CN203297366U - 车轮支承用滚动轴承组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车轮支承用滚动轴承组件，其结构为将密封滑动接触面作为在轴向上朝着愈趋向设置滚动体空间(11)的外侧则外径尺寸愈缩小的方向倾斜的外侧倾斜面(29)。当设置滚动体空间(11)内的压力上升时，受其影响，随着内侧密封唇(16)的姿势发生弹性变化，该内侧密封唇(16)的前端边缘与所述外侧倾斜面(29)的滑动接触位置向该外侧倾斜面(29)的小径侧转移。这样，即可抑制内侧密封唇(16)的前端部在沿着外侧倾斜面(29)的方向上发生的弹性变形，由此，可抑制该内侧密封唇(16)的过盈量增大。

Description

车轮支承用滚动轴承组件

技术领域

本实用新型涉及一种车轮支承用滚动轴承组件的改进，该滚动轴承组件用于将汽车的车轮转动自如地支承于悬挂装置。具体而言，该改进的目的在于，延长用来封堵设置滚动体空间的轴向端部开口的密封圈的寿命。 

背景技术

以往，为了将汽车的车轮支承于悬挂装置，采用了各种各样结构的车轮支承用滚动轴承组件。图8～10表示的是现有的此种车轮支承用滚动轴承组件的一个结构例。该车轮支承用滚动轴承组件具备外圈1、轮毂2、多个滚动体3、3、以及一对密封圈4、5。 

其中，外圈1在内周面具有多列外圈轨道6a、6b，在外周面具有静止侧凸缘7。这种外圈1在使用时，通过将所述静止侧凸缘7结合固定于未图示的悬挂装置的转向结上，在被支承于该悬挂装置的状态下不转动。另外，所述轮毂2设置于所述外圈1的内径侧，且与该外圈1同心设置，在外周面中，与所述两个外圈轨道6a、6b相向的部分具有多列内圈轨道8a、8b，在从所述外圈1朝轴向外侧突出的部分具有转动侧凸缘9。这种轮毂2在使用时，在将未图示的车轮及制动盘等制动用转动构件支承固定于该转动侧凸缘9的状态下，与这些车轮及制动用转动构件一起转动。另外，由于图示的轴承组件用于驱动轮，其在所述轮毂2的径向中心部沿轴向形成有花键孔10，用以与作为驱动轴的花键轴啮合。此外，除非另有说明，在本说明书及权利要求书全文中，关于轴向，“外”指组装到汽车上的状态下车辆的宽度方向上的外侧，即各图中的左侧。反之，轴向上的“内”指车辆的宽度方向上中央侧，即各图中的右侧。 

另外，所述各滚动体3、3，滚动自如地设在所述两个外圈轨道6a、6b和所述两个内圈轨道8a、8b之间，每两列各设数个。此外，图示的例子中，所述各滚动体3、3所使用的是滚珠，但若是用于重量较大的汽车的车轮支承用滚动轴承组件，有时也用圆锥滚子来代替滚珠。再者，所述两个密封圈4、5以封堵存在于所述外圈1的内周面和所述轮毂2的外周面之间的、设置滚动体空间11的轴向两端开口的状态设置。通过这两个密封圈4、5，既防止了泥水等异物进入所述设置滚动体空间11内，又防止了封入该设置滚动体空间11内的润滑用润滑脂向外部泄露。 

另外，所述两个密封圈4、5的结构与专利文献1的图12～13等中记载的众所周知的密封圈相同。即，如图9中详示，所述两个密封圈4、5中，用来封堵所述设置滚动体空间11的轴向外端开口的、轴向外侧的密封圈4，由芯棒12和密封材料体13构成。其中，芯棒12为用金属板做成的圆环状物体，被内嵌固定于所述外圈1的轴向外端部。另外，所述密封材料体13为用橡胶类弹性体等弹性材料制成的圆环状物体，被结合固定于所述芯棒12的整个外周。这种密封材料体13具备外侧、中间、内侧3条密封唇14～16。这3条密封唇14～16中，外侧、中间密封唇14、15与密封滑动接触面即所述转动侧凸缘9的轴向内侧面的径向内端部整体滑动接触。同时，所述内侧密封唇16的前端边缘与密封滑动接触面即靠近所述轮毂2的外周面的轴向外端的部分(所述转动侧凸缘9与轴向外侧的内圈轨道8a之间的部分)整体滑动接触。 

另一方面，如图10中详示，用来封堵所述设置滚动体空间11的轴向内端开口的、轴向内侧的密封圈5，通过与护圈17进行组合，构成组合密封圈。其中，护圈17为用金属板制成的整体呈圆环状的物体，具备转动侧圆筒部18和从该转动侧圆筒部18的轴向内端边缘朝径向外侧弯折的转动侧圆环部19。这种护圈17在将所述转动侧圆筒部18以过盈配合的方式外嵌于构成所述轮毂2的内圈20的轴向内端部的状态下，被支承固定于该轮毂2。此外，图示的例子 中，在所述转动侧圆环部19的轴向内侧面，固定有构成转动速度检测装置的圆环状多极磁铁编码器21(仅图示于图10中)。另外，所述密封圈5具备芯棒22和密封材料体23。其中，芯棒22为用金属板做成的圆环状物体，具备静止侧圆筒部24和从该静止侧圆筒部24的轴向外端边缘朝径向内侧弯折的静止侧圆环部25。这种芯棒22在将所述静止侧圆筒部24以过盈配合的方式内嵌于所述外圈1的轴向内端部的状态下，被支承固定于该外圈1。另外，所述密封材料体23为用橡胶类弹性体等弹性材料制成的圆环状物体，被结合固定于所述芯棒22的整个外周。这种密封材料体23具备外侧、中间、内侧3条密封唇26～28。这3条密封唇26～28中，外侧密封唇26的前端边缘与密封滑动接触面即所述转动侧圆环部19的轴向外侧面整体滑动接触。与此同时，所述中间、内侧密封唇27、28的前端边缘与作为密封滑动接触面的所述转动侧圆筒部18的外周面整体滑动接触。 

另外，所述两个密封圈4、5，均使所述外侧密封唇14、26及中间密封唇15、27分别朝着愈从底端边缘趋向前端边缘则愈趋向外部(与所述设置滚动体空间11相反一侧)的方向倾斜。这样，就提高了利用所述外侧密封唇14、26及中间密封唇15、27防止异物入侵的功能。相反，所述内侧密封唇16、28朝着愈从底端边缘即外径侧边缘趋向前端边缘即内径侧边缘则愈趋向所述设置滚动体空间11的轴向中央一侧的方向倾斜。这样，就提高了利用所述内侧密封唇16、28防止润滑脂泄露的功能。 

但是，若是上述车轮支承用滚动轴承组件，则随着所述设置滚动体空间11内的温度因使用环境和运行状态的变化而发生变化，该设置滚动体空间11内的压力发生变化。另一方面，构成所述两个密封圈4、5的内侧密封唇16、28设在与所述设置滚动体空间11相接的位置、即能够直接受到该设置滚动体空间11内的压力的位置。因此，当该设置滚动体空间11内的压力发生变化时，所述各内侧密封唇16、28的姿势即发生弹性变化。特别是，若是上述车轮支承用滚 动轴承组件，则所述各内侧密封唇16、28朝着愈趋向前端边缘则愈趋向所述设置滚动体空间11的轴向中央侧的方向倾斜，且这些内侧密封唇16、28的前端边缘所滑动接触的密封滑动接触面(靠近所述轮毂2的外周面的轴向外端的部分，构成所述护圈17的转动侧圆筒部18的外周面)仅是一个单纯的圆筒面。因此，正如在冷启动(在温度足够低的状态下启动)所述车轮支承用滚动轴承组件时那样，若所述设置滚动体空间11内的压力急剧上升，则所述各内侧密封唇16、28的姿势分别如图11的(A)(B)中所示那样，依从实线状态向点划线状态的顺序发生弹性变化。意即，所述各内侧密封唇16、28的前端部朝其内周面与所述各密封滑动接触面间的交角变小的方向弹性变形，达到以更大的接触面积被压靠于这些密封滑动接触面的状态。简而言之，即所述各内侧密封唇16、28的过盈量增大。这样，作用在这些各内侧密封唇16、28的前端部与所述各密封滑动接触面的滑动接触部的摩擦力增大，同时，所述各内侧密封唇16、28的磨损加剧。 

此外，其后，上述急剧上升的设置滚动体空间11内的压力，随着该设置滚动体空间11内的空气通过所述各密封唇14～16、26～28的前端部与各密封滑动接触面的滑动接触部逐渐向外泄漏而逐渐降低，与外部的压力达到平衡。然后，随之所述各内侧密封唇16、28的姿势也逐渐弹性复原，这样，所述各内侧密封唇16、28的前端部与所述各密封滑动接触面的滑动接触状态也逐渐回到原来的滑动接触状态{图11中(A)(B)的实线状态}。不过，在该滑动接触状态从该图的实线状态变化为点划线状态后再回到实线状态这段时间，由于所述各内侧密封唇16、28的过盈量增大的状态还在继续，作用在这些各内侧密封唇16、28的前端部与所述各密封滑动接触面的滑动接触部的摩擦力增大，从而增加油耗，同时，由于所述各内侧密封唇16、28的磨损加剧，导致这些各内侧密封唇16、28的寿命降低。 

专利文献 

专利文献1：日本专利特开2005-16603号公报 

实用新型的内容

本实用新型即鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种结构，其能够抑制内侧密封唇的过盈量随所述设置滚动体空间内的压力上升而增大的程度，其中，所述内侧密封唇构成用来封堵设置滚动体空间的轴向端部开口的密封圈。 

本实用新型的车轮支承用滚动轴承组件具备外圈、轮毂、多个滚动体、以及密封圈。 

其中，外圈在内周面具有多列外圈轨道，使用时以被支承固定于悬挂装置的状态不转动。 

另外，所述轮毂在所述外圈的内径侧与该外圈同心地设置，在外周面中，在与所述多列外圈轨道相向的部分具有多列内圈轨道，同样，在从所述外圈朝轴向外侧突出的部分具有转动侧凸缘。使用时，在将车轮支承固定于该转动侧凸缘的状态下，所述轮毂与该车轮一起转动。 

另外，在所述多列外圈轨道与所述多列内圈轨道之间，分别转动自如地设有数个所述各滚动体。 

另外，根据本实用新型的第一技术方案，所述密封圈封堵着存在于所述外圈的内周面与所述轮毂的外周面之间的设置滚动体空间的轴向端部开口。另外，该密封圈具备固定于所述外圈的轴向端部的圆环状芯棒和固定于该芯棒的整个外周的密封材料体。另外，其中的密封材料体具备多条密封唇，且使这些密封唇的前端边缘分别与设在所述轮毂或固定于该轮毂的其它构件之表面的密封滑动接触面整体滑动接触。另外，所述各密封唇中，使配置在与所述设置滚动体空间位置相接的密封唇即内侧密封唇，朝着愈从底端边缘即外径侧端边缘趋向前端边缘即内径侧端边缘则愈趋向所述设置滚动体空间的轴向中央侧的方向倾斜。 

特别是，本实用新型的车轮支承用滚动轴承组件中，所述密封 滑动接触面里，与所述内侧密封唇的前端边缘滑动接触的部分，成为朝着愈趋向所述设置滚动体空间的轴向中央侧则外径尺寸愈增大的方向倾斜的倾斜面，即所述倾斜面朝着愈趋向远离所述设置滚动体空间的轴向中央的一侧则外径尺寸愈缩小的方向倾斜。 

当实施上述本实用新型的车轮支承用滚动轴承组件时，作为更具体的结构，可采用例如本实用新型的第二技术方案的结构。即，采用该结构时，在所述设置滚动体空间的轴向外端开口部分设置所述密封圈与所述倾斜面的组合。然后，将该倾斜面直接形成于夹在所述转动侧凸缘与所述轴向外侧的内圈轨道之间的部分，该部分为所述轮毂的外周面的轴向局部。 

另外，实施本实用新型时，作为更具体的结构，还可采用例如本实用新型的第三技术方案的结构。即，采用该结构时，在所述设置滚动体空间的轴向外端开口部分设置所述密封圈与所述倾斜面的组合。然后，将该倾斜面形成于滑动接触环的外周面，该滑动接触环为用金属板做成的整体呈圆环状的物体，其被外嵌固定于夹在所述转动侧凸缘与所述轴向外侧的内圈轨道之间的部分，该部分为所述轮毂的外周面的轴向局部。 

另外，实施本实用新型时，作为更具体的结构，还可采用例如本实用新型的第四技术方案的结构。即，采用该结构时，在所述设置滚动体空间的轴向内端开口部分设置所述密封圈与所述倾斜面的组合。然后，将该倾斜面设置于固定在所述轮毂的护圈的局部。具体而言，该护圈为金属板制成的整体呈圆环状的物体，使该护圈具备转动侧圆筒部、转动侧圆环部、以及倾斜板部。其中，所述转动侧圆筒部为用金属板做成的整体呈圆环状的物体，其被外嵌固定于所述轮毂；所述转动侧圆环部为从该转动侧圆筒部的轴向内端边缘朝径向外侧弯折形成；所述倾斜板部形成于所述转动侧圆筒部的轴向局部，朝与所述倾斜面相同的方向倾斜。然后，将该倾斜板部的外周面作为所述倾斜面。 

根据采用如上述结构的本实用新型的车轮支承用滚动轴承组 件，能够抑制使构成密封圈的内侧密封唇的过盈量随设置滚动体空间内的压力上升而增大的程度。即，本技术方案中，当所述设置滚动体空间内的压力上升时，受压力上升的影响，所述内侧密封唇的姿势发生弹性变化，该内侧密封唇的前端边缘、与所述密封滑动接触面即倾斜面两者的滑动接触位置随之向该倾斜面的小径一侧移动。这样，能够抑制所述内侧密封唇的前端部在沿着所述倾斜面的方向上发生的弹性变形。由此，该内侧密封唇之过盈量的增大即能够得到抑制。因此，能够抑制作用在所述内侧密封唇的前端部与所述倾斜面的滑动接触部的摩擦力的增大，从而相应降低油耗。与此同时，能够抑制所述内侧密封唇的磨损加剧，从而相应地延长该内侧密封唇的寿命。 

另外，根据第二技术方案和第三技术方案中记载的结构，为了组装车轮支承用滚动轴承组件，在轮毂(若是第三技术方案，则为外嵌固定有滑动接触环的轮毂)的周围配置了固定有密封圈(用来封堵设置滚动体空间的轴向外端开口)的外圈的状态下，通过使构成该密封圈的内侧密封唇、与密封滑动接触面即倾斜面两者相接合，能够防止所述外圈从所述轮毂的周围不慎脱离至轴向内侧。因此，能够使车轮支承用滚动轴承组件的组装作业变得更加容易。 

另外，根据第四技术方案记载的结构，在组装好组合密封圈(由用来封堵设置滚动体空间的轴向内端开口的密封圈和护圈组合而成)的状态下，通过使构成所述密封圈的内侧密封唇、与设在所述护圈之局部的密封滑动接触面即倾斜面两者相接合，能够防止这些密封圈和护圈不慎在轴向上分离。由此，组装车轮支承用滚动轴承组件时，将所述组合密封圈安装于设置滚动体空间的轴向内端开口部分的作业变得更加容易。因此，能够使车轮支承用滚动轴承组件的组装作业变得更加容易。 

附图说明

图1是表示本实用新型的第1实施例的、相当于图8的a部的 放大图。 

图2是相当于图8的b部的放大图。 

图3是表示第1实施例中，内侧密封唇的前端边缘与密封滑动接触面的滑动接触部在设置滚动体空间内的压力上升前、后之状态的放大图。 

图4是表示本实用新型的第2实施例的、与图1相同的图。 

图5是表示本实用新型的第3实施例的、与图1相同的图。 

图6是表示本实用新型的第4实施例的、与图1相同的图。 

图7是表示本实用新型的第5实施例的、与图2相同的图。 

图8是表示本实用新型的对象即车轮支承用滚动轴承组件的一个现有结构例的剖面图。 

图9是图8的a部的放大图。 

图10是图8的b部的放大图。 

图11是表示一个现有结构例中，内侧密封唇的前端边缘与密封滑动接触面的滑动接触部在设置滚动体空间内的压力上升前、后之状态的放大图。 

具体实施方式

第1实施例 

图1～3表示的是与本实用新型第一、二、四技术方案对应的、本实用新型的第1实施例。本实施例的特征在于：对与内侧密封唇16、28的前端边缘滑动接触的密封滑动接触面的结构进行了改进，其中，所述内侧密封唇16、28构成用来封堵设置滚动体空间11的轴向两端开口的一对密封圈4、5。其他部分的结构及作用与前面所述图8～10中所示的一个现有结构例相同，因此，对相同部分标注了相同符号，对重复的图示及说明进行了省略或简化。接下来，重点对本实施例的特征部分进行说明。 

本实施例中，如图1所示，将轮毂2a的外周面的轴向局部即转动侧凸缘9和轴向外侧的内圈轨道8a之间的部分的轴向中间部作为 外侧倾斜面29，其中，所述外侧倾斜面29的剖面呈凹圆弧状，且朝着愈趋向轴向外侧{远离所述设置滚动体空间11的轴向中央的一侧(图1中的左侧)}则外径尺寸愈缩小的方向倾斜。然后，将该外侧倾斜面29作为密封滑动接触面，其中，所述密封滑动接触面与内侧密封唇16的前端边缘滑动接触，所述内侧密封唇16构成用来封堵所述设置滚动体空间11的轴向外端开口的轴向外侧密封圈4。此外，图1中的点划线X表示以所述内侧密封唇16的底端边缘为中心的、该内侧密封唇16的前端边缘的摆动轨迹面(剖面呈凹圆弧状的圆环面)。本实施例中，使所述外侧倾斜面29相对于所述轮毂2a的中心轴的倾斜角度比所述摆动轨迹面X相对于所述轮毂2a的中心轴的倾斜角度更小。 

另外，本实施例中，将肩部30的外周面作为圆环面，其中，所述肩部30为所述轮毂2a的局部，其存在于与所述轴向外侧之内圈轨道8a的轴向外侧相邻接的位置，所述圆环面的剖面呈凸圆弧状，其将该内圈轨道8a的轴向边缘与所述外侧倾斜面29的轴向边缘圆滑地衔接。另外，本实施例中，将该肩部30的外周面处理为平滑面，其中，所述平滑面在所述轮毂2a的外周面中，与密封滑动接触面和所述内圈轨道8a一起接受了精细磨削加工；所述密封滑动接触面与构成所述密封圈4的各密封唇14～16的前端边缘滑动接触。 

另外，本实施例中，采用如下结构：在将构成所述轴向外侧密封圈4的中间、内侧密封唇15、16，以各自的底端边缘为中心朝外径侧弹性弯折的状态下，该中间密封唇15的内径尺寸不小于所述内侧密封唇16的内径尺寸。鉴于此，本实施例中，对各部分的尺寸进行了限定，以使将所述肩部30的外径尺寸设定为D30、将存在于所述内侧密封唇16的外周面的底端边缘的凹槽31的底部直径尺寸设定为D31、以及将所述内侧密封唇16的厚度尺寸设定为t16时，关系式“D30≤D31-2·t16”(优选“D30≤D31-4·t16”)成立。这样，通过对尺寸进行如此限定，即可在组装时，在将所述中间、内侧密封唇15、16以各自的底端边缘为中心朝外径侧弹性弯折的状态下， 使所述肩部30能够沿轴向通过这些密封唇15、16的内径侧。 

另外，本实施例中，如图2所示，将构成护圈17a的转动侧圆筒部18a的轴向外端部作为局部圆锥筒状的倾斜板部32，所述倾斜板部32的轴向外端边缘为大径侧边缘。然后，将该倾斜板部32的外周面作为局部圆锥筒状的内侧倾斜面33，所述内侧倾斜面33朝着愈趋向轴向内侧{远离所述设置滚动体空间11的轴向中央的一侧(图2的右侧)}则外径尺寸愈缩小的方向倾斜。然后，将该内侧倾斜面33作为密封滑动接触面，所述密封滑动接触面与构成轴向内侧密封圈5的内侧密封唇28的前端边缘滑动接触，所述轴向内侧密封圈5用来封堵所述设置滚动体空间11的轴向内端开口。此外，图2中的点划线Y所表示的，是以所述内侧密封唇28的底端边缘为中心的、该内侧密封唇28的前端边缘的摆动轨迹面(剖面呈凹圆弧状的圆环面)。本实施例中，使所述内侧倾斜面33相对于所述轮毂2a的中心轴的倾斜角度比所述摆动轨迹面Y的轴向中间部的切线相对于所述轮毂2a的中心轴的倾斜角度更小。 

另外，本实施例中，采用如下一种结构：在将构成所述轴向内侧密封圈5的中间、内侧密封唇27、28，以各自的底端边缘为中心朝外径侧弹性弯折的状态下，该中间密封唇27的内径尺寸不小于所述内侧密封唇28的内径尺寸。鉴于此，本实施例中，对各部分的尺寸进行了限定，以使将所述倾斜板部32的大径侧边缘的外径尺寸设定为D32、将存在于所述内侧密封唇28的外周面底端边缘的凹槽34的底部直径尺寸设定为D34、以及将所述内侧密封唇28的厚度尺寸设定为t28时，关系式“D32≤D34-2·t28”(优选“D32≤D34-4·t28”)成立。这样，通过对尺寸进行如此限定，即可在组装时，在将所述中间、内侧密封唇27、28以各自的底端边缘为中心朝外径侧弹性弯折的状态下，使所述倾斜板部32的大径侧边缘能够沿轴向通过这些密封唇27、28的内径侧。 

根据采用如上述结构的本实施例的车轮支承用滚动轴承组件，即可抑制构成所述两个密封圈4、5的内侧密封唇16、28的过盈量 随所述设置滚动体空间11内的压力上升而增大的程度。即，本实施例中，所述外侧、内侧倾斜面29、33分别朝着愈趋向远离所述设置滚动体空间11的轴向中央的一侧则外径尺寸愈缩小的方向倾斜，其中，所述外侧、内侧倾斜面29、33与所述各内侧密封唇16、28的前端边缘滑动接触。因此，当所述设置滚动体空间11内的压力上升时，受其影响，所述各内侧密封唇16、28的姿势朝着其前端部的内周面与轴承组件的中心轴的交角变小的方向发生弹性变化，随之，这些内侧密封唇16、28的前端边缘与所述外侧、内侧各倾斜面29、33的滑动接触位置，按照图3的(A)(B)中所示之实线状态→点划线状态的顺序，朝着这些外侧、内侧倾斜面29、33的小径侧移动。这样，即可抑制所述各内侧密封唇16、28的前端部朝着沿所述外侧、内侧各倾斜面29、33的方向弹性变形，由此，可抑制这些内侧密封唇16、28的过盈量增大。因此，即可抑制作用在这些内侧密封唇16、28的前端部与所述外侧、内侧倾斜面29、33的滑动接触部上的摩擦力的增大，从而相应降低油耗。与此同时，可抑制所述内侧密封唇16、28的磨损加剧，从而相应延长这些内侧密封唇16、28的寿命。 

另外，本实施例中，为组装车轮支承用滚动轴承组件，在将固定有所述轴向外侧密封圈4的外圈1配置于所述轮毂2a的周围的状态下，通过使构成该密封圈4的内侧密封唇16与所述外侧倾斜面29相接合，即可防止所述外圈1从所述轮毂2a的周围不慎向轴向内侧脱离。因此，即可减少为抑制该轮毂2a从该外圈1脱离所要做的工作，从而相应地使车轮支承用滚动轴承组件的组装作业变得更加容易。进一步，本实施例中，在组装好由所述轴向外侧密封圈4和所述护圈17a组合而成的组合密封圈的状态下，通过使构成所述密封圈4的内侧密封唇28与设在所述护圈17a局部的内侧倾斜面33相接合，即可防止这些密封圈4和护圈17a在轴向上不慎分离。由此，即可减少为避免这些密封圈4和护圈17a分离所要做的工作，为组装车轮支承用滚动轴承组件而在所述设置滚动体空间11的轴 向内端开口部分安装所述组合密封圈的作业变得容易。因此，可相应地使车轮支承用滚动轴承组件的组装作业变得更加容易。 

此外，上述第1实施例中，若采用所述摆动轨迹面X作为所述外侧倾斜面29，采用所述摆动轨迹面Y作为所述内侧倾斜面33，则几乎可以完全防止所述各内侧密封唇16、28的前端部与这些外侧、内侧倾斜面29、33的滑动接触面积及滑动接触压力发生变化。另外，对所述轮毂2a的外周面进行精细磨削加工时，一般来说，使用成形砂轮，在这些轮毂2a的旋转中心轴与成形砂轮的旋转中心轴之间的倾斜角度保持规定角度(30度左右)的状态下进行。因此，当采用所述摆动轨迹面X作为所述外侧倾斜面29时，所述外侧倾斜面29相对于所述成形砂轮的旋转中心轴的倾斜角度增大。因此，即可改善所述外侧倾斜面29的粗糙度。 

不过，当采用所述摆动轨迹面X作为所述外侧倾斜面29时，所述转动侧凸缘9的内侧面根部的曲率半径变小，应力容易集中于该根部，从而导致该根部的强度与之相应地降低。再者，在此情况下，如上所述，由于外侧倾斜面29相对于成形砂轮的旋转中心轴的倾斜角度增大，虽能够改善所述外侧倾斜面29的粗糙度，但是反之，该外侧倾斜面29也容易发生磨削烧伤和磨削裂纹。另外，当采用所述摆动轨迹面Y作为所述内侧倾斜面33时，所述倾斜板部32的大径侧边缘的外径尺寸D32增大，从而可能导致组装时，所述倾斜板部32的大径侧边缘无法沿轴向通过所述中间、内侧密封唇27、28的内径侧。 

为此，在上述第1实施例中，使所述外侧倾斜面29相对于所述轮毂2a的中心轴的倾斜角度小于所述摆动轨迹面X相对于所述轮毂2a的中心轴的倾斜角度，同时，使所述内侧倾斜面33相对于所述轮毂2a的中心轴的倾斜角度小于所述摆动轨迹面Y的轴向中间部的切线相对于所述轮毂2a的中心轴的倾斜角度，以达到可以避免上述不利情况发生的程度。 

第2实施例 

图4表示的是对应于本实用新型第一、二技术方案的第2实施例。本实施例中，将外侧倾斜面29a作为局部圆锥筒状的凸曲面，其中，所述外侧倾斜面29a与构成轴向外侧密封圈4的内侧密封唇16的前端边缘滑动接触，所述局部圆锥筒状的凸曲面朝着愈趋向轴向外侧则外径尺寸愈缩小的方向倾斜。另外，使肩部30a的外周面仅为单纯的圆筒面，使该圆筒面的轴向边缘与所述外侧倾斜面29a及内圈轨道8a的轴向边缘圆滑地衔接，其中，所述肩部30a为轮毂2b的局部，其存在于与轴向外侧的内圈轨道8a的轴向外侧相邻接的位置。另外，本实施例中，所述肩部30a的外周面即圆筒面为未实施精细磨削加工的面。这是因为，在用成形砂轮对所述轮毂2b的外周面进行精细磨削加工时，所述肩部30a的外周面为冷却剂(冷却液)难以到达的部位，容易发生磨削烧伤和磨削裂纹，而且，即使不进行磨削加工也无大碍。 

由于其他的结构及作用与上述第1实施例相同，对相同部分的图示及说明加以省略。 

第3实施例 

图5表示的是对应于本实用新型第一、三技术方案的第3实施例。本实施例中，与构成轴向外侧密封圈4的各密封唇14～16的前端边缘滑动接触的密封滑动接触面的形状，与前上述第1实施例(参照图1)相同。不过，本实施例中，该密封滑动接触面不是设在轮毂2c的表面，而是设在外嵌固定于该轮毂2c的滑动接触环35的表面。该滑动接触环35为用金属板做成的整体呈圆环状的物体，其具备在外周面具有外侧倾斜面29的嵌合用筒部36、圆环部37、以及将这些嵌合用筒部36的轴向外端边缘和圆环部37的内周边缘圆滑地加以衔接的、剖面呈圆弧形的衔接部38。其中，嵌合用筒部36以过盈配合的方式，外嵌固定于轮毂2c的外周面的轴向局部即所述转动侧凸缘9和轴向外侧内圈轨道8a之间的部分。另外，所述圆环部37添加设置于所述转动侧凸缘9的轴向内侧面的径向内端部。 

另外，本实施例中，通过将所述圆环部37的外径尺寸扩大至与 外圈1的轴向外端部的外径尺寸相同程度，将该圆环部37的轴向内侧面的径向外端部作为与所述外圈1的轴向外端面相向的相对面。由此，可使存在于该相对面与所述外圈1的轴向外端面之间的曲径间隙的轴向宽度比将该相对面作为所述转动侧凸缘9的轴向内侧面时更窄。另外，本实施例中，在存在于所述嵌合用筒部36及衔接部38的内周面与所述轮毂2c的表面之间的间隙部分，填充有耐水润滑脂、填缝剂等密封剂39。以此来防止雨水、泥水等异物通过所述滑动接触环35与所述轮毂2c之间的部分，从外部进入设置滚动体空间11内。 

根据上述结构的本实施例的车轮支承用滚动轴承组件，可将所述轮毂2c的外周面的轴向局部即所述转动侧凸缘9与所述轴向外侧的内圈轨道8a之间的部分，作为与现有结构相同的单纯的圆筒面。因此，即可在磨削所述轴向外侧的内圈轨道8a的同时，很容易地对该部分进行磨削。 

由于其他的结构及作用与前述第1实施例相同，对相同部分的图示及说明加以省略。 

第4实施例 

图6表示的是对应于本实用新型第一、三技术方案的第4实施例。本实施例中，使构成滑动接触环35a的圆环部37a的外径尺寸比外圈1的轴向外端部的内径尺寸更小。以此，使转动侧凸缘9的轴向内侧面与所述外圈1的轴向外端面直接相向。特别是，本实施例中，将所述转动侧凸缘9的轴向内侧面中与所述外圈1的轴向外端面相向的部分即靠近径向内端的部分作为突出部40，所述突出部40比添加设置所述圆环部37a的部分即径向内端部更朝轴向内侧突出。然后，通过使所述转动侧凸缘9的轴向内侧面向所述外圈1的轴向外端面靠近达该突出部40的轴向高度，使存在于这两个面之间的曲径间隙的轴向宽度变窄。另外，通过使所述突出部40的轴向高度比所述圆环部37a的厚度更大，使从所述曲径间隙通过的雨水、泥水等难以直接打到存在于所述转动侧凸缘9与所述圆环部37a之 间的间隙的开口部。另外，在所述突出部40的内周部分设有朝着愈趋向内径侧则愈趋向轴向外侧的方向倾斜的倾斜面41。以此来防止同时对轮毂2d的表面中添加设置所述滑动接触环35a的圆环部37a的部分、外嵌该滑动接触环35a的嵌合用筒部36的部分、以及轴向外侧的内圈轨道8a进行磨削的成形砂轮，在从图6的右上方朝左下方斜着进入时，碰到所述突出部40的内周部分。 

另外，本实施例中，使固定于所述嵌合用筒部36的轴向内端部的橡胶类弹性体制密封材料体42与所述轮毂2d的整个外周面弹性接触。以此防止雨水、泥水等异物通过所述滑动接触环35a与所述轮毂2d之间的部分，从外部进入设置滚动体空间11内。 

由于其他的结构及作用与上述第3实施例相同，省略对相同部分的说明。 

第5实施例 

图7表示的是对应于本实用新型第一、四技术方案的第5实施例。本实施例中，将转动侧圆筒部18b的轴向外端部作为剖面呈圆弧状的倾斜板部32a。然后，将该倾斜板部32a的外周面的轴向内半部(图7的右半部)作为朝着愈趋向轴向内侧则外径尺寸愈缩小的方向倾斜的、剖面呈圆弧状的内侧倾斜面33a。然后，使构成轴向内侧密封圈5a的内侧密封唇28的前端边缘与该内侧倾斜面33a滑动接触。另外，本实施例中，使构成所述密封圈5a的中间密封唇27a的前端边缘与转动侧圆环部19的轴向外侧面(图7的左侧面)滑动接触，而非与所述转动侧圆筒部18b的外周面滑动接触。另外，所述中间密封唇27a的自由状态下的内径尺寸，比所述倾斜板部32a的最大直径部即轴向中央部的外径尺寸更大。 

采用具有上述结构的本实施例的车轮支承用滚动轴承组件的情况下，当组装由所述密封圈5a和护圈17b构成的组合密封圈时，无需使所述中间密封唇27a发生弹性变形，即可将所述转动侧圆筒部18b插入所述密封圈5a的内径侧。而且，由于所述倾斜板部32a的轴向外端边缘的外径尺寸比所述内侧倾斜面33a的轴向外端边缘 (所述倾斜板部32a的轴向中央部)的外径尺寸更小，将所述转动侧圆筒部18b插入所述密封圈5a的内径侧时，所述倾斜板部32a的轴向外端边缘不易卡在内侧密封唇28。此外，本实施例中，由于所述内侧倾斜面33a的轴向外端边缘的外径尺寸比所述内侧密封唇28的自由状态下的内径尺寸更大，在将所述组合密封圈组装后的状态下，通过使所述内侧倾斜面33a与所述内侧密封唇28接合，亦可防止所述密封圈5a与所述护圈17a不慎分离。因此，可使所述组合密封圈的组装作业变得更加容易。另外，随着将所述中间密封唇27a的前端边缘的密封滑动接触面从所述转动侧圆筒部18b的外周面变更为所述转动侧圆环部19的轴向外侧面，将所述中间密封唇27a相对于该密封滑动接触面的过盈量设定成同样大小时，可将此时的滑动阻力控制在较低水平。因此，可相应降低油耗。 

由于其他的结构及作用与上述各实施例相同，对相同部分的图示及说明加以省略。 

本实用新型可适用于满足权利要求书中记载的条件的、各种结构的车轮支承用滚动轴承组件。 

例如，本实用新型还可适用于如下车轮支承用滚动轴承组件：分别用组合密封圈封堵设置滚动体空间的轴向两端开口的车轮支承用滚动轴承组件；用于从动轮的车轮支承用滚动轴承组件，其中，设置滚动体空间的轴向两端开口中，仅对轴向外端开口以密封圈加以封堵，而用安装于外圈的轴向内端部的罩对轴向内端开口加以封堵。 

另外，以用一对密封圈封堵设置滚动体空间的轴向两端开口的车轮支承用滚动轴承组件为对象时，还可仅将密封滑动接触面作为倾斜面，其中，使构成其中任一密封圈的内侧密封唇的前端边缘滑动接触该滑动接触面。 

Claims (4)

1.一种车轮支承用滚动轴承组件，其具备： 

外圈，其在内周面具有多列外圈轨道，使用时在被支承固定于悬挂装置的状态下不转动； 

轮毂，其在该外圈的内径侧与该外圈同心地设置，在外周面中，在与所述多列外圈轨道相向的部分具有多列内圈轨道，同样地，在从所述外圈朝轴向外侧突出的部分具有转动侧凸缘，使用时，在将车轮支承固定在该转动侧凸缘的状态下，所述轮毂与该车轮一起转动； 

滚动体，其在所述多列外圈轨道和所述多列内圈轨道之间分别转动自如地设有多个； 

密封圈，其封堵存在于所述外圈的内周面与所述轮毂的外周面之间的设置滚动体空间的轴向端部开口，该密封圈包括被固定于所述外圈的轴向端部的圆环状芯棒和被固定于该芯棒的整个外周的密封材料体，其中，密封材料体具备多条密封唇，同时，使这些密封唇的前端边缘分别与设在所述轮毂或者固定于该轮毂的其他构件表面的密封滑动接触面整体滑动接触，并且，使所述各密封唇中被配置于与所述设置滚动体空间相接的位置的密封唇即内侧密封唇，朝着愈从底端边缘即外径侧端边缘趋向前端边缘即内径侧端边缘则愈趋向所述设置滚动体空间的轴向中央侧的方向倾斜， 

其特征在于： 

使所述密封滑动接触面中与所述内侧密封唇的前端边缘滑动接触的部分为倾斜面，所述倾斜面朝着愈趋向远离所述设置滚动体空间的轴向中央的一侧则外径尺寸愈缩小的方向倾斜。 

2.根据权利要求1所述的车轮支承用滚动轴承组件，其特征在于，在所述设置滚动体空间的轴向外端开口部分，设有所述密封圈与所述倾斜面的组合，该倾斜面直接形成于所述轮毂的外周面的轴向局部、即夹在所述转动侧凸缘与所述轴向外侧的内圈轨道之间的部分。 

3.根据权利要求1所述的车轮支承用滚动轴承组件，其特征在于，在所述设置滚动体空间的轴向外端开口部分，设有所述密封圈与所述倾斜面的组合，该倾斜面形成于滑动接触环的外周面，所述滑动接触环为金属板制成的整体呈圆环状的物体，所述滑动接触环被外嵌固定于所述轮毂的外周面的轴向局部、即所述转动侧凸缘与所述轴向外侧的内圈轨道之间的部分。 

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的车轮支承用滚动轴承组件，其特征在于，在所述设置滚动体空间的轴向内端开口部分，设有所述密封圈与所述倾斜面的组合，该倾斜面被设在固定于所述轮毂的护圈的局部，该护圈为金属板制成的整体呈圆环状的物体，该护圈具备被外嵌固定于所述轮毂的转动侧圆筒部、从该转动侧圆筒部的轴向内端边缘朝径向外侧弯折的转动侧圆环部、以及形成于所述转动侧圆筒部的轴向局部且与所述倾斜面同方向倾斜的倾斜板部，将该倾斜板部的外周面作为所述倾斜面。 

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