CN203267894U - 一种非制动状态下的汽车降速提示器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种非制动状态下的汽车降速提示器，包括提示器主体、提示装置和控制电路，所述控制电路设置在提示器主体内，所述提示装置外接于控制电路。本实用新型通过设计一种非制动状态下的汽车降速提示器，通过指示灯闪烁的方式进行预警，从而不必对油路，汽车内部部件结构重新进行设计，只需将本专利所述提示器接入原汽车电路即可，因此可大大节约汽车的生产成本或改造成本。

Description

一种非制动状态下的汽车降速提示器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电子辅助设备领域，特别涉及一种非制动状态下的汽车降速提示器。

背景技术

目前，我国汽车持有量正在飞速增加，汽车已经成为人们日常生活中最常见的交通工具，但是随着汽车数量的不断增长，交通事故数量也逐年增加。汽车交通事故中追尾造成的伤害占据了很大的比例。在城市道路或高速公路行驶时，驾驶员经常会进行预见性制动，即松开油门踏板的同时不踩制动踏板。这时汽车的速度通常会很快降低，但制动灯并不会亮，因此当后方驾驶员注意力不是很集中时，很容易造成追尾。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型通过设计一种非制动状态下的汽车降速提示器，通过指示灯闪烁的方式进行预警，从而不必对油路，汽车内部部件结构重新进行设计，只需将本专利所述提示器接入原汽车电路即可，因此可大大节约汽车的生产成本或改造成本，为达此目的，本实用新型提供一种非制动状态下的汽车降速提示器，包括提示器主体、提示装置和控制电路，所述控制电路设置在提示器主体内，所述提示装置外接于控制电路：

所述控制电路包括信号处理驱动电路、发光报警电路和稳压电源电路；

所述信号处理驱动电路输入端连接有档位开关、节气门位置传感器和稳压电源电路，输出端连接有发光报警电路；

所述稳压电源电路输入端连接有发动机电子控制单元的启动控制信号引脚，输出端连接有信号处理驱动电路；

所述发光报警电路输入端连接有信号处理驱动电路，输出端连接有提示装置。

作为本实用新型的进一步改进，所述信号处理驱动电路是由稳压二极管、三极管、继电器和数字逻辑门电路组成，本专利信号处理驱动电路可采用稳压二极管、三极管、继电器和数字逻辑门电路组成也可采用其它判断电路，厂家可根据需要进行选择。

作为本实用新型的进一步改进，所述数字逻辑门电路由集电极开路的数字逻辑门电路组成或由漏极开路的数字逻辑门电路组成或由与门、或门、非门数字逻辑门电路组成，厂家可根据需要选择采用何种数字逻辑门电路。

作为本实用新型的进一步改进，所述发光报警电路内有定时器电路，所述发光报警电路定时器电路为集成电路555定时器，也可采用其它定时器电路，厂家可根据用户需要进行选择。

作为本实用新型的进一步改进，所述提示装置为高亮度LED指示灯，也可选其它发光装置，厂家可根据用户需要进行选择。

本实用新型通过设计一种非制动状态下的汽车降速提示器，不必对油路，汽车内部部件结构重新进行设计，只需将本专利所述提示器接入原汽车电路，通过信号处理驱动电路对档位状态及节气门位置状态进行判断，若处于非制动滑行状态，则通过LED指示灯闪烁的方式对后方车辆进行提示，提醒后方机动车驾驶员注意前方车辆状态，即可防止后方驾驶员没有注意到前方车辆减速而造成的追尾，采用本专利后不必对油路，汽车内部部件结构重新进行设计，即可使用，因此可大大节约汽车的生产成本或改造成本。

附图说明

图1是一种非制动状态下的汽车降速提示器原理图；

图2是一种非制动状态下的汽车降速提示器电路图；

图中的构件为：

1、稳压电源电路；      2、信号处理驱动电路；  3、发光报警电路。 

具体实施方式

以下结合附图和实施例对实用新型做详细的说明：

本实用新型通过设计一种非制动状态下的汽车降速提示器，通过指示灯闪烁的方式进行预警，从而不必对油路，汽车内部部件结构重新进行设计，只需将本专利所述提示器接入原汽车电路即可，因此可大大节约汽车的生产成本或改造成本。

作为本实用新型一种具体实施例，本实用新型提供提供原理图如图1，电路图如图2所示的一种非制动状态下的汽车降速提示器，包括提示器主体、提示装置和控制电路，所述控制电路设置在提示器主体内，所述提示装置外接于控制电路：

本实用新型所述控制电路包括稳压电源电路1、信号处理驱动电路2、发光报警电路3；

本实用新型所述信号处理驱动电路2输入端连接有稳压电源电路1、档位开关以及节气门位置传感器，输出端连接有发光报警电路3。档位开关连接在信号处理驱动电路R5端，R5的另一端经稳压二极管D1稳压后，将信号直接送入集成电路IC1A。节气门位置传感器输出端VTA连接于三极管T1的基极，三极管T1的集电极连接电阻R4后，经稳压二极管D2稳压后直接送入集成电路IC1A，集成电路IC1A的输出经过电阻R8后于继电器引脚3连接，继电器引脚1和2与稳压电源电路1的输出端连接，继电器的引脚4作为信号处理驱动电路2输出端与发光报警电路3的输入端连接；

本实用新型所述信号处理驱动电路2是由稳压二极管、三极管、继电器和数字逻辑门电路组成，本专利信号处理驱动电路可采用稳压二极管、三极管、继电器和数字逻辑门电路组成也可采用其他判断电路，厂家可根据需要进行选择。

本实用新型所述数字逻辑门电路由集电极开路的数字逻辑门电路IC1A组成，本专利数字逻辑门电路可采用集电极开路的数字逻辑门电路IC1A组成，也可采用漏极开路的数字逻辑门电路组成，也可采用与门、或门、非门数字逻辑门电路组成，厂家可根据需要选择采用何种数字逻辑门电路。

本实用新型所述稳压电源电路1由电容和集成电路IC3组成，其输入端连接有发动机电子控制单元ECU的启动控制信号引脚，输出端连接有信号处理驱动电路2、发光报警电路3；

本实用新型所述发光报警电路3输入端连接有信号处理驱动电路2，输出端连接有提示装置。

本实用新型所述发光报警电路3由集成电路IC2组成，集成电路IC2的输入端，即集成电路的引脚8、引脚4和电阻R6与信号处理驱动电路输出端继电器引脚4连接，集成电路IC2的输入端，即集成电路引脚3与提示装置连接。

本实用新型所述发光报警电路3内有定时器电路，所述发光报警电路3定时器电路为集成电路555定时器，也可采用其它定时器电路，厂家可根据用户需要进行选择。

本实用新型所述提示装置为高亮度LED，本专利所述提示装置可为高亮度LED，也可为其它发光装置，厂家可根据用户需要进行选择。

本实用新型的工作原理如图1所示：当汽车行驶中驾驶员松开油门踏板，则节气门位置状态经电路处理后送入集成电路IC1A一个高电平，档位开关信号经过电路处理后，也输入集成电路IC1A一个高电平信号，此时信号处理驱动电路2中的继电器触点闭合，信号处理驱动电路2对发光报警电路3供电，则发光报警电路3产生振荡输出，并使高亮度LED闪烁发光。

由于本专利是通过闪光报警进行提示，因此不必对油路，汽车内部部件结构重新进行设计，只需将本专利所述提示器接入原汽车电路，通过信号处理驱动电路对档位状态及节气门位置状态进行判断，即可提醒后方机动车驾驶员及时注意前车状态，从而防止发生交通事故。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种非制动状态下的汽车降速提示器，其特征在于：包括提示器主体、提示装置和控制电路，所述控制电路设置在提示器主体内，所述提示装置外接于控制电路：

所述控制电路包括稳压电源电路（1）、信号处理驱动电路(2)、发光报警电路（3）；

所述信号处理驱动电路(2)输入端连接有档位开关、节气门位置传感器和稳压电源电路（1），输出端连接有声光报警电路(3)；

所述稳压电源电路(1)输入端连接有发动机电子控制单元的启动控制信号引脚，输出端连接有信号处理驱动电路(2)；

所述发光报警电路(3)输入端连接有信号处理驱动电路(2)，输出端连接有提示装置。

2.根据权利要求1所述的一种非制动状态下的汽车降速提示器，其特征在于：所述信号处理驱动电路(2)是由稳压二极管、三极管、继电器和数字逻辑门电路组成。

3.根据权利要求2所述的一种非制动状态下的汽车降速提示器，其特征在于：所述数字逻辑门电路由集电极开路的数字逻辑门电路组成。

4.根据权利要求2所述的一种非制动状态下的汽车降速提示器，其特征在于：所述数字逻辑门电路由漏极开路的数字逻辑门电路组成。

5.根据权利要求2所述的一种非制动状态下的汽车降速提示器，其特征在于：所述数字逻辑门电路由与门、或门、非门数字逻辑门电路组成。

6.根据权利要求1所述的一种非制动状态下的汽车降速提示器，其特征在于：所述发光报警电路（3）内有定时器电路，所述发光报警电路（3）定时器电路为集成电路555定时器。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种非制动状态下的汽车降速提示器，其特征在于：所述提示装置为高亮度LED指示灯。

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