CN203272526U - 一种具有两个离合器的湿式离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆制动技术领域，涉及一种具有两个离合器的湿式离合器，由摩擦传动结构和压紧分离结构组成，摩擦传动结构包括外毂及与外毂连接的钢片，内毂及与内毂连接的摩擦片；压紧分离结构包括第一离合器、第二离合器、离合器缸、活塞、第一分离弹簧、第二分离弹簧和顶杆，第一离合器与第二离合器径向串接。本实用新型结构简单紧凑，轴向尺寸小，方便安装布置，可有效消除离心压力对活塞的影响。无论离合器是在分离状态还是接合状态，都不受离心力的影响，换挡无滞后，响应快，能实现正确的换挡油压控制。

Description

一种具有两个离合器的湿式离合器

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种具有两个离合器的湿式离合器。

背景技术

在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，离合器都作为一个独立的部件存在，在变速器工作时接通或切断动力，实现顺利换挡和起步。离合器工作的稳定性直接影响到变速器的换挡平顺性。其中，湿式离合器一般由摩擦传动结构和压紧分离结构组成，摩擦传动结构包括外毂及与外毂连接的钢片，内毂及与内毂连接的摩擦片；压紧分离结构包括离合器缸、活塞、分离弹簧和顶杆。外毂和钢片、内毂和摩擦片通过渐开线花键和矩形键槽相连接，内外毂上都开有几排孔，冷却润滑油可以很好地流过摩擦片。由于湿式离合器采用油液冷却，冷却油对摩擦片起保护作用，可使动力传递平滑柔和，使用寿命长，一般也不会发生故障，因而其运用越来越广泛。

目前，越来越多的离合器采用了具有两个单个离合器的双作用湿式离合器，它们分别具有输入摩擦片载体和输出摩擦片载体，它们被共同地容纳在一个离合器壳体中。但是由于两个单个离合器都是轴向串接，导致离合器轴向尺寸过大，不利于安装时布置空间。另外，由于离合器缸旋转时会产生离心力，阻碍离合器的分离，影响了对离合器压紧时压紧力的控制。现在一般采用设置泄油小孔或安装止回阀等措施来消除离心力的有害影响。最常用的是在活塞或离合器缸边缘处开1.5mm左右的泄油小孔，当离合器分离时，让离合器缸中的油从小孔排掉，但此泄油孔一直与外界相通，当离合器缸接通压力油压紧时，由于小孔不断在泄油，就使缸中油压降低，而且若小孔尺寸大，离合器缸中油压降低过多，导致离合器无法正常运转，若小孔尺寸小，离合器缸排油不畅，又会影响分离。也有采用安装止回阀的，当压力油进入离合器缸时，止回阀关闭，防止压力油漏失；当离合器缸泄压时，在簧片弹力作用下，阀泄油口打开，将油排出，此方法结构复杂，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轴向尺寸小、能消除液压腔油液离心力及结构简单的具有两个离合器的湿式离合器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种具有两个离合器的湿式离合器，由摩擦传动结构和压紧分离结构组成，摩擦传动结构包括外毂及与外毂连接的钢片，内毂及与内毂连接的摩擦片；压紧分离结构包括第一离合器、第二离合器、离合器缸、活塞、第一分离弹簧、第二分离弹簧和顶杆，所述第一离合器与第二离合器径向串接。

进一步的，所述活塞包括第一活塞、第二活塞和第三活塞，所述第一活塞分别和第二活塞、第三活塞径向串联，所述第二活塞和第三活塞轴向串联，所述第一活塞与所述外彀间形成第一液压腔，所述第一活塞内圈与第二活塞间形成第二液压腔，所述第一活塞外圈、第二活塞和第三活塞间形成第三液压腔；所述两根分离弹簧的螺杆卡在第三活塞上，所述第一分离弹簧布置在第一活塞外圈凹槽内，所述第二分离弹簧布置在第二活塞外圈凹槽内，所述离合器缸上设置第一油孔、第二油孔和第三油孔，所述第一油孔与所述第一液压腔连通，第二油孔与所述第二液压腔连通，第三油孔与所述第三液压腔连通。

进一步的，所述顶杆一端带有凹槽，所述凹槽与所述第二活塞内圈的凹槽扣合，所述顶杆的另一端卡在所述第三活塞内圈。

进一步的，所述第一活塞、第二活塞和第三活塞的内、外径上都套有密封圈。

本实用新型的有益效果是：将两个离合器径向串联，共用一个内、外毂和离合器缸，结构简单紧凑，轴向尺寸小，方便安装布置，同时通过第一活塞和第二活塞两侧的三个液压腔旋转时产生的离心力相互平衡，可有效消除离心压力对活塞的影响。无论离合器是在分离状态还是接合状态，都不受离心力的影响，换挡无滞后，响应快，能实现正确的换挡油压控制，改善换挡品质控制。

附图说明

图1为本实用新型实施例具有两个离合器的湿式离合器的结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种具有两个离合器的湿式离合器，该湿式离合器由摩擦传动结构和压紧分离结构组成，摩擦传动结构包括外毂9及与外毂连接的钢片7，内毂11及与内毂连接的摩擦片8；压紧分离结构包括第一离合器10、第二离合器12、离合器缸、活塞、第一分离弹簧51、第二分离弹簧52和顶杆13，第一离合器10与第二离合器12径向串接。第一离合器10、第二离合器12共用一个内彀11、一个外毂9和离合器缸4。

其中，活塞包括第一活塞1、第二活塞17和第三活塞14。第一活塞1分别和第二活塞17、第三活塞14径向串联，第二活塞17和第三活塞14轴向串联，第一活塞1与外彀9间形成第一液压腔3，第一活塞1内圈与第二活塞17间形成第二液压腔2，第一活塞1外圈、第二活塞17和第三活塞14间形成第三液压腔6；第一分离弹簧51、第二分离弹簧52的螺杆卡在第三活塞14上，分离弹簧的作用是将活塞退回，使被压紧的摩擦片之间产生间隙松开。第一分离弹簧51布置在第一活塞1外圈凹槽内，第二分离弹簧52布置在第二活塞17外圈凹槽内。离合器缸4上设置第一油孔18、第二油孔16和第三油孔15，第一油孔18与第一液压腔3连通，第二油孔16与第二液压腔2连通，第三油孔15与第三液压腔6连通。顶杆13一端带有凹槽，该凹槽与第二活塞17内圈的凹槽扣合，顶杆13的另一端卡在第三活塞14内圈。第三活塞14既是分离弹簧的支撑装置，又为顶杆13提供导向。当第一离合器10需要压紧时，顶杆13推动压盘，使第一离合器10压紧；离合器分离时，顶杆13推动第二活塞17，协助第二活塞17回位。第一活塞1、第二活塞17和第三活塞14的内、外径上都套有密封圈。

当本实施例具有两个离合器的湿式离合器工作时，第一油孔18、第二油孔16的进出油由与工作油口相连的换挡滑阀控制，第三油孔15的进油不受控制系统的控制，由润滑系统持续供油，保证第三液压腔6始终处于充满油的状态。第一油孔18进油时，第一活塞1右移，第一离合器10压紧；第二油孔16进油时，第二活塞17右移，第二离合器12压紧。在换挡滑阀的作用下，工作油口始终与油道接通。

由于离合器液压腔都是旋转腔，当液压腔旋转时，腔中的油也跟着旋转，便产生了离心力。第一活塞1和第二活塞17为平衡活塞，三个油腔旋转时产生的离心力相互平衡，可有效消除离心压力对活塞的影响。无论离合器是在分离状态还是接合状态，都不受离心力的影响，换挡无滞后，响应快，能实现正确的换挡油压控制，改善换挡品质控制。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种具有两个离合器的湿式离合器，由摩擦传动结构和压紧分离结构组成，摩擦传动结构包括外毂及与外毂连接的钢片，内毂及与内毂连接的摩擦片；压紧分离结构包括第一离合器、第二离合器、离合器缸、活塞、第一分离弹簧、第二分离弹簧和顶杆，其特征在于，所述第一离合器与第二离合器径向串接。

2.根据权利要求1所述的具有两个离合器的湿式离合器，其特征在于，所述活塞包括第一活塞、第二活塞和第三活塞，所述第一活塞分别和第二活塞、第三活塞径向串联，所述第二活塞和第三活塞轴向串联，所述第一活塞与所述外彀间形成第一液压腔，所述第一活塞内圈与第二活塞间形成第二液压腔，所述第一活塞外圈、第二活塞和第三活塞间形成第三液压腔；

所述第一分离弹簧、第二分离弹簧的螺杆卡在第三活塞上，所述第一分离弹簧布置在第一活塞外圈凹槽内，所述第二分离弹簧布置在第二活塞外圈凹槽内，所述离合器缸上设置第一油孔、第二油孔和第三油孔，所述第一油孔与所述第一液压腔连通，第二油孔与所述第二液压腔连通，第三油孔与所述第三液压腔连通。

3.根据权利要求1或2所述的具有两个离合器的湿式离合器，其特征在于，所述顶杆一端带有凹槽，所述凹槽与所述第二活塞内圈的凹槽扣合，所述顶杆的另一端卡在所述第三活塞内圈。

4.根据权利要求2所述具有两个离合器的湿式离合器，其特征在于，所述第一活塞、第二活塞和第三活塞的内、外径上都套有密封圈。