CN203294272U - 一种摩托车制动拉杆叉头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车制动拉杆叉头，其整体呈圆柱体形，叉头的一端沿轴向开设有叉口，在开设叉口的一端还开设有销轴过孔，该销轴过孔与所述叉口垂直相交；在叉头的另一端沿轴向开设有螺纹孔。该叉头质量稳定可靠，既不会因制动拉杆受力变形而产生制动疲软，又便于对拉杆长度进行调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车的零部件，更具体的说涉及一种适用于两轮摩托车和三轮摩托车制动拉杆叉头。
背景技术
现有摩托车制动拉杆的叉头通常有两种结构形式：一种为钩状结构，另一种为冲压件焊接而成的U型结构。呈钩状结构的叉头在制动时钩状结构会由于变形而使制动疲软，造成一定的安全隐患。呈U型结构的叉头对冲压件进行焊接时，如果焊接不当容易产生焊接缺陷，使叉头产生质量问题和安全隐患。此外，因制造公差问题有时需要对拉杆长度进行调节，但上述两种叉头结构都与制动拉杆为一体结构，其长度是固定的，不便于对拉杆长度进行调节。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车制动拉杆叉头，其质量稳定可靠，既不会因制动拉杆受力变形而产生制动疲软，又便于对拉杆长度进行调节。
本实用新型所述摩托车制动拉杆叉头，其整体呈圆柱体形，叉头的一端沿轴向开设有叉口，在开设有叉口的一端还开设有销轴过孔，该销轴过孔与所述开口槽垂直相交；在叉头的另一端沿轴向开设有螺纹孔。
进一步，所述叉口呈U型，该叉口开设在叉头的中心线上。
进一步，所述叉头的一端通过销轴与制动臂配合连接，另一端与拉杆螺纹连接。
进一步，所述叉头由圆钢加工而成，不会产生模具制造费用。
本实用新型所述摩托车制动拉杆叉头，采用圆钢直接加工而成，其质量可靠，而且外观质量稳定。该叉头通过销轴与制动臂配合连接，避免了因制动拉杆受力变形而产生制动疲软。该叉头与拉杆螺纹连接，方便了对拉杆长度进行调节。
附图说明
图1为本实用新型的主视剖视图；
图2为本实用新型与制动拉杆的配合结构示意图。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过结合附图来对本实用新型进行详细阐述。
参加图1和图2所示，该摩托车制动拉杆叉头是由圆钢直接加工而成。叉头的整体呈圆柱体形，叉头1的一端沿轴向开设有呈U型的叉口11，该叉口11开设在叉头1的中心线上，在开设的叉口11一端还开设有销轴过孔12，该销轴过孔12与所述开口槽11垂直相交；在叉头1的另一端沿轴向开设有螺纹孔13。所述叉头1的一端通过销轴与制动臂（图中未示出）配合连接，另一端与拉杆2螺纹连接，在其连接处安装有锁紧螺母3进行锁紧。
Claims (4)
1.一种摩托车制动拉杆叉头，其特征在于：其整体呈圆柱体形，叉头（1）的一端沿轴向开设有叉口（11），在开设有叉口的一端还开设有销轴过孔（12），该销轴过孔（12）与所述叉口（11）垂直相交；在叉头的另一端沿轴向开设有螺纹孔（13）。
2.根据权利要求1所述摩托车制动拉杆叉头，其特征在于：所述叉口（11）呈U型，该叉口开设在叉头的中心线上。
3.根据权利要求1或2所述摩托车制动拉杆叉头，其特征在于：所述叉头（1）的一端通过销轴穿过所述销轴过孔（12）与制动臂配合连接，另一端与拉杆（2）螺纹连接。
4.根据权利要求3所述摩托车制动拉杆叉头，其特征在于：所述叉头（1）由圆钢加工而成。
Priority Applications (1)
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| CN2013203582753U CN203294272U (zh) | 2013-06-21 | 2013-06-21 | 一种摩托车制动拉杆叉头 |
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Publications (1)
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| CN203294272U true CN203294272U (zh) | 2013-11-20 |
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Family Applications (1)
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| CN2013203582753U Expired - Fee Related CN203294272U (zh) | 2013-06-21 | 2013-06-21 | 一种摩托车制动拉杆叉头 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203294272U (zh) |
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2013
- 2013-06-21 CN CN2013203582753U patent/CN203294272U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Granted publication date: 20131120 Termination date: 20190621 |