CN203246257U - 散热式后轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种散热式后轮毂，包括轮体，在轮体上形成内壁彼此相连的倾斜式弧形散热孔，该散热孔呈扇形式均匀分布在轮体四周；本实用新型结构简单，散热效率高，大大延长使用寿命和提高使用性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备领域，尤其涉及一种散热式后轮毂。
背景技术
轮毂为汽车上的重要行驶部件，承受汽车行驶过程中产生的大部分负荷，为此，轮毂的结构在很大程度上影响汽车的性能。所以，后轮毂在其工作状态是在高速中运行的，为了确保运行汽车的安全，对轮毂的强度和散热等等性能有很高的要求，反之会存在很大的安全隐患，出现汽车行驶事故。
在汽车行驶过中，会产生很大的热量，若是热量不及时排出，会导致制动鼓破裂，引起制动失效，存在隐患，有待改进。
由上可知，解决这些问题已是迫在眉睫！
有鉴于此，本发明人做了深入的研究，并且凭借着多年从事相关行业的经验与实践，设计出一种散热式后轮毂，能解决现有技术中的不足，结构简单，散热效果好，大大延长使用寿命和提高使用性能，本案由此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种散热式后轮毂，能解决现有技术中的不足，结构简单，散热效果好，大大延长使用寿命和提高使用性能。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
散热式后轮毂，包括轮体，其特征在于：在轮体上形成内壁彼此相连的倾斜式弧形散热孔，该散热孔呈扇形式均匀分布在轮体四周。
进一步，所述散热孔的内壁形成外凸弧形散热条。
进一步，所述散热条呈均匀分布。
进一步，所述散热条呈不规律分布。
本实用新型的有益效果：本实用新型在轮体上形成倾斜式弧形散热孔，该散热孔呈扇形式均匀分布在轮体四周，这样的设置，当汽车在行驶时，轮毂转动，制动器所产生的热量从散热孔中被风带走，扇形式分布设置，利于风能形成回流，在散热孔内大大效率散热提高，另外，在散热孔的内壁形成外凸弧形散热条，能增加散热面积，增大散热效率，将热量排出轮毂，确保行驶安全。
由上可知，本实用新型结构简单，散热效率高，大大延长使用寿命和提高使用性能。
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中散热孔的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型涉及一种散热式后轮毂，包括轮体1，其特征在于：在轮体1上形成内壁彼此相连的倾斜式弧形散热孔2，该散热孔2呈扇形式均匀分布在轮体1四周。
进一步设置，所述散热孔2的内壁形成外凸弧形散热条3。
进一步设置，所述散热条3呈均匀分布。
进一步设置，所述散热条3呈不规律分布。
本实用新型在轮体1上形成倾斜式弧形散热孔2，该散热孔2呈扇形式均匀分布在轮体1四周，这样的设置，当汽车在行驶时，轮毂转动，制动器所产生的热量从散热孔2中被风带走，扇形式分布设置，利于风能形成回流，在散热孔内大大效率散热提高，另外，在散热孔2的内壁形成外凸弧形散热条3，能增加散热面积，增大散热效率，将热量排出轮毂，确保行驶安全。
由上可知，本实用新型结构简单，散热效率高，大大延长使用寿命和提高使用性能。
以上所述仅为本实用新型的一个实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。
Claims (4)
1.散热式后轮毂，包括轮体，其特征在于：在轮体上形成内壁彼此相连的倾斜式弧形散热孔，该散热孔呈扇形式均匀分布在轮体四周。
2.根据权利要求1所述散热式后轮毂，其特征在于：所述散热孔的内壁形成外凸弧形散热条。
3.根据权利要求2所述散热式后轮毂，其特征在于：所述散热条呈均匀分布。
4.根据权利要求2所述散热式后轮毂，其特征在于：所述散热条呈不规律分布。
Priority Applications (1)
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| CN 201320022535 CN203246257U (zh) | 2013-01-16 | 2013-01-16 | 散热式后轮毂 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2013
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Granted publication date: 20131023 Termination date: 20160116 |
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