CN203293848U - 一种减震弹簧的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震弹簧的连接装置，包括主体，主体呈内部中空的长方形结构，所述主体内部空腔开口端设有两个相对设置的平行板，平行板上设有安装孔，所述主体在内部空腔开口端一端上端面设有弹簧基座，弹簧基座中部设有固定柱，所述主体在弹簧基座与内部空腔开口端设有贯穿主体的通孔，所述弹簧基座所在端面的主体上还设有滑槽和定位孔，滑槽和定位孔位于主体远离通孔的一端，所述主体在弹簧基座所在端面相邻两端面的任一端面还设有下拖臂基座，下拖臂基座中部设有连接柱，连接柱中部设螺纹孔。本实用新型不仅结构简单、成本低，而且装卸方便，在方便调整汽车底盘的同时能避免更换减震弹簧，实用性强。

Description

一种减震弹簧的连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，更具体的说是涉及一种减震弹簧的连接装置。

背景技术

汽车底盘的高度一般出厂时均已设定完成，当用户需要对汽车底盘高度进行调整时，就需要对减震弹簧进行更换，以保证汽车底盘在调整后减震弹簧的减震效果不会减弱，这样，不仅需要将汽车相关部位拆开，而且还要重新更换长度合适的减震弹簧，不仅装卸麻烦，而且成本较高，不利用实用。

实用新型内容

本实用新型提供了一种减震弹簧的连接装置，解决了以往汽车底盘在调整高度时需要更换弹簧，不仅装卸不变，而且成本高的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种减震弹簧的连接装置，包括主体，主体呈内部中空的长方形结构，所述主体内部空腔开口端设有两个相对设置的平行板，平行板上设有安装孔，所述主体在内部空腔开口端一端上端面设有弹簧基座，弹簧基座中部设有固定柱，所述主体在弹簧基座与内部空腔开口端设有贯穿主体的通孔，所述弹簧基座所在端面的主体上还设有滑槽和定位孔，滑槽和定位孔位于主体远离通孔的一端，所述主体在弹簧基座所在端面相邻两端面的任一端面还设有下拖臂基座，下拖臂基座中部设有连接柱，连接柱中部设螺纹孔。本方案在使用时，下拖臂基座与下拖臂配合连接，安装孔与下拖臂的连接柱配合，减震弹簧直接安装在弹簧基座上，固定柱位于弹簧内侧，汽车底盘设有与主体连接的连杆，连杆一端与主体空腔匹配并伸入主体内部空腔，滑槽设有与汽车底盘连接的调整杆，定位孔设有定位螺钉将连杆固定，防止其晃动；在调整汽车底盘高度时，由于汽车底盘连杆的带动，主体整体随汽车底盘改变，当底盘高度调整到合适位置时，主体也随之改变，最后再通过调整杆调整主体整体的水平度，调整好后调整杆锁紧，并通过锁紧螺母通过定位孔将连杆固定即可；本方案在调整汽车底盘时能随底盘高度变化而变化，与之配合的减震弹簧也随之变化，从而在不需要更换减震弹簧的情况下完成汽车底盘高度改变，不仅结构简单、装卸方便，而且实用性强，成本低。

所述弹簧基座上呈圆周均匀分布有四个固定孔。为了保证减震弹簧在使用过程中的稳定性，防止其脱落，所以在弹簧基座上呈圆周均匀分布有四个固定孔，并设置两个半圆形且相匹配的压板通过螺钉将弹簧底部压紧，大大提高整体结构的安全性和稳定性。

所述主体在下拖臂基座所在端面还设有卡孔。为了避免汽车底盘连杆和主体之间产生晃动，提高减震弹簧的减震性，所以在卡孔处设置螺钉将连杆卡紧，从而提高了整体结构的稳定性。

所述主体采用35CrMo材质制成。35CrMo合金结构钢，有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，是制造承受冲击、弯扭、高载荷的重要零件的常用材料；主体采用35CrMo不仅可以延长主体的使用寿命，而且35CrMo加工工艺成熟，成本低。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计的这种减震弹簧的连接装置，不仅结构简单、成本低，而且装卸方便，在方便调整汽车底盘的同时能避免更换减震弹簧，实用性强。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中的标号为：1、平行板；2、安装孔；3、内部空腔开口端；4、通孔；5、弹簧基座；6、固定柱；7、固定孔；8、滑槽；9、主体；10、定位孔；11、下拖臂基座；12、螺纹孔；13、连接柱；14、卡孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

实施例

如图1所示的一种减震弹簧的连接装置，包括主体9，主体9呈内部中空的长方形结构，所述主体9内部空腔开口端3设有两个相对设置的平行板1，平行板1上设有安装孔2，所述主体9在内部空腔开口端3一端上端面设有弹簧基座5，弹簧基座5中部设有固定柱6，所述主体9在弹簧基座5与内部空腔开口端3设有贯穿主体9的通孔4，所述弹簧基座5所在端面的主体9上还设有滑槽8和定位孔10，滑槽8和定位孔10位于主体9远离通孔4的一端，所述主体9在弹簧基座5所在端面相邻两端面的任一端面还设有下拖臂基座11，下拖臂基座11中部设有连接柱13，连接柱13中部设螺纹孔12。

所述弹簧基座5上呈圆周均匀分布有四个固定孔7。

所述主体9在下拖臂基座11所在端面还设有卡孔14。

所述主体4采用35CrMo材质制成。

本实用新型在使用时，下拖臂基座11与下拖臂配合连接，安装孔2与下拖臂的连接柱配合，减震弹簧直接安装在弹簧基座5上，固定柱6位于弹簧内侧，汽车底盘设有与主体9连接的连杆，连杆一端与主体9空腔匹配并伸入主体9内部空腔，滑槽8设有与汽车底盘连接的调整杆，定位孔10设有定位螺钉将连杆固定，防止其晃动；本实用新型在调整汽车底盘高度时，由于汽车底盘连杆的带动，主体9整体随汽车底盘改变，当底盘高度调整到合适位置时，主体9也随之改变，最后再通过调整杆调整主体9整体的水平度，调整好后调整杆锁紧，并通过锁紧螺母通过定位孔10将连杆固定即可；本实用新型在调整汽车底盘时能随底盘高度变化而变化，与之配合的减震弹簧也随之变化，从而在不需要更换减震弹簧的情况下完成汽车底盘高度改变，不仅结构简单、装卸方便，而且实用性强，成本低。

如上所述即为本实用新型的实施例。本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种减震弹簧的连接装置，其特征在于：包括主体（9），主体（9）呈内部中空的长方形结构，所述主体（9）内部空腔开口端（3）设有两个相对设置的平行板（1），平行板（1）上设有安装孔（2），所述主体（9）在内部空腔开口端（3）一端上端面设有弹簧基座（5），弹簧基座（5）中部设有固定柱（6），所述主体（9）在弹簧基座（5）与内部空腔开口端（3）设有贯穿主体（9）的通孔（4），所述弹簧基座（5）所在端面的主体（9）上还设有滑槽（8）和定位孔（10），滑槽（8）和定位孔（10）位于主体（9）远离通孔（4）的一端，所述主体（9）在弹簧基座（5）所在端面相邻两端面的任一端面还设有下拖臂基座（11），下拖臂基座（11）中部设有连接柱（13），连接柱（13）中部设螺纹孔（12）。

2.根据权利要求1所述的一种减震弹簧的连接装置，其特征在于：所述弹簧基座（5）上呈圆周均匀分布有四个固定孔（7）。

3.根据权利要求1所述的一种减震弹簧的连接装置，其特征在于：所述主体（9）在下拖臂基座（11）所在端面还设有卡孔（14）。

4.根据权利要求1所述的一种减震弹簧的连接装置，其特征在于：所述主体（4）采用35CrMo材质制成。

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