CN103277161B - 用于调整摩托车气门间隙的调节螺钉 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于调整摩托车气门间隙的调节螺钉，由大圆柱（1）、调节柱（2）和顶柱（3）组成，在所述大圆柱（1）顶面的中央设置调节柱（2），底面的中央设置顶柱（3），并且大圆柱（1）的圆周面上设有螺纹，在所述大圆柱（1）上端的圆周面上设有四个按圆周均匀分布的凹槽（4），该凹槽（4）沿所述大圆柱（1）的轴向延伸。本发明能够对气门间隙进行精准调节，既不需要专业的调节工具，对操作人员的熟练程度要求也不高，具有设计巧妙，实施容易，操作简单、方便、快捷等特点。

Description

用于调整摩托车气门间隙的调节螺钉

技术领域

本发明涉及一种螺钉，特别涉及用于调整摩托车气门间隙的调节螺钉。

背景技术

气门间隙对摩托车发动机的性能至关重要。气门间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降，并且发动机的噪音过大，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。气门间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，发动机功率下降并且容易熄火，使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

当摩托车使用一段时间后，发动机的气门摇臂和气门经过长期的消磨，气门间隙就会越来越大，因此需要对气门进行调整。目前最常用的气门间隙调整方法是：首先松开气门调节螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，然后一手抽拉塞规同手转动调节螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调节螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调节螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为在锁紧时可能无意转动了调节螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。

以上气门调整方法凭操作人员的手感和熟练程度进行，不仅精准性较差，而且需要专业的工具塞规，还不能保证一次性调整好，有时需要进行多次的调整，操作繁琐，所花费的时间长。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能对摩托车气门间隙进行快速和精准调节的螺钉。

本发明的技术方案如下：一种用于调整摩托车气门间隙的调节螺钉，由大圆柱（1）、调节柱（2）和顶柱（3）组成，在所述大圆柱（1）顶面的中央设置调节柱（2），底面的中央设置顶柱（3），并且大圆柱（1）的圆周面上设有螺纹，在所述大圆柱（1）上端的圆周面上设有四个按圆周均匀分布的凹槽（4），该凹槽（4）沿所述大圆柱（1）的轴向延伸。

本发明在调节螺钉上增设四个凹槽，相对应地，调节螺母的端面上设置等分线。在组装发动机时，先将调节螺钉和调节螺母零间隙进行固定，由于调节螺钉上的四个凹槽按圆周均匀分布，因此至少有一个凹槽是面对使用者的，接着用面对使用者的这个凹槽对应调节螺母上的其中一条等分线，该等分线就作为起始刻度，然后使用者就可以对调节螺钉进行调整，使调节螺钉上的凹槽对应到需求等分线，然后旋紧调节螺母即可。调节好后，还可以通过调节螺母上的等分线表来验证是否调整正确。本发明通过调节螺钉上的凹槽与调节螺母上的等分线相配合，能够直观显示调节量，以实现对气门间隙的精准调节，并且操作简单、方便、快捷，既不需要专业的调节工具，对操作人员的熟练程度要求也不高，即使新手也能够准确、熟练地掌握。

所述凹槽（4）槽口的宽度与大圆柱（1）的螺纹间距相等，均为1mm。以上结构一方面不会影响调节螺母与调节螺钉之间的相对转动；另一方面：在对气门间隙进行调节的时候，凹槽可以更加精准的指向调节螺母上的等分线，使其间隙值更加的准确。

为了方便加工制作，所述凹槽（4）的上端贯通至大圆柱（1）的顶面。

所述调节柱（2）为方柱，该调节柱（2）与大圆柱（1）及顶柱（3）为一体结构，三者的轴心线在一条直线上。以上结构不仅易于加工制作，确保结构强度，而且有利于手捏调节柱施加旋转力，使调节气门间隙操作更方便、省力。

有益效果：本发明能够对气门间隙进行精准调节，既不需要专业的调节工具，对操作人员的熟练程度要求也不高，具有设计巧妙，实施容易，操作简单、方便、快捷等特点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为与本发明相配合的调节螺母的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2所示，本发明由大圆柱1、调节柱2和顶柱3组成，所述调节柱2为方柱，该调节柱2位于大圆柱1顶面的中央位置，在大圆柱1底面的中央设置顶柱3，大圆柱1、调节柱2及顶柱3为一体结构，三者的轴心线在一条直线上。在所述大圆柱1的圆周面上加工有螺纹，螺纹的间距优选为1mm。所述大圆柱1上端的圆周面上设有四个按圆周均匀分布的凹槽4，各凹槽4均沿所述大圆柱1的轴向延伸，凹槽4的上端贯通至大圆柱1的顶面。所述凹槽4槽口的宽度优选为1mm，凹槽4的长度及深度根据实际需要确定。

如图3所示，与本发明相配合的调节螺母具有螺母本体5，在螺母本体5的端面上设有按圆周均匀分布的等分线6，所述等分线6所形成圆周的圆心在螺母本体5的轴心线上。

本发明的工作原理如下：

在组装发动机时，先将调节螺钉和调节螺母零间隙进行固定，由于调节螺钉上的四个凹槽4按圆周均匀分布，因此至少有一个凹槽4是面对使用者的，接着用面对使用者的这个凹槽4对应调节螺母上的其中一条等分线6，该等分线6就作为起始刻度，然后使用者就可以对调节螺钉进行调整，使调节螺钉上的凹槽4对应到需求等分线6，然后旋紧调节螺母即可。调节好后，还可以通过调节螺母上的等分线表来验证是否调整正确。

由于调节螺钉的螺纹间距为1mm，因此该调节螺钉旋转一圈只进退1mm。利用这一特性，相对于调节螺母的等分线，就可以给每条等分线定义一个间隙调整值。以等分线20条为例，每条等分线的刻度为1/20mm=0.05mm。例如厂家规定气门间隙为0.3mm，那么调节螺钉转过6条等分线即可。当要求精度越高时，只需提高等分线的数目即可。

在摩托车使用过一段时间过后，需要对气门间隙进行调节时，可以参照上述方式调节相对的气门间隙，在此不作赘述。

Claims (2)

1.一种用于调整摩托车气门间隙的调节螺钉，由大圆柱(1)、调节柱(2)和顶柱(3)组成，在所述大圆柱(1)顶面的中央设置调节柱(2)，底面的中央设置顶柱(3)，并且大圆柱(1)的圆周面上设有螺纹，其特征在于：在所述大圆柱(1)上端的圆周面上设有四个按圆周均匀分布的凹槽(4)，该凹槽(4)沿所述大圆柱(1)的轴向延伸；所述凹槽(4)的上端贯通至大圆柱(1)的顶面；所述调节柱(2)为方柱，该调节柱(2)与大圆柱(1)及顶柱(3)为一体结构，三者的轴心线在一条直线上。

2.根据权利要求1所述的用于调整摩托车气门间隙的调节螺钉，其特征在于：所述凹槽(4)槽口的宽度与大圆柱(1)的螺纹间距相等，均为1mm。