CN203255021U - 空中交通管制应急指挥车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空中交通管制应急指挥车，包括驾驶室和车厢。车厢内设有机柜，机柜通过车厢中部的机柜限位固定架固定；所述机柜中配置有话音通信设备、气象监控设备、广播式自动相关监视终端设备、飞行计划管理设备、GPS校时系统和显示器；所述车厢顶部设有分别与所述话音通信设备、气象监控设备、广播式自动相关监视设备和GPS校时系统连接的天线设备。本实用新型可迅速开到事故发生现场，短时间内实现多种通讯接入，满足空中交通管制工作的基本需求。同时本实用新型中的机柜可方便的安装与拆卸及方便地实现机柜位置的调节，从而使应急指挥车不会出现整车偏重或后部过重的现象，提高车体行驶的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及空中交通管制领域，具体为一种用于遂行部队飞行管制指挥和通用航空飞行任务指挥的空中交通管制应急指挥车。
背景技术
在重大公共突发事件中，应急指挥车由于其具有的响应性、可部署性、高灵敏性和多功能性，能够快速到达突发事件现场，并将现场的信息实时回传至总指挥中心供领导和专家做远程救援计划分析，从而对实施现场紧急救援指挥工作起到了极其重要的作用。目前，社会各部门已将应急指挥车建设作为自身应急能力建设的重要内容，纷纷投入巨资组织设计和建设。
空管领域是一个特殊的领域，该领域对设备、技术、人员素质、管理等方面的要求均较高。当空管领域发生突发事件时，若紧急救援指挥工作不及时，则其后果不堪设想，因此空管应急指挥车的研究迫在眉睫。
现有建成的应急指挥车是对现有汽车进行改造得到的。具体为除驾驶舱外，其余舱体只留底盘后进行重新改装，并在改装的舱体内固定安装操作系统、卫星通讯系统及其他车载辅助系统（如供电、照明、广播等控制辅助子系统）。由于现有应急指挥车的改造需要破坏原车的大量结构，因此使得其改造成本较高；同时由于车内设备均固定于改造的车体内，因此极易导致车体内的配重不合理，从而使整车偏重或车后部过重，影响车辆行驶的平稳性。
由上可知，有必要提供一种应用于空管领域，且改造成本低、车体内设备配重合理、车辆行驶平稳的空中交通管制应急指挥车。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供了一种应用于空管领域，且具有改造成本低、车体内设备配重合理、车辆行驶平稳的空中交通管制应急指挥车。
根据本实用新型的实施例，提供了一种空中交通管制应急指挥车，包括驾驶室和车厢，
所述车厢内设有机柜，所述机柜通过车厢中部的机柜限位固定架固定；
所述机柜中配置有话音通信设备、气象监控设备、广播式自动相关监视终端设备、GPS校时系统和显示器；
所述车厢顶部设有分别与所述话音通信设备、气象监控设备、广播式自动相关监视设备和GPS校时系统连接的天线设备。
其中，所述机柜的底部设有滚轮，所述车厢地板上设有两条相互平行的滑行轨道，所述机柜通过所述滚轮沿所述滑行轨道移动。
进一步地，所述至少一条滑行轨道上设有滚轮限位件。
更进一步地，所述机柜内还设置有分别与所述话音通信设备、广播式自动相关监视终端设备连接的记录重演设备，用于记录所述话音通信设备与所述广播式自动相关监视终端设备的数据并通过所述显示器将所述记录的数据进行回放。
其中，所述话音通信设备包括话音通信终端、话音接入设备、超短波话音电台；
所述广播式自动相关监视终端设备包括1090ES数据链地面站主机设备和广播式自动相关监视终端；
所述天线设备包括VHF天线、手动倒伏气象杆、地面站全向天线、北斗定位设备天线和GPS天线。
其中，所述VHF天线、手动倒伏气象杆、地面站全向天线、北斗定位设备天线和GPS天线均通过天线翻转器固定于车顶平台上。
其中，所述机柜限位固定架设置于所述机柜的两侧，所述两侧机柜限位固定架前端之间的距离小于双列机柜的宽度，用于所述机柜在安装时的前部限位；
所述两侧机柜限位固定架的后端面设有机柜后挡块，用于所述机柜在装入机柜限位固定架时对所述机柜的后部限位。
所述车厢后部设有使所述机柜中的设备正常运行的发电机和用于放置所述发电机的发电机存贮箱，所述发电机存贮箱固定于所述车厢地板上。
进一步地，所述车厢后部还设有用于储存零散设备的专用包装箱。
更进一步地，所述车厢顶部还配备有用于夜晚或光线不足时进行照明的照明灯和用于保护所述天线设备的围栏。
由上述技术方案可知，本实用新型能够完全独立于基础设施，即使在恶劣的环境中也能快速方便地运转实施起来。一旦发生紧急事件，空管应急指挥车可迅速开到事故发生现场，短时间内实现多种通讯接入，满足空中交通管制工作的基本需求。同时本实用新型中的应急指挥车的机柜底部设置滚轮，车厢地板上设置滑动铁轨，因此使机柜可方便的安装与拆卸及方便地实现机柜位置的调节。本实用新型中将机柜设置于车厢的中部，由于机柜的配重对应急指挥车行驶的平稳起到决定性作用，因此本实用新型中的应急指挥车不会出现整车偏重或后部过重的现象，提高车体行驶的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。
图1示出了本实用新型中空中交通管制应急指挥车的侧视图；
图2示出了本实用新型中空中交通管制应急指挥车的俯视图；
图3示出了车厢内部设备安装示意图；
图4示出了应急指挥车在后门处于打开状态时的后视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举出优选实施例，对本实用新型进一步详细说明。然而，需要说明的是，说明书中列出的许多细节仅仅是为了使读者对本实用新型的一个或多个方面有一个透彻的理解，即便没有这些特定的细节也可以实现本实用新型的这些方面。
图1示出了本实用新型中空中交通管制应急指挥车的侧视图。
图2示出了本实用新型中空中交通管制应急指挥车的俯视图。
如图1和图2所示，空中交通管制应急指挥车包括驾驶室101和车厢102。
驾驶室101内安装有倒车视频监控设备（图中未示出），用于在应急指挥车在切换倒档时或行驶时对车后的情况进行自动显示。
应急指挥车的车厢102顶部设有车顶平台103。车顶平台103上设置有天线设备，具体包括VHF(Very high frequency，甚高频)天线201、ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，广播式自动相关监视）天线202、北斗定位设备天线203、GPS（Global Positioning System，全球定位系统）天线204、手动倒伏气象杆205和收线箱206。其中，VHF天线201、地面站全向天线202、北斗定位设备天线203、GPS天线204均通过天线翻转器207固定于车顶平台103上。通过天线翻转器，VHF天线201、地面站全向天线202、北斗定位设备天线203、GPS天线204在使用时均可手动矗立，使用完毕后可收回。
车顶平台103上还配备有照明灯104，用于夜晚或光线不足时的照明。
车顶平台103的四周设置有围栏105，用于保护车顶平台103上的设备。
车厢102内的前部设有两排固定座椅，其中，一排座椅为固定座椅106，另一排为操作员使用的操作椅107，操作椅107为可旋转操作椅。
车厢102内的中部设有操作台108及机柜109。车体两侧设置有用于支撑操作台108的支撑架，支撑架通过螺母固定于车体上。操作员通过操作台108上的操作设备对机柜109中的各设备进行相应的操作。
所述机柜109的下部安装有滚轮110。车厢102内部的车厢102地板上设有相互平行的两列滚轮轨道112，机柜109通过滚轮110和滚轮轨道112可轻松实现安装、拆卸及位置的调整。本实施例中，至少一列滚轮轨道112上设有滚轮限位件111，用于机柜109向前滚动时的定位与固定。本实施例中的滚轮轨道112选用不锈钢轨道。
车厢102后部设有用于使机柜109中的设备正常运行的便携式发电机，优选地，发电机的外部设有发电机存贮箱113，用于将发电机固定于存贮箱的箱体内以避免在应急指挥车在行驶时由于来回车体晃动而使发电机损坏。发电机存贮箱113固定于车厢102地板上。
更进一步地，车厢102后部还设置有专用包装箱（图中未示出），用于进行零散设备的储存。专用包装箱固定安装于车厢102地板上。其中，装用包装箱的规格和数量根据车厢102后部的空间和所装设备的规格确定。本实用新型对装用包装箱的规格和数量不做具体限定。
在应急指挥车的后车门处，还装置有后背梯208。该后背梯208选用不锈钢后背梯。
图3示出了车厢102内部设备安装示意图。
图4示出了应急指挥车在后门处于打开状态时的后视图。
由图3和图4可知，机柜109为双列机柜。双列机柜109的两侧设有机柜限位固定架301。机柜限位固定架301通过螺栓固定于车厢102地板上。本实施例中，定义机柜限位固定架301中靠近操作台108的一端为前端，与其相对的一端为机柜限位固定架301的后端。其中，两机柜限位固定架301前端之间的距离小于双列机柜109的宽度，用于双列机柜在安装时的前部限位。每个机柜限位固定架301前端与后端的长度与双列机柜前端与后端的长度相同。且每个机柜限位固定架301的后端面上设有机柜后挡块401，用于双列机柜在装入机柜限位固定架301时对双列机柜109的后部限位。所述机柜后挡块401通过螺母固定于机柜限位固定架301上。
优选地，本实施例中的机柜限位固定架301为中空结构固定架。机柜限位固定架301的中空位置安防用于播放双列机柜109中各设备接收的音频文件的音箱，以及用于存放物品。
如图3所示，双列机柜109中配备的设备有超短波话音电台302、ADS-B终端设备303、气象监控设备304、显示器305、1090ES数据链地面站主机设备306、GPS校时系统307、话音接入设备308和话音通信终端310。其中，
1090ES数据链地面站主机设备接收ADS-B数据并将接收到的ADS-B数据在ADS-B终端显示；
话音通信终端310、话音接入设备308、超短波话音电台302构成应急指挥车的话音通信设备，话音通信设备与车顶的VHF天线201连接。在应急指挥车内作业的管制员可通过话音通信设备进行地地、地空通话，实现空中应急指挥；
气象监控设备304的一端与车厢102顶部的手动倒伏气象杆连接，另一端与显示器连接，用于采集气象参数并将采集到的气象参数发送给显示器。显示器根据接收到的气象参数显示各种气象信息，方便管制员根据气象因素实现空中应急指挥；
GPS校时系统307可为应急指挥车内的各系统提供GPS同步时间。
进一步地，双列机柜109中还设有分别与超短波话音电台302和1090ES数据链地面站主机306连接的记录重演设备（图中未显示），用于记录话音通信设备、广播式自动相关监视终端设备的数据并通过显示器将上述数据进行回放。
通过双列机柜109中的不同设备，应急指挥车可与航空目标和总指挥中心实时通讯，满足空中交通管制工作的基本需求。
由以上技术方案可知，本实用新型能够完全独立于基础设施，即使在恶劣的环境中也能快速方便地运转实施起来。一旦发生紧急事件，空管应急指挥车可迅速开到事故发生现场，短时间内实现多种通讯接入，满足空中交通管制工作的基本需求。同时本实用新型中的应急指挥车的机柜109底部设置滚轮110，车厢102地板上设置滑动铁轨，因此使机柜109可方便的安装与拆卸及方便地实现机柜109位置的调节。本实用新型中将机柜109设置于车厢102的中部，由于机柜109的配重对应急指挥车行驶的平稳起到决定性作用，因此本实用新型中的应急指挥车不会出现整车偏重或后部过重的现象，提高车体行驶的稳定性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种空中交通管制应急指挥车，包括驾驶室和车厢，其特征在于，
所述车厢内设有机柜，所述机柜通过车厢中部的机柜限位固定架固定；
所述机柜中配置有话音通信设备、气象监控设备、广播式自动相关监视终端设备、GPS校时系统和显示器；
所述车厢顶部设有分别与所述话音通信设备、气象监控设备、广播式自动相关监视设备和GPS校时系统连接的天线设备。
2.根据权利要求1所述的空中交通管制应急指挥车，其特征在于，所述机柜的底部设有滚轮，所述车厢地板上设有两条相互平行的滑行轨道，所述机柜通过所述滚轮沿所述滑行轨道移动。
3.根据权利要求2所述的空中交通管制应急指挥车，其特征在于，所述至少一条滑行轨道上设有滚轮限位件。
4.根据权利要求1所述的空中交通管制应急指挥车，其特征在于，所述机柜内还设置有分别与所述话音通信设备、广播式自动相关监视终端设备连接的记录重演设备，用于记录所述话音通信设备与所述广播式自动相关监视终端设备的数据并通过所述显示器将所述记录的数据进行回放。
5.根据权利要求1所述的空中交通管制应急指挥车，其特征在于，所述话音通信设备包括话音通信终端、话音接入设备、超短波话音电台；
所述广播式自动相关监视终端设备包括1090ES数据链地面站主机设备和广播式自动相关监视终端；
所述天线设备包括VHF天线、手动倒伏气象杆、地面站全向天线、北斗定位设备天线和GPS天线。
6.根据权利要求5所述的空中交通管制应急指挥车，其特征在于，所述VHF天线、手动倒伏气象杆、地面站全向天线、北斗定位设备天线和GPS天线均通过天线翻转器固定于车顶平台上。
7.根据权利要求1所述的空中交通管制应急指挥车，其特征在于，所述机柜限位固定架设置于所述机柜的两侧，所述两侧机柜限位固定架前端之间的距离小于双列机柜的宽度，用于所述机柜在安装时的前部限位；
所述两侧机柜限位固定架的后端面设有机柜后挡块，用于所述机柜在装入机柜限位固定架时对所述机柜的后部限位。
8.根据权利要求1至3任一所述的空中交通管制应急指挥车，其特征在于，所述车厢后部设有使所述机柜中的设备正常运行的发电机和用于放置所述发电机的发电机存贮箱，所述发电机存贮箱固定于所述车厢地板上。
9.根据权利要求8所述的空中交通管制应急指挥车，其特征在于，所述车厢后部还设有用于储存零散设备的专用包装箱。
10.根据权利要求1所述的空中交通管制应急指挥车，其特征在于，所述车厢顶部还配备有用于夜晚或光线不足时进行照明的照明灯和用于保护所述天线设备的围栏。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105788245A (zh) * | 2016-05-17 | 2016-07-20 | 中国民航大学 | 一种用于地面飞机自动监视的机场特种车辆车载装置 |
| CN113352995A (zh) * | 2021-05-28 | 2021-09-07 | 杭州职业技术学院 | 一种电力应急抢险车辆监控设备 |
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