CN203294100U - 一种组合插接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种组合式隔板，尤其可应用在运输工具上的车厢或箱体的侧壁，具体是一种组合插接结构。包括横梁I，横梁II，以及连接横梁I、横梁II的侧板，所述横梁之间还设有立柱，所述立柱通过卡接机构与侧板相互卡接在一起；所述卡接机构包括有设置在立柱两侧的的卡槽，卡槽与侧板两侧的卡接凸棱相互配合连接。本实用新型结构简单，但是连接结构强度高，提高了车厢的运输能力，而且简化了车厢的组装工艺流程，提高了车厢的生产效率。本实用新型不仅可应用在火车车厢中，同样也可用于生产汽车车厢或者其他箱体结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种组合式隔板，尤其可应用在运输工具上的车厢或箱体的侧壁，具体是一种组合插接结构。
背景技术
目前随着现代化生活的加快，各地区之间的货物交流也越来越多，而承载货物的箱体一般采用集装箱或者火车运输，无论是火车还是汽车运输，总需要具有一定承载能力的车厢或箱体。现有的汽车或火车箱体由钢板铆接而成，自重大，载货能力低。
特别体现在铁路运输中，在鼓励大力发展铁路运输的过程中，目前也存在一些需要解决的问题，首先是提高运量，尽量的减轻车厢自重，以提高效率。现有的车厢均为采用铆钉将各个侧板和立柱、顶梁、底架等铆接在一起。因为在车厢生产时，只能是按照一定的施工方向，一片片衔接在一起，一辆车只能有一两个人工作，其他人无法插手，因此生产效率较低，车厢的生产速度上受到了极大的限制。而且使用过多的铆钉需要在侧板上打很多孔，然后还要使用铆钉固定，打孔降低了车箱侧板的强度，大量的使用铆钉同时也增加了车厢的重量，使得整体车厢的自重增加，车厢的运输比容就下降。因此为了提高运输能力，在保证其结构强度的基础上降低车厢自重，提高车厢的生产组装速度，需要设计一种新型车厢以满足现有需求。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种组合插接结构，不仅车厢自重低而且其组装速度快，生产效率高。
本实用新型的技术方案为：一种组合插接结构，包括横梁I，横梁II，以及连接横梁I、横梁II的侧板，所述横梁之间还设有立柱，所述立柱通过卡接机构与侧板相互卡接在一起；所述卡接机构包括有设置在立柱两侧的的卡槽，卡槽与侧板两侧的卡接凸棱相互配合连接。
所述立柱与侧板之间连接处设有销。
所述侧板的两侧卡接端的内表面或端面设有长条凹槽I，所述凹槽I与卡接凸棱平行设置；所述立柱的卡槽内设有与凹槽I配合的凹槽II；在所述凹槽I和凹槽II之间形成的孔中插接销。
所述侧板的外表面设有若干立筋。
所述立柱和侧板为铝合金型材，所述侧板为挤压成型。
所述卡接凸棱的截面还可为T形或圆形或多边形。
所述侧板的上、下两端分别与横梁I、横梁II铆接在一起。
本实用新型的有益效果可通过上述方案得出：由于本方案中采用卡接机构将侧板和立柱连接在一起，侧板一次性压制而成，使用时只需将各个侧板和立柱插接起来，然后用销插入卡槽内形成的销孔中即可，无需使用铆钉铆接，即节省施工时间而且免去了销钉的重量，减轻了车厢的自重。并且由于侧板是整体不需要开孔等后期加工，节省了加工时间也提高了侧板在使用时的结构强度。本实用新型结构简单，但是连接结构强度高，提高了车厢的运输能力，而且简化了车厢的组装工艺流程，提高了车厢的生产效率。本实用新型不仅可应用在火车车厢中，同样也可用于生产汽车车厢或者其他箱体结构。
由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视示意图；
图3为图1中B-B方向视图；
图4为本实用新型中立柱与侧板连接处的截面结构示意图；
图5为横梁I的截面结构示意图；
图6为横梁II的截面结构示意图；
图7为侧板的结构示意图；
图8为图7的A处放大示意图；
图9为立柱的结构示意图；
图10为图9的B处放大示意图；
图11为销设置在侧板内侧时的连接结构示意图。
其中，1为侧板，2为卡接凸棱，3为凹槽I，4为立柱，5为卡槽，6为凹槽II，7为销，8为横梁I，9为横梁II。
具体实施方式：
为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。
具体实施方式：如图1所示，一种组合插接结构，包括横梁I8，横梁II9，以及连接横梁I8、横梁II9的侧板1，所述横梁之间还设有立柱4，所述立柱4通过卡接机构与侧板1相互卡接在一起。如图4所示，所述卡接机构包括有设置在立柱4两侧的的卡槽，卡槽与侧板两侧的卡接凸棱2相互配合连接。所述立柱4与侧板1之间连接处设有销7。如图7、8所示，所述侧板1的外表面设有若干立筋，所述立筋的宽度为12mm；立筋之间的宽度为30mm。侧板1的两侧卡接端的端面设有截面为半圆形的凹槽I 3，所述凹槽I 3与卡接凸棱2平行设置。如图9所示，所述立柱4的两侧设有卡槽与侧板的卡接凸棱2相互配合，且在卡槽内设有截面为半圆形的凹槽II 6。凹槽I 3与凹槽II 6相互配合组成一个圆孔，所述圆孔与所述销7插接。所述立柱4和侧板1为铝合金型材，所述侧板1为一次挤压而成。所述横梁I8、横梁II9通过的铆钉与侧板1铆接在一起。如图6所示，由于横梁II9与侧板1的铆接处具有一斜面，所以在加工安装时，需要先将立柱4的一端加工成与横梁II9的斜面相配合的角度，可以有效加强立柱4的支撑强度。
上述说明并非是对本实用新型的限制，也并不仅限于上述举例，如本实用新型中加强筋形状的改变，以及销的不同截面形状的选用等，在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种组合插接结构，包括横梁I，横梁II，以及连接两个横梁的侧板，其特征在于：所述横梁之间还设有立柱，所述立柱通过卡接机构与侧板相互卡接在一起；所述卡接机构包括有设置在立柱两侧的的卡槽，卡槽与侧板两侧的卡接凸棱相互配合连接。
2.如权利要求1所述的组合插接结构，其特征在于：所述立柱与侧板之间连接处设有销。
3.如权利要求2所述的组合插接结构，其特征在于：所述侧板的两侧卡接端的内表面或端面设有长条凹槽I，所述凹槽I与卡接凸棱平行设置；所述立柱的卡槽内设有与凹槽I配合的凹槽II；在所述凹槽I和凹槽II之间形成的孔中插接销。
4.如权利要求3所述的组合插接结构，其特征在于：所述侧板的外表面设有若干立筋。
5.如权利要求4所述的组合插接结构，其特征在于： 所述立柱和侧板为铝合金型材，所述侧板为挤压成型。
6.如权利要求3所述的组合插接结构，其特征在于：所述卡接凸棱的截面还可为T形或圆形或多边形。
7.如权利要求1所述的组合插接结构，其特征在于：所述侧板的上、下两端分别与横梁I、横梁II铆接在一起。
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=49570133
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203294100U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103287443A (zh) * | 2013-06-26 | 2013-09-11 | 山东裕航特种合金装备有限公司 | 一种组合插接结构 |
| CN103407453A (zh) * | 2013-08-09 | 2013-11-27 | 包头北方创业股份有限公司 | 一种铁路货车墙体插接式结构 |
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2013
- 2013-06-26 CN CN2013203710997U patent/CN203294100U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103287443A (zh) * | 2013-06-26 | 2013-09-11 | 山东裕航特种合金装备有限公司 | 一种组合插接结构 |
| CN103287443B (zh) * | 2013-06-26 | 2016-01-20 | 山东裕航特种合金装备有限公司 | 一种组合插接结构 |
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