CN203285505U - 一种螺母结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种螺母结构，具有螺母本体（1），在所述螺母本体（1）至少一端的端面上设有按圆周均匀分布的等分线（2），所述等分线（2）所围成圆周的圆心在螺母本体（1）的轴心线上，且各等分线（2）的延长线均与所述螺母本体（1）的轴心线相交。本实用新型能够对气门间隙进行精准调节，既不需要专业的调节工具，对操作人员的熟练程度要求也不高，具有设计巧妙，实施容易，操作简单、方便、快捷等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种螺母，特别涉及用于调整摩托车气门间隙的调节螺母。
背景技术
气门间隙对摩托车发动机的性能至关重要。气门间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降，并且发动机的噪音过大，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。气门间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，发动机功率下降并且容易熄火，使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
当摩托车使用一段时间后，发动机的气门摇臂和气门经过长期的消磨，气门间隙就会越来越大，因此需要对气门进行调整。目前最常用的气门间隙调整方法是：首先松开气门调节螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，然后一手抽拉塞规同手转动调节螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调节螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调节螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为在锁紧时可能无意转动了调节螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。
以上气门调整方法凭操作人员的手感和熟练程度进行，不仅精准性较差，而且需要专业的工具塞规，还不能保证一次性调整好，有时需要进行多次的调整，操作繁琐，所花费的时间长。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能对摩托车气门间隙进行快速和精准调节的螺母。
本实用新型的技术方案如下：一种螺母结构，具有螺母本体（1），在所述螺母本体（1）至少一端的端面上设有按圆周均匀分布的等分线（2），所述等分线（2）所围成圆周的圆心在螺母本体（1）的轴心线上，且各等分线（2）的延长线均与所述螺母本体（1）的轴心线相交。
本实用新型在调节螺母的端面上设置等分线，相对应地，调节螺钉上增设四个凹槽。在组装发动机时，先将调节螺钉和调节螺母零间隙进行固定，由于调节螺钉上的四个凹槽按圆周均匀分布，因此至少有一个凹槽是面对使用者的，接着用面对使用者的这个凹槽对应调节螺母上的其中一条等分线，该等分线就作为起始刻度，然后使用者就可以对调节螺钉进行调整，使调节螺钉上的凹槽对应到需求等分线，然后旋紧调节螺母即可。调节好后，还可以通过调节螺母上的等分线表来验证是否调整正确。本实用新型通过调节螺母上的等分线与调节螺钉上的凹槽相配合，能够直观显示调节量，以实现对气门间隙的精准调节，并且操作简单、方便、快捷，既不需要专业的调节工具，对操作人员的熟练程度要求也不高，即使新手也能够准确、熟练地掌握。
在所述螺母本体（1）两端的端面均设有等分线（2），并且两端的等分线（2）相对称，这样安装调节螺母时没有方向要求，使装配更简便、快捷。
作为优选，所述螺母本体（1）端面上的等分线（2）的数目为10-30条。
为了方便加工制作，使指示气门间隙调节值更精准，所述等分线（2）为形成于螺母本体（1）端面的浅槽，该浅槽的宽度为0.1mm。
有益效果：本实用新型能够对气门间隙进行精准调节，既不需要专业的调节工具，对操作人员的熟练程度要求也不高，具有设计巧妙，实施容易，操作简单、方便、快捷等特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为与本实用新型相配合的调节螺钉的结构示意图；
图3为图2的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
参见图1，本实用新型具有螺母本体1，该螺纹本体1的外轮廓为正六边体，中心开有螺孔。在所述螺母本体1至少一端的端面上设有按圆周均匀分布的等分线2，本实施例中，在螺母本体1两端的端面均设有等分线2，并且两端的等分线2相对称。同一端面所述等分线2所围成圆周的圆心在螺母本体1的轴心线上，且各等分线2的延长线均与所述螺母本体1的轴心线相交。同一端面所述等分线2的数目为10-30条，本实施例优选为20条。等分线2可以是形成于螺母本体1端面的浅槽，该浅槽的宽度优选为0.1mm；等分线2也可以是划痕或画线。
如图2、图3所示，与本实用新型相配合的调节螺钉具有螺钉本体3，在螺钉本体3中部的大直径段加工有外螺纹，螺纹间距优选为1mm。所述螺钉本体3大直径上端的圆周面上设有四个按圆周均匀分布的凹槽4，各凹槽4均沿所述螺钉本体3的轴向延伸。凹槽4槽口的宽度优选为1mm，凹槽4的长度及深度根据实际需要确定。
本实用新型的工作原理如下：
在组装发动机时，先将调节螺钉和调节螺母零间隙进行固定，由于调节螺钉上的四个凹槽4按圆周均匀分布，因此至少有一个凹槽4是面对使用者的，接着用面对使用者的这个凹槽4对应调节螺母上的其中一条等分线2，该等分线2就作为起始刻度，然后使用者就可以对调节螺钉进行调整，使调节螺钉上的凹槽4对应到需求等分线2，然后旋紧调节螺母即可。调节好后，还可以通过调节螺母上的等分线表来验证是否调整正确。
由于调节螺钉的螺纹间距为1mm，因此该调节螺钉旋转一圈只进退1mm。利用这一特性，相对于调节螺母的等分线，就可以给每条等分线定义一个间隙调整值。以等分线20条为例，每条等分线的刻度为1/20mm=0.05mm。例如厂家规定气门间隙为0.3mm，那么调节螺钉转过6条等分线即可。当要求精度越高时，只需提高等分线的数目即可。
在摩托车使用过一段时间过后，需要对气门间隙进行调节时，可以参照上述方式调节相对的气门间隙，在此不作赘述。
Claims (4)
1.一种螺母结构，具有螺母本体（1），其特征在于：在所述螺母本体（1）至少一端的端面上设有按圆周均匀分布的等分线（2），所述等分线（2）所围成圆周的圆心在螺母本体（1）的轴心线上，且各等分线（2）的延长线均与所述螺母本体（1）的轴心线相交。
2.根据权利要求1所述的螺母结构，其特征在于：在所述螺母本体（1）两端的端面均设有等分线（2），并且两端的等分线（2）相对称。
3.根据权利要求1或2所述的螺母结构，其特征在于：所述螺母本体（1）端面上的等分线（2）的数目为10-30条。
4.根据权利要求1或2所述的螺母结构，其特征在于：所述等分线（2）为形成于螺母本体（1）端面的浅槽，该浅槽的宽度为0.1mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013202687758U CN203285505U (zh) | 2013-05-17 | 2013-05-17 | 一种螺母结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013202687758U CN203285505U (zh) | 2013-05-17 | 2013-05-17 | 一种螺母结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203285505U true CN203285505U (zh) | 2013-11-13 |
Family
ID=49541874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2013202687758U Withdrawn - After Issue CN203285505U (zh) | 2013-05-17 | 2013-05-17 | 一种螺母结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203285505U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103256082A (zh) * | 2013-05-17 | 2013-08-21 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 用于调整摩托车气门间隙的调节螺母 |
-
2013
- 2013-05-17 CN CN2013202687758U patent/CN203285505U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103256082A (zh) * | 2013-05-17 | 2013-08-21 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 用于调整摩托车气门间隙的调节螺母 |
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