CN203255912U - 车载手动起吊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载手动起吊装置,包括手动蜗轮减速机、数个定滑轮组、起吊架、起吊钩和起吊架固定机构，手动蜗轮减速机设置在车载方舱后端舱壁下侧一角，起吊架设置在车载方舱后端舱壁上侧，手动蜗轮减速机的蜗轮轴端头与绕线轮固定连接，起吊架后侧与固定在车载方舱后端舱壁上侧的安装座铰接。起重钢丝绳一端固定在绕线轮上，另一端向上依次绕过数个定滑轮组后与起吊钩固定连接；起吊架固定机构设置在斜撑杆中部下侧。本实用新型结构简单、制造和维修方便且承载能力强，可快速手动操作，在野外作业时节省了宝贵的电力。本实用新型利用蜗轮蜗杆传动的自锁原理，可使起吊钩在起吊高度范围的任意高度悬停，确保使用安全。

Description

车载手动起吊装置

技术领域

本实用新型涉及一种手动起吊装置，尤其是一种安装在车载方舱后端的手动吊机，属于起重设备技术领域。

背景技术

车载方舱是用于地质勘探、水利工程、建筑工程、军队野战等需在野外作业、作战的装在运输车辆上的厢体设备，车载方舱上装备有需要经常装卸的车载发电机组和其他车载设备。由于车载发电机组体积较大，重量较重，仅靠人工进行搬运、装卸费力困难，尤其是野外作业时，如没有叉车或起重设备进行配合，难以装卸车载设备。由于车载方舱空间所限，车载起吊装置必须做到运输时能收藏，起重作业时能展开。为了达到上述目的，现有的车载方舱已配备了可收藏的车载小型起吊装置，但这种装置结构复杂、制造成本高、操作速度慢且维修不便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种手动操作的车载小型起吊设备，这种起吊设备结构简单、维修方便、制造成本低且承载能力强，可快速手动实现车载设备的起吊和移动。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种车载手动起吊装置，包括手动蜗轮减速机、数个定滑轮组、起吊架、起吊钩和起吊架固定机构，所述手动蜗轮减速机设置在车载方舱后端舱壁下侧一角，起吊架设置在车载方舱后端舱壁上侧，手动蜗轮减速机的蜗杆轴端头与手动摇把连接，手动蜗轮减速机的蜗轮轴端头与绕线轮固定连接；所述起吊架包括水平杆和斜撑杆，水平杆一端与斜撑杆一端固定连接，水平杆另一端及斜撑杆另一端分别与固定在车载方舱后端舱壁上侧对应的安装座铰接；起重钢丝绳一端固定在绕线轮上，起重钢丝绳另一端向上依次绕过数个定滑轮组及水平杆端头的转向滑轮后，与起吊钩固定连接；所述起吊架固定机构设置在斜撑杆中部下侧。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的车载手动起吊装置，其中所述安装座通过安装板固定在车载方舱后端舱壁的上部。

前述的车载手动起吊装置，其中位于绕线轮和数个定滑轮组之间的起重钢丝绳依次穿过垂直间隔设置的数个导线套，所述导线套分别固定在车载方舱后端舱壁上。

前述的车载手动起吊装置，其中所述起吊架固定机构包括上座板、下座板和弹性销，所述上座板固定在斜撑杆中部下侧，下座板固定在上座板下侧的车载方舱后端舱壁上，弹性销垂直固定在下座板上；起吊架翻转抵靠在车载方舱后端舱壁后，弹性销上端的弹性杆头部穿过上座板的对应孔锁定起吊架。

前述的车载手动起吊装置，其中在起吊架的水平杆一端与车载方舱后端舱壁之间还设有弹性材质的减震垫。

前述的车载手动起吊装置，其中所述起吊架绕安装座轴心线的旋转角度为0～180°。

    本实用新型结构简单、制造和维修方便且承载能力强，可快速手动操作，尤其在野外作业时，节省了宝贵的电力。本实用新型不需使用叉车或起重设备，采用手摇驱动手动蜗轮减速机的方式带动绕线轮旋转，实现起重钢丝绳的收放；利用蜗轮蜗杆传动的自锁原理，可使起吊钩在起吊高度范围的任意高度悬停，确保使用安全。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是图1的A向放大视图；

图3是图1的Ⅰ部放大图；

图4是图1的B向放大视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1～图2所示，本实施例包括手动蜗轮减速机1、3个定滑轮组2、起吊架3、起吊钩4和起吊架固定机构5，手动蜗轮减速机1设置在车载方舱后端舱壁6的左下角，起吊架3设置在车载方舱后端舱壁6上部，手动蜗轮减速机1的蜗杆轴11端头与手动摇把（图1中未画出）连接，手动蜗轮减速机1的蜗轮轴12端头与绕线轮13固定连接。起吊架3由方钢管和钢板折弯件拼焊而成，由水平杆31和斜撑杆32拼焊成稳定的三角形，水平杆31一端与斜撑杆32一端焊连，水平杆31另一端、斜撑杆32另一端分别与固定在车载方舱后端舱壁6上侧安装座33的铰接销331铰接。安装座33承受了起吊物对起吊架3的最大悬臂力矩，为了提高安装座33的强度，与水平杆31另一端与斜撑杆32另一端铰接的上下两个安装座33分别焊在安装板34上，安装板34通过8个紧固螺钉固定在车载方舱后端舱壁6上部。起重钢丝绳7一端固定在绕线轮13上，另一端向上依次绕过3个定滑轮组2后，最后绕过水平杆31端头的转向滑轮35与起吊钩4固定连接。顺时针或逆时针转动手动摇把，绕线轮13释放或收回起重钢丝绳7，起吊钩4吊着的重物上升或下降。

如图3所示，起吊架固定机构5设置在斜撑杆32中部下侧，包括上座板51、下座板52和弹性销53，上座板51和下座板52均为L形型钢制成，上座板51焊在斜撑杆32中部下侧，下座板52固定在上座板51下侧的车载方舱后端舱壁6上，弹性销53垂直固定在下座板52上。在行车过程中，起吊架3翻转抵靠在车载方舱后端舱壁6后，弹性销53上端头部伸进上座板51的对应孔内锁定起吊架3；停车使用本实用新型时，拉下弹性销53，起吊架3解锁，起吊架3带着起吊物可绕两个安装座轴心线旋转0～180°，便于车载发电机组和其他车载设备通过车载方舱后端舱壁6的舱门61装车或卸车。

位于绕线轮13和车载方舱后端舱壁6上侧的2个定滑轮组2之间的起重钢丝绳7依次穿过数个垂直间隔设置的导线套8，所述导线套8分别焊在车载方舱后端舱壁6上，导线套8用以引导其内起重钢丝绳7的走向。

如图4所示，为了避免起吊架3锁定时水平杆31撞击车载方舱后端舱壁6，在起吊架3的水平杆31一端与车载方舱后端舱壁6之间还设有用橡胶制成的减震垫9，本实施例的减震垫9固定在水平杆31上，减震垫9也可固定在车载方舱后端舱壁6上。起吊架3带着起吊物绕安装座33轴心的旋转角度为0～180°，便于起吊的重物移位。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种车载手动起吊装置，其特征在于：包括手动蜗轮减速机、数个定滑轮组、起吊架、起吊钩和起吊架固定机构，所述手动蜗轮减速机设置在车载方舱后端舱壁下侧一角，起吊架设置在车载方舱后端舱壁上侧，手动蜗轮减速机的蜗杆轴端头与手动摇把连接，手动蜗轮减速机的蜗轮轴端头与绕线轮固定连接；所述起吊架包括水平杆和斜撑杆，水平杆一端与斜撑杆一端固定连接，水平杆另一端及斜撑杆另一端分别与固定在车载方舱后端舱壁上侧对应的安装座铰接；起重钢丝绳一端固定在绕线轮上，起重钢丝绳另一端向上依次绕过数个定滑轮组及水平杆端头的转向滑轮后，与起吊钩固定连接；所述起吊架固定机构设置在斜撑杆中部下侧。

2.根据权利要求1所述的车载手动起吊装置，其特征在于：所述安装座通过安装板固定在车载方舱后端舱壁的上部。

3.根据权利要求1所述的车载手动起吊装置，其特征在于：位于绕线轮和数个定滑轮组之间的起重钢丝绳依次穿过垂直间隔设置的数个导线套，所述导线套分别固定在车载方舱后端舱壁上。

4.根据权利要求1所述的车载手动起吊装置，其特征在于：所述起吊架固定机构包括上座板、下座板和弹性销，所述上座板固定在斜撑杆中部下侧，下座板固定在上座板下侧的车载方舱后端舱壁上，弹性销垂直固定在下座板上；起吊架翻转抵靠在车载方舱后端舱壁后，弹性销上端的弹性杆头部穿过上座板的对应孔锁定起吊架。

5.根据权利要求1所述的车载手动起吊装置，其特征在于：在起吊架的水平杆一端与车载方舱后端舱壁之间还设有弹性材质的减震垫。

6.根据权利要求1或5所述的车载手动起吊装置，其特征在于：所述起吊架绕安装座轴心线的旋转角度为0～180°。

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