CN203294100U - 一种组合插接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种组合式隔板,尤其可应用在运输工具上的车厢或箱体的侧壁,具体是一种组合插接结构。包括横梁I,横梁II,以及连接横梁I、横梁II的侧板,所述横梁之间还设有立柱,所述立柱通过卡接机构与侧板相互卡接在一起;所述卡接机构包括有设置在立柱两侧的的卡槽,卡槽与侧板两侧的卡接凸棱相互配合连接。本实用新型结构简单,但是连接结构强度高,提高了车厢的运输能力,而且简化了车厢的组装工艺流程,提高了车厢的生产效率。本实用新型不仅可应用在火车车厢中,同样也可用于生产汽车车厢或者其他箱体结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种组合式隔板,尤其可应用在运输工具上的车厢或箱体的侧壁,具体是一种组合插接结构。
背景技术
目前随着现代化生活的加快,各地区之间的货物交流也越来越多,而承载货物的箱体一般采用集装箱或者火车运输,无论是火车还是汽车运输,总需要具有一定承载能力的车厢或箱体。现有的汽车或火车箱体由钢板铆接而成,自重大,载货能力低。
特别体现在铁路运输中,在鼓励大力发展铁路运输的过程中,目前也存在一些需要解决的问题,首先是提高运量,尽量的减轻车厢自重,以提高效率。现有的车厢均为采用铆钉将各个侧板和立柱、顶梁、底架等铆接在一起。因为在车厢生产时,只能是按照一定的施工方向,一片片衔接在一起,一辆车只能有一两个人工作,其他人无法插手,因此生产效率较低,车厢的生产速度上受到了极大的限制。而且使用过多的铆钉需要在侧板上打很多孔,然后还要使用铆钉固定,打孔降低了车箱侧板的强度,大量的使用铆钉同时也增加了车厢的重量,使得整体车厢的自重增加,车厢的运输比容就下降。因此为了提高运输能力,在保证其结构强度的基础上降低车厢自重,提高车厢的生产组装速度,需要设计一种新型车厢以满足现有需求。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为解决现有技术存在的问题,而设计了一种组合插接结构,不仅车厢自重低而且其组装速度快,生产效率高。
本实用新型的技术方案为:一种组合插接结构,包括横梁I,横梁II,以及连接横梁I、横梁II的侧板,所述横梁之间还设有立柱,所述立柱通过卡接机构与侧板相互卡接在一起;所述卡接机构包括有设置在立柱两侧的的卡槽,卡槽与侧板两侧的卡接凸棱相互配合连接。
所述立柱与侧板之间连接处设有销。
所述侧板的两侧卡接端的内表面或端面设有长条凹槽I,所述凹槽I与卡接凸棱平行设置;所述立柱的卡槽内设有与凹槽I配合的凹槽II;在所述凹槽I和凹槽II之间形成的孔中插接销。
所述侧板的外表面设有若干立筋。
所述立柱和侧板为铝合金型材,所述侧板为挤压成型。
所述卡接凸棱的截面还可为T形或圆形或多边形。
所述侧板的上、下两端分别与横梁I、横梁II铆接在一起。
本实用新型的有益效果可通过上述方案得出:由于本方案中采用卡接机构将侧板和立柱连接在一起,侧板一次性压制而成,使用时只需将各个侧板和立柱插接起来,然后用销插入卡槽内形成的销孔中即可,无需使用铆钉铆接,即节省施工时间而且免去了销钉的重量,减轻了车厢的自重。并且由于侧板是整体不需要开孔等后期加工,节省了加工时间也提高了侧板在使用时的结构强度。本实用新型结构简单,但是连接结构强度高,提高了车厢的运输能力,而且简化了车厢的组装工艺流程,提高了车厢的生产效率。本实用新型不仅可应用在火车车厢中,同样也可用于生产汽车车厢或者其他箱体结构。
由此可见,本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步,其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明:
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1的A-A剖视示意图;
图3为图1中B-B方向视图;
图4为本实用新型中立柱与侧板连接处的截面结构示意图;
图5为横梁I的截面结构示意图;
图6为横梁II的截面结构示意图;
图7为侧板的结构示意图;
图8为图7的A处放大示意图;
图9为立柱的结构示意图;
图10为图9的B处放大示意图;
图11为销设置在侧板内侧时的连接结构示意图。
其中,1为侧板,2为卡接凸棱,3为凹槽I,4为立柱,5为卡槽,6为凹槽II,7为销,8为横梁I,9为横梁II。
具体实施方式:
为了更好地理解本实用新型,下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。
具体实施方式:如图1所示,一种组合插接结构,包括横梁I8,横梁II9,以及连接横梁I8、横梁II9的侧板1,所述横梁之间还设有立柱4,所述立柱4通过卡接机构与侧板1相互卡接在一起。如图4所示,所述卡接机构包括有设置在立柱4两侧的的卡槽,卡槽与侧板两侧的卡接凸棱2相互配合连接。所述立柱4与侧板1之间连接处设有销7。如图7、8所示,所述侧板1的外表面设有若干立筋,所述立筋的宽度为12mm;立筋之间的宽度为30mm。侧板1的两侧卡接端的端面设有截面为半圆形的凹槽I 3,所述凹槽I 3与卡接凸棱2平行设置。如图9所示,所述立柱4的两侧设有卡槽与侧板的卡接凸棱2相互配合,且在卡槽内设有截面为半圆形的凹槽II 6。凹槽I 3与凹槽II 6相互配合组成一个圆孔,所述圆孔与所述销7插接。所述立柱4和侧板1为铝合金型材,所述侧板1为一次挤压而成。所述横梁I8、横梁II9通过的铆钉与侧板1铆接在一起。如图6所示,由于横梁II9与侧板1的铆接处具有一斜面,所以在加工安装时,需要先将立柱4的一端加工成与横梁II9的斜面相配合的角度,可以有效加强立柱4的支撑强度。
上述说明并非是对本实用新型的限制,也并不仅限于上述举例,如本实用新型中加强筋形状的改变,以及销的不同截面形状的选用等,在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种组合插接结构,包括横梁I,横梁II,以及连接两个横梁的侧板,其特征在于:所述横梁之间还设有立柱,所述立柱通过卡接机构与侧板相互卡接在一起;所述卡接机构包括有设置在立柱两侧的的卡槽,卡槽与侧板两侧的卡接凸棱相互配合连接。
2.如权利要求1所述的组合插接结构,其特征在于:所述立柱与侧板之间连接处设有销。
3.如权利要求2所述的组合插接结构,其特征在于:所述侧板的两侧卡接端的内表面或端面设有长条凹槽I,所述凹槽I与卡接凸棱平行设置;所述立柱的卡槽内设有与凹槽I配合的凹槽II;在所述凹槽I和凹槽II之间形成的孔中插接销。
4.如权利要求3所述的组合插接结构,其特征在于:所述侧板的外表面设有若干立筋。
5.如权利要求4所述的组合插接结构,其特征在于: 所述立柱和侧板为铝合金型材,所述侧板为挤压成型。
6.如权利要求3所述的组合插接结构,其特征在于:所述卡接凸棱的截面还可为T形或圆形或多边形。
7.如权利要求1所述的组合插接结构,其特征在于:所述侧板的上、下两端分别与横梁I、横梁II铆接在一起。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103287443A (zh) * | 2013-06-26 | 2013-09-11 | 山东裕航特种合金装备有限公司 | 一种组合插接结构 |
CN103407453A (zh) * | 2013-08-09 | 2013-11-27 | 包头北方创业股份有限公司 | 一种铁路货车墙体插接式结构 |
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2013
- 2013-06-26 CN CN2013203710997U patent/CN203294100U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103287443A (zh) * | 2013-06-26 | 2013-09-11 | 山东裕航特种合金装备有限公司 | 一种组合插接结构 |
CN103287443B (zh) * | 2013-06-26 | 2016-01-20 | 山东裕航特种合金装备有限公司 | 一种组合插接结构 |
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