CN203257523U - 一种利用涡轮增压器的汽车尾气发电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种利用涡轮增压器的汽车尾气发电装置，将气动驱动机构安装在涡轮增压器的压缩空气输出管上来驱动发电机工作，结构简单安装方便，废气的能量利用率高，而且不影响发动机工作效率，它包括涡轮增压器、发电机、气动式驱动机构，涡轮增压器的涡轮室进气口与汽车发动机排气歧管相连、涡轮室的排气口连接汽车尾气排气管，气动式驱动机构连接在涡轮增压器的压缩空气输出管上，发电机的转动轴与气动式驱动机构相连。
Description
技术领域
本实用新型涉及发电装置，尤其涉及一种用于汽车的利用涡轮增压器的尾气发电装置。
背景技术
汽车发动机排放的废气具有很高的动能，在发动机周期性运动过程中，废气以排气脉冲的形式排出，有效利用这种废气做功对节能减排具有非常现实意义。公开日为2012年08月08日、公开号为CN 202370628U的专利文献公开了这样的技术方案，一种车辆尾气发电系统，包括供气装置，该供气装置包括发动机以及安装在发动机上的传热管；供水装置，该供水装置包括储水箱和供水管路，该储水箱通过供水管路与传热管连接；发电装置，该发电装置包括执行机构和由执行机构驱动的发电机，传热管通过进汽管路与执行机构连接，能够有效地吸收由发动机排出的尾气所携带的热量驱动发电机发电，提高了能源的利用率。该技术方案的不足之处在于增加了复杂的水循环系统，安装不方便也增加了汽车自重，而且对具有更大能量的尾气动能不能加以利用。
发明内容
本实用新型主要目的在于提供一种利用涡轮增压器的汽车尾气发电装置，其结构简单安装方便，能够将尾气动能转换为有用的电能。
本实用新型针对现有技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的，一种利用涡轮增压器的汽车尾气发电装置，包括涡轮增压器、发电机、气动式驱动机构，涡轮增压器的涡轮室进气口与汽车发动机排气歧管相连、涡轮室的排气口连接汽车尾气排气管，气动式驱动机构连接在涡轮增压器的压缩空气输出管上，发电机的转动轴与气动式驱动机构相连。
在现有技术中，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况，对排气（尾气）脉冲动能有效利用的机械装置。在该方案中，将气动驱动机构安装在涡轮增压器的压缩空气输出管上来驱动发电机工作，结构简单，安装方便，废气的能量利用率高，而且不影响发动机工作效率。
作为优选，气动式驱动机构包括叶轮室、叶轮和驱动轴，叶轮室连接在涡轮增压器的压缩空气输出管上，叶轮安装在驱动轴上并一同安装在叶轮室内。压缩空气驱动叶轮带到驱动轴转动，从而去驱动发电机转动。
作为优选，发电机的转动轴通过蜗轮蜗杆连接到所述驱动轴。通过蜗轮蜗杆机构建立发电机转动轴与驱动轴之间的连接，可以根据发电机的转速要求设计合理的转速比。
作为优选，该发电装置还包括整流器和蓄电池，发电机的电压输出端连接整流器，整流器连接蓄电池。将尾气的脉冲动能转化为蓄电池的电能存储起来。
作为优选，发电机是带有电压调节器的发电机。通过电压调节器将发电机的电压调整到适合对蓄电池充电的电压。
本实用新型带来的有益效果是，利用涡轮增压器压缩空气排气端上的叶轮结构，作为发电机动力源，在不影响发动机效率的情况下实现了排气脉冲动能转化为蓄电池电能，使汽车废气的能量得到充分利用，具有很好的节能减排效果。
附图说明
图1是本实用新型的一种气动式驱动机构安装示意图；
图2是本实用新型的一种气动式驱动机构内部结构示意图；
图3是本实用新型的一种电路原理框图。
图中：1是气动式驱动机构，2是驱动轴，3是压缩空气输出管，4是叶轮室，5是叶轮，6是发电机，7是整流器，8是蓄电池。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
实施例： 如图1、图2、图3所示，本实用新型是一种利用涡轮增压器的汽车尾气发电装置。涡轮增压器的涡轮室进气口与汽车发动机排气歧管连接、涡轮室的排气口连接汽车尾气排气管；气动式驱动机构1的叶轮室4连接在（涡轮增压器的）压缩空气输出管3上使得压缩空气通过叶轮室4，叶轮5安装在驱动轴2上并一同安装在叶轮室4中，发电机的转动轴通过蜗轮蜗杆连接到驱动轴2上，以驱动发电机转子转动；发电机的输出电压经内部的电压调节器后连接整流器7输入端，整流器7的电压输出端连接蓄电池8。
在汽车发动机启动后，（涡轮增压器的）压缩空气输出管3上有压缩空气输出并驱动叶轮5使驱动轴2旋转，驱动轴2带动发电机的转动轴旋转使发电机发电，发电机的输出电压经内部的电压调节器后输出设定电压，经整流器7后对蓄电池8进行充电。
所以本实用新型具有下述特征：利用涡轮增压器压缩空气排气端上的涡轮结构，作为发电机驱动端，在不影响发动机效率的情况下实现了排气脉冲动能转化为蓄电池电能，使汽车废气的能量利用率得到有效提高，具有很好的节能减排效果。
Claims (5)
1. 一种利用涡轮增压器的汽车尾气发电装置，包括涡轮增压器、发电机，其特征在于：还包括气动式驱动机构，所述涡轮增压器的涡轮室进气口与汽车发动机排气歧管相连、所述涡轮室的排气口连接汽车尾气排气管，所述气动式驱动机构连接在所述涡轮增压器的压缩空气输出管上，所述发电机的转动轴与气动式驱动机构相连。
2.根据权利要求1所述一种利用涡轮增压器的汽车尾气发电装置，其特征在于：所述气动式驱动机构包括叶轮室、叶轮和驱动轴，所述叶轮室连接在涡轮增压器的压缩空输出管上，所述叶轮安装在驱动轴上并一同安装在叶轮室内。
3.根据权利要求1所述一种利用涡轮增压器的汽车尾气发电装置，其特征在于：所述发电机的转动轴通过蜗轮蜗杆连接到所述驱动轴。
4.根据权利要求1或2或3所述一种利用涡轮增压器的汽车尾气发电装置，其特征在于：还包括整流器和蓄电池，所述发电机的电压输出端连接所述整流器，所述整流器连接蓄电池。
5.根据权利要求1或3所述一种利用涡轮增压器的汽车尾气发电装置，其特征在于：所述发电机是带有电压调节器的发电机。
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|---|---|---|---|---|
| CN103644017A (zh) * | 2013-11-28 | 2014-03-19 | 宁波科森净化器制造有限公司 | 一种插接式汽车尾气发电管道 |
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2013
- 2013-04-11 CN CN2013201817966U patent/CN203257523U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN103644017A (zh) * | 2013-11-28 | 2014-03-19 | 宁波科森净化器制造有限公司 | 一种插接式汽车尾气发电管道 |
| CN103644017B (zh) * | 2013-11-28 | 2017-05-24 | 宁波科森净化器制造有限公司 | 一种插接式汽车尾气发电管道 |
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