所述的第一锁止机构包括固定支架、锁舌、连杆A、扭簧、止转件A、止转件B，所述的固定支架固定于凸台底部，所述的锁舌固定于凸台上，所述的锁舌内连接有弹块，所述的弹块上环套有弹簧，所述的弹块的两端伸出锁舌外，所述的止转件A上环形阵列设置有与弹块相对应的锁孔，所述的止转件A上的齿轮A与止转件B上的齿轮B相啮合，所述的止转件B嵌入车架的前叉立管上，所述的连杆A通过螺栓与固定支架相连接，所述的扭簧套接于连杆A上，所述的连杆A一端与弹块相抵触，所述的线索的一端穿过固定于固定支架上的中空螺丝A并与连杆A的另一端相连接，所述的第二锁止机构包括连杆B、复位弹簧，所述的连杆B通过螺栓与后支撑架连接，所述的线索的另一端穿过固定于后支撑架上的中空螺丝B并与连杆B相连接，所述的复位弹簧的一端固定于连杆B上，另一端固定于后支撑架上。

停放时，收起后支撑架，则后支撑架上的支撑杆将顶紧连杆B的一端，使得连杆B的另一端将线索的一端拉紧，则线索的另一端将给连杆A一个向下的作用力，使得连杆A绕螺栓旋转，则连杆A与弹块相抵触的一端在力的作用下将弹块向上顶起，则弹块进入止转件A上的锁孔内并与止转件A锁死，且止转件A上的齿轮A与嵌入前叉立管中的止转件B上的齿轮B相啮合，则自行车停放时，锁舌、弹块、止转件A、止转件B之间相互锁死，龙头不能随意转动，避免了自行车侧翻的危险；要骑行时，只需展开后支撑架，则后支撑架上的支撑杆不再顶紧连杆B，此时连杆B在复位弹簧的作用下回到原位且线索不再被拉紧，同时线索另一端给连杆A的作用力消失，连杆A也在扭簧的作用力下回到原位，则弹块在自身弹簧的作用力下回到原位，不再与止转件A上的锁孔锁死，此时龙头可随意转动；通过线索、第一锁止机构、第二锁止机构间的有机连动，本实用新型实现了自行车停放时自动锁紧龙头锁，骑行时龙头自动解锁的功能，既安全又方便。 

作为优选，上述所述的自行车龙头锁结构，所述的止转件B内侧设置有限位块。使龙头锁紧时更加牢固。 

附图说明

图1为本实用新型自行车龙头锁结构的结构示意图； 

图2为本实用新型中第一锁止机构的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型中第二锁止机构的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型中止转件A、止转件B的结构示意图；

图5为本实用新型中第一锁止机构未锁紧状态下的结构示意图；

图6为本实用新型中第二锁止机构未锁紧状态下的结构示意图；

图7为本实用新型中第一锁止机构锁紧状态下的结构示意图；

图8为本实用新型中第二锁止机构锁紧状态下的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-8和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制： 

实施例1

如图1、图2、图3、图4所示，自行车龙头锁结构，包括车架1、车架头管3、后支撑架13，还包括线索2，所述的车架头管3的上碗7上部形成凸台71，所述的车架头管3上设置有第一锁止机构，所述的后支撑架13上设置有第二锁止机构，所述的第一锁止机构包括固定支架5、锁舌8、连杆A6、扭簧15、止转件A9、止转件B14，所述的固定支架5固定于凸台71底部，所述的锁舌8固定于凸台71上，所述的锁舌8内连接有弹块81，所述的弹块81上环套有弹簧82，所述的弹块81的两端伸出锁舌8外，所述的止转件A9上环形阵列设置有与弹块81相对应的锁孔91，所述的止转件A9上的齿轮A92与止转件B14上的齿轮B141相啮合，所述的止转件B14嵌入车架1的前叉立管16上，所述的连杆A6通过螺栓与固定支架5相连接，所述的扭簧15套接于连杆A6上，所述的连杆A6一端与弹块81相抵触，所述的线索2的一端穿过固定于固定支架5上的中空螺丝A10并与连杆A6的另一端相连接，所述的第二锁止机构包括连杆B12、复位弹簧11，所述的连杆B12通过螺栓与后支撑架13连接，所述的线索2的另一端穿过固定于后支撑架13上的中空螺丝B10并与连杆B12相连接，所述的复位弹簧11的一端固定于连杆B12上，另一端固定于后支撑架13上。

如图7、图8所示，停放时，收起后支撑架13，则后支撑架13上的支撑杆131将顶紧连杆B12的一端，使得连杆B12与线索2相连的一端绕螺栓旋转并拉紧线索2，则线索2的另一端将给固定支架5上的连杆A6一个向下的作用力，使得连杆A6绕螺栓旋转，则连杆A6与弹块81相抵触的一端在力的作用下将弹块81向上顶起，则弹块81进入止转件A9上的锁孔91内并与止转件A9锁死，且止转件A9上的齿轮A92与嵌入前叉立管16中的止转件B14上的齿轮B141相啮合，则自行车停放时，锁舌8、弹块81、止转件A9、止转件B14之间相互锁死，龙头不能随意转动，避免了自行车侧翻的危险。 

如图5、图6所示，要骑行时，只需展开后支撑架13，则后支撑架13上的支撑杆131不再顶紧连杆B12，此时连杆B12在复位弹簧11的作用下回到原位且线索2不再被拉紧，同时线索2另一端给连杆A6的作用力消失，连杆A6也在扭簧15的作用力下回到原位并不再向上顶紧弹块81，则弹块81在自身弹簧82的作用力下回到原位，不再与止转件A9上的锁孔91锁死，此时龙头可随意转动。 

作为优选，所述的止转件B14内侧设置有限位块142。 

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。 

Claims (2)

1.自行车龙头锁结构，包括车架(1)、车架头管(3)、后支撑架(13)，其特征在于：还包括线索(2)，所述的车架头管(3)的上碗(7)上部形成凸台(71)，所述的车架头管(3)上设置有第一锁止机构，所述的后支撑架(13)上设置有第二锁止机构，所述的第一锁止机构包括固定支架(5)、锁舌(8)、连杆A(6)、扭簧(15)、止转件A(9)、止转件B(14)，所述的固定支架(5)固定于凸台(71)底部，所述的锁舌(8)固定于凸台(71)上，所述的锁舌(8)内连接有弹块(81)，所述的弹块(81)上环套有弹簧(82)，所述的弹块(81)的两端伸出锁舌(8)外，所述的止转件A(9)上环形阵列设置有与弹块(81)相对应的锁孔(91)，所述的止转件A(9)上的齿轮A(92)与止转件B(14)上的齿轮B(141)相啮合，所述的止转件B(14)嵌入车架(1)的前叉立管(16)上，所述的连杆A(6)通过螺栓与固定支架(5)相连接，所述的扭簧(15)套接于连杆A(6)上，所述的连杆A(6)一端与弹块(81)相抵触，所述的线索(2)的一端穿过固定于固定支架(5)上的中空螺丝A(10)并与连杆A(6)的另一端相连接，所述的第二锁止机构包括连杆B(12)、复位弹簧(11)，所述的连杆B(12)通过螺栓与后支撑架(13)连接，所述的线索(2)的另一端穿过固定于后支撑架(13)上的中空螺丝B(10)并与连杆B(12)相连接，所述的复位弹簧(11)的一端固定于连杆B(12)上，另一端固定于后支撑架(13)上。

2.根据权利要求1所述的自行车龙头锁结构，其特征在于：所述的止转件B(14)内侧设置有限位块(142)。

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