CN203293868U - 车门和具有该车门的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门，还公开了一种具有该车门的车辆。所述车门包括：车门内板；防撞梁支撑件，所述防撞梁支撑件设在所述车门内板的后部；和车门防撞梁，所述车门防撞梁设在所述防撞梁支撑件上且所述车门防撞梁为板状。根据本实用新型实施例的车门具有碰撞性能好、安全性高等优点。

Description

车门和具有该车门的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车门和具有该车门的车辆。

背景技术

现有的车门防撞梁焊接在车门内板上，由于受到车门造型的限制，车门内板与车门防撞梁焊接搭接边很窄，焊接空间不足。由此现有的车门存在强度低、组装效率低的缺陷。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述车门的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种车门，所述车门包括：车门内板；防撞梁支撑件，所述防撞梁支撑件设在所述车门内板的后部；和车门防撞梁，所述车门防撞梁设在所述防撞梁支撑件上且所述车门防撞梁为板状。

根据本实用新型的车门通过在所述车门内板的后部设置结构强度和结构刚度都很高的所述防撞梁支撑件且将所述板状的车门防撞梁设在所述防撞梁支撑件上，从而在所述车门受到侧面碰撞时，所述防撞梁支撑件不仅可以很好地抵抗碰撞时产生的能量，而且可以使所述车门防撞梁保持稳定状态，由此所述车门防撞梁可以通过充分地变形来吸收碰撞时产生的能量，进而减少了碰撞入侵量，提高了碰撞性能。因此根据本实用新型的车门具有碰撞性能好、安全性高等优点。

另外，根据本实用新型的车门还可以具有如下附加技术特征：

所述防撞梁支撑件包括：防撞梁支撑件本体，所述防撞梁支撑件本体内具有容纳腔，所述容纳腔的后端敞开；和前翻边，所述前翻边与所述防撞梁支撑件本体的前表面的内沿相连且设在所述车门内板上。由此所述防撞梁支撑件为半封闭结构，从而不仅可以进一步提高所述防撞梁支撑件的结构强度和结构刚度。

所述车门内板包括车门内板本体和设在所述车门内板本体上的安装部，所述安装部从所述车门内板本体向外延伸，其中所述防撞梁支撑件还包括后翻边，所述后翻边与所述防撞梁支撑件本体的外侧面的后沿相连，所述前翻边设在所述车门内板本体上且所述后翻边设在所述安装部上。

由此可以使所述防撞梁支撑件更加容易地、稳固地安装在所述车门内板上，从而可以使所述车门防撞梁更加稳定以便所述车门防撞梁可以通过更加充分地变形来吸收碰撞时产生的能量，进而减少了碰撞入侵量，提高了所述车门的碰撞性能。

所述防撞梁支撑件还包括：上翻边，所述上翻边与所述防撞梁支撑件本体的上表面的内沿相连，所述上翻边设在所述车门内板本体上；和下翻边，所述下翻边与所述防撞梁支撑件本体的下表面的内沿相连，所述下翻边设在所述车门内板本体上。

由此可以使所述防撞梁支撑件更加容易地、稳固地安装在所述车门内板上，从而可以使所述车门防撞梁更加稳定以便所述车门防撞梁可以通过更加充分地变形来吸收碰撞时产生的能量，进而减少了碰撞入侵量，提高了所述车门的碰撞性能。

所述防撞梁支撑件本体、所述后翻边、所述前翻边、所述上翻边和所述下翻边一体形成。由此不仅可以进一步所述提高防撞梁支撑件的结构强度和结构刚度，而且可以降低所述防撞梁支撑件的制造难度，简化所述防撞梁支撑件的制造工艺。

所述前翻边、所述上翻边和所述下翻边通过点焊与所述车门内板本体相连，所述后翻边通过点焊与所述安装部相连。

所述防撞梁支撑件本体为长方体状或正方体状，由此可以进一步提高所述防撞梁支撑件的结构强度和结构刚度。

所述车门防撞梁为板状的钣金件。由此不仅可以使所述车门防撞梁更方便地安装在所述防撞梁支撑件上，而且可以降低所述车门防撞梁的制造难度。

所述防撞梁支撑件与所述车门防撞梁通过螺栓相连。由此所述车门防撞梁可以更方便地安装在所述防撞梁支撑件上，从而降低了劳动强度，提高了所述车门的组装效率。

所述容纳腔的外侧壁上设有凸焊螺母，所述螺栓穿过所述车门防撞梁和所述防撞梁支撑件与所述凸焊螺母相连。由此所述车门防撞梁可以更方便地安装在所述防撞梁支撑件上，从而降低了劳动强度，提高了所述车门的组装效率。

根据本实用新型的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型第一方面所述的车门。

根据本实用新型的车辆通过设置根据本实用新型第一方面所述的车门，从而具有碰撞性能好、安全性高、组装效率高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门的结构示意图；

图2是图1的A区域的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的车门的防撞梁支撑件的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车门的局部的剖视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车门10。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车门10包括车门内板100、防撞梁支撑件200和车门防撞梁300。

防撞梁支撑件200设在车门内板100的后部，车门防撞梁300设在防撞梁支撑件200上，且车门防撞梁300为板状。其中，前后方向如图1-图4中的箭头B所示。

根据本实用新型实施例的车门10通过在车门内板100的后部设置结构强度和结构刚度都很高的防撞梁支撑件200且将板状的车门防撞梁300设在防撞梁支撑件200上，从而在车门10受到侧面碰撞时，防撞梁支撑件200不仅可以很好地抵抗碰撞时产生的能量，而且可以使车门防撞梁300保持稳定状态，由此车门防撞梁300可以通过充分地变形来吸收碰撞时产生的能量，进而减少了碰撞入侵量，提高了碰撞性能。因此根据本实用新型实施例的车门10具有碰撞性能好、安全性高等优点。而且，通过设置防撞梁支撑件200，可以更加方便地、容易地对车门防撞梁300进行安装，由此根据本实用新型实施例的车门10还具有组装效率高等优点。此外，车门防撞梁300为板状不仅可以使车门防撞梁300更方便地安装在防撞梁支撑件200上，而且可以降低车门防撞梁300的制造难度。如图1-图4所示，在本实用新型的一些实施例中，防撞梁支撑件200可以包括防撞梁支撑件本体210和前翻边220。防撞梁支撑件本体210可以为长方体状或正方体状。防撞梁支撑件本体210内可以具有容纳腔211，容纳腔211的后端可以敞开。换言之，防撞梁支撑件本体210可以是盒状。前翻边220可以与防撞梁支撑件本体210的前表面212的内沿相连且前翻边220可以设在所述车门内板上。其中，内外方向如图3-图4中的箭头C所示。

由此防撞梁支撑件200为半封闭结构，从而可以进一步提高防撞梁支撑件200的结构强度和结构刚度。而且通过设置前翻边220，可以使防撞梁支撑件200更加容易地、稳固地安装在车门内板100上，从而可以使车门防撞梁300更加稳定以便车门防撞梁300可以通过更加充分地变形来吸收碰撞时产生的能量，进而减少了碰撞入侵量，提高了车门10的碰撞性能。

有利地，防撞梁支撑件本体210和前翻边220可以一体形成。由此不仅可以进一步提高防撞梁支撑件200的结构强度和结构刚度，而且可以降低防撞梁支撑件200的制造难度，简化防撞梁支撑件200的制造工艺。具体地，前翻边220可以通过点焊与车门内板本体110相连。

如图1、图2和图4所示，在本实用新型的一个实施例中，车门内板100可以包括车门内板本体110和设在车门内板本体110上的安装部120，安装部120可以从车门内板本体110向外延伸。其中，防撞梁支撑件200还可以包括后翻边230，后翻边230可以与防撞梁支撑件本体210的外侧面213的后沿相连，前翻边220可以设在车门内板本体110上且后翻边230可以设在车门内板100的安装部120上。

由此可以使防撞梁支撑件200更加容易地、稳固地安装在车门内板100上，从而可以使车门防撞梁300更加稳定以便车门防撞梁300可以通过更加充分地变形来吸收碰撞时产生的能量，进而减少了碰撞入侵量，提高了车门10的碰撞性能。

有利地，防撞梁支撑件本体210和后翻边230可以一体形成。由此不仅可以进一步提高防撞梁支撑件200的结构强度和结构刚度，而且可以降低防撞梁支撑件200的制造难度，简化防撞梁支撑件200的制造工艺。具体地，后翻边230可以通过点焊与车门内板100的安装部120相连。

在本实用新型的一个具体示例中，防撞梁支撑件200还可以包括上翻边240和下翻边250。上翻边240可以与防撞梁支撑件本体210的上表面的内沿相连，上翻边240可以设在车门内板本体110上。下翻边250可以与防撞梁支撑件本体210的下表面215的内沿相连，下翻边250可以设在车门内板本体110上。由此可以使防撞梁支撑件200更加容易地、稳固地安装在车门内板100上，从而可以使车门防撞梁300更加稳定以便车门防撞梁300可以通过更加充分地变形来吸收碰撞时产生的能量，进而减少了碰撞入侵量，提高了车门10的碰撞性能。其中，上下方向如图1和图3中的箭头D所示。

有利地，防撞梁支撑件本体210、上翻边240和下翻边250可以一体形成。由此不仅可以进一步提高防撞梁支撑件200的结构强度和结构刚度，而且可以降低防撞梁支撑件200的制造难度，简化防撞梁支撑件200的制造工艺。也就是说，防撞梁支撑件本体210、后翻边230、前翻边220、上翻边240和下翻边250一体形成。

具体地，上翻边240和下翻边250都可以通过点焊与车门内板100的车门内板本体110相连。

如图1-图4所示，在本实用新型的一些示例中，车门防撞梁300可以是板状的钣金件。由此不仅可以使车门防撞梁300更方便地安装在防撞梁支撑件200上，而且可以降低车门防撞梁300的制造难度。

在本实用新型的一个示例中，如图1-图4所示，防撞梁支撑件200与车门防撞梁300可以通过螺栓400相连。具体地，容纳腔211的外侧壁上可以设有凸焊螺母500，螺栓400可以穿过车门防撞梁300和防撞梁支撑件200与凸焊螺母500相连。由此车门防撞梁300可以更方便地安装在防撞梁支撑件200上，从而降低了劳动强度，提高了车门10的组装效率。

具体而言，车门10的组装过程如下：首先可以将凸焊螺母500通过固定点焊机焊接到防撞梁支撑件200的容纳腔211的外侧壁上，然后将焊接有凸焊螺母500的防撞梁支撑件200在前翻边220、后翻边230、上翻边240和下翻边250处通过点焊与车门内板100连接，最后将车门防撞梁300通过螺栓400与凸焊螺母500的配合固定在防撞梁支撑件200上。

本领域技术人员可以理解的是，车门10还可以包括车门外板和车门内板加强板，所述车门外板和所述车门内板加强板都可以是已知的，且所述车门外板和所述车门内板加强板与本申请的发明点关系不大，在此不再详细叙述。

本实用新型还提供了一种车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车门10。

根据本实用新型实施例的车辆通过设置根据上述实施例的车门10，从而具有碰撞性能好、安全性高、组装效率高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，包括： 

车门内板； 

防撞梁支撑件，所述防撞梁支撑件设在所述车门内板的后部；和 

车门防撞梁，所述车门防撞梁设在所述防撞梁支撑件上且所述车门防撞梁为板状。 

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述防撞梁支撑件包括： 

防撞梁支撑件本体，所述防撞梁支撑件本体内具有容纳腔，所述容纳腔的后端敞开；和 

前翻边，所述前翻边与所述防撞梁支撑件本体的前表面的内沿相连且设在所述车门内板上。 

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述车门内板包括车门内板本体和设在所述车门内板本体上的安装部，所述安装部从所述车门内板本体向外延伸，其中所述防撞梁支撑件还包括后翻边，所述后翻边与所述防撞梁支撑件本体的外侧面的后沿相连，所述前翻边设在所述车门内板本体上且所述后翻边设在所述安装部上。 

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述防撞梁支撑件还包括： 

上翻边，所述上翻边与所述防撞梁支撑件本体的上表面的内沿相连，所述上翻边设在所述车门内板本体上；和 

下翻边，所述下翻边与所述防撞梁支撑件本体的下表面的内沿相连，所述下翻边设在所述车门内板本体上。 

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述防撞梁支撑件本体、所述后翻边、所述前翻边、所述上翻边和所述下翻边一体形成。 

6.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述前翻边、所述上翻边和所述下翻边通过点焊与所述车门内板本体相连，所述后翻边通过点焊与所述安装部相连。 

7.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述防撞梁支撑件本体为长方体状或正方体状，所述车门防撞梁为板状的钣金件。 

8.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述防撞梁支撑件与所述车门防撞梁通过螺栓相连。 

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述容纳腔的外侧壁上设有凸焊螺母，所述螺栓穿过所述车门防撞梁和所述防撞梁支撑件与所述凸焊螺母相连。 

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门。 

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