CN203241227U

CN203241227U - 适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置

Info

Publication number: CN203241227U
Application number: CN 201320263055
Authority: CN
Inventors: 卢伟; 史溧江
Original assignee: GUANGZHOU HUADE AUTOMOBILE SPRING CO Ltd
Current assignee: GUANGZHOU HUADE AUTOMOBILE SPRING CO Ltd
Priority date: 2013-05-14
Filing date: 2013-05-14
Publication date: 2013-10-16
Anticipated expiration: 2023-05-14

Abstract

适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，包括，底板；提拉斜梁，其底端部安装在底板上，提拉斜梁顶端部和底端部分别枢接有一同步带轮，两同步带轮上绕设有一将其二者同步联接的同步带，提拉斜梁上还安装有一用于带动其中一个同步带轮转动的电机，同步带上固定有一连接座；提拉绳，该提拉绳的一端连接于连接座，另一端连接于尾轿车尾箱盖上的拉扣。相比于现有技术，本实用新型的提拉装置能够在扭杆弹簧疲劳试验过程中提供与真实使用状态较为一致的合盖或开盖外力，具有较高的模拟仿真度，从而使扭杆弹簧的疲劳试验能够准确的测试扭杆弹簧的性能。此外，本实用新型的结构简单，操作方便，能够适用于不同类型的扭杆弹簧疲劳试验台。

Description

适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置

技术领域

本实用新型涉及一种疲劳试验用提拉装置，尤其涉及一种适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置。

背景技术

轿车尾箱盖的扭杆弹簧是保证轿车尾箱盖能够按照设计的运行轨迹翻转的关键部件，其安装在轿车尾箱和尾箱盖之间，用于在翻转时对尾箱盖提供弹性应力，使尾箱盖能够按照需要翻转或扣合。现阶段，扭杆弹簧按照设计要求加工完成后，即送至整车装配线进行整车的装配，也就是说，现有的轿车生产厂家在装配前，仅对外形尺寸进行检测，未对扭杆弹簧的性能做全面的检测；由于在加工过程中存在各种不确定的因素，使扭杆弹簧的实际性能通常与设计性能存在差异，也就导致尾箱盖安装完成后，不能按照设计要求工作，影响了轿车的性能。

随着人们对车辆性能要求的不断提高，一些扭杆弹簧的生产厂家及整车生产厂家开始利用疲劳试验的方式检测扭杆弹簧的性能，其通常是将扭杆弹簧置于一个与整车装配要求相同的环境下，不断的翻转与扭杆弹簧配装的尾箱盖。

参见图1所示，扭杆弹簧100安装在铰链板101上，然后由支耳102联接尾箱盖103，尾箱盖103的正常打开过程为，尾箱盖103从A₀关闭状态经自由弹起段A₁、平衡区间A₂，直到完全开启状态B，其中，在自由弹起段A₁的过程中，扭杆弹簧100提供使支耳102向上转动的弹性应力，在平衡区间A₂的任何一个位置，尾箱盖103均是平衡状态，即扭杆弹簧100提供的弹性应力与尾箱盖103及支耳102的重力相等，使尾箱盖103能够静止于平衡区间A₂的任何一个位置，在尾箱盖103转动到平衡区间A₂的上部最大角度位置时，扭杆弹簧100提供一个使支耳102继续向上转动的弹性应力，直到尾箱盖103停留在完全开启状态B。在尾箱盖103关闭时，下压外力F₀直接使尾箱盖103扣合呈关闭状态A₀。以上为正常尾箱盖103完成的动作，其能够正常的完成以上动作完全基于扭杆弹簧100在相应状态提供相应的弹性应力来实现的。因此，参照以上实际使用的过程，来判断扭杆弹簧100的性能。

现有的疲劳试验装置中，均是通过反复的模拟上述动作，对扭杆弹簧进行测试和校验，这些疲劳试验中，通常需要增设外部受力模拟装置，现有的受力模拟装置均是撞击尾箱盖来实现开盖或合盖，其仅仅能够提供一个瞬时的冲击力，不能够完美的模拟使用过程中人扣合或打开尾箱盖的施力状态，模拟的效果相对较差，影响测试和校验的准确性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，其能够为扭杆弹簧疲劳试验提供较为真实的外力施加状态，提高扭杆弹簧测试和校验的准确性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，包括，

底板；

提拉斜梁，其底端部安装在底板上，提拉斜梁顶端部和底端部分别枢接有一同步带轮，两同步带轮上绕设有一将其二者同步联接的同步带，提拉斜梁上还安装有一用于带动其中一个同步带轮转动的电机，同步带上固定有一连接座；

提拉绳，该提拉绳的一端连接于连接座，另一端连接于轿车尾箱盖上的拉扣。

底板上安装有转座，提拉斜梁的底端部可转动地连接在转座上；该提拉装置还包括有一角度固定机构，该角度固定机构包括一枢接在转座上的连接板以及锁紧旋钮，连接板上开设有一弧形槽，锁紧旋钮内侧的连杆部穿接于弧形槽内且该连杆部的内侧端用于顶压提拉斜梁的底端部。

底板上安装有一可沿底板长度方向活动的滑块，转座固定安装在滑块上。

底板上枢接有一延伸方向与其长度方向一致的调节丝杆，调节丝杆上匹配的套接有一丝杆螺母，滑块固定在该丝杆螺母上，调节丝杆的一端安装有一手轮。

该提拉装置还包括有一带脚轮的推车，底板固定安装在该推车的车架上。

推车的前端还设置有一用于与安装轿车尾箱盖的疲劳试验装置上的定位销扣合的扣接件。

提拉绳与轿车尾箱盖上的拉扣之间还连接有一缓冲弹簧。

提拉斜梁上还穿接有一用于调整两同步带轮之间的轴距的调节螺杆。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型的提拉装置能够在扭杆弹簧疲劳试验过程中提供与真实使用状态较为一致的合盖或开盖外力，具有较高的模拟仿真度，从而使扭杆弹簧的疲劳试验能够准确的测试扭杆弹簧的性能。此外，本实用新型的结构简单，操作方便，能够适用于不同类型的扭杆弹簧疲劳试验台。

附图说明

图1为现有轿车尾箱盖使用过程中的状态示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的剖视图；

图4为图3为A-A剖视图；

图5为本实用新型的使用状态示意图；

其中：20、底板；21、滑块；22、调节丝杆；23、手轮；24、丝杆螺母；25、导向杆；26、转座；30、提拉斜梁；31、联接座；32、连接座；33、电机；34、主动带轮；35、从动带轮；36、同步带；37、调节螺杆；40、连接板；41、弧形槽；42、锁紧旋钮；50、提拉绳；51、缓冲弹簧；60、推车；61、扣接件；70、尾箱盖；71、拉扣。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图2、3、4、5，为本实用新型的一种适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，其包括底板20、提拉斜梁30、提拉绳50；底板20上部固定有一转座26，提拉斜梁30底端部固定有一联接座31，联接座31枢接在转座26上，从而将提拉斜梁30的底端部枢接在转座26上，提拉斜梁30的顶端部枢接有一主动带轮34、其底端部枢接有一从动带轮35，主动带轮34和从动带轮35的外部绕设有一将其二者同步联接的同步带36，该同步带36沿着提拉斜梁30的长度方向延伸，提拉斜梁30的顶端部安装有一电机33，主动带轮34同步联接在该电机33的转轴上，利用电机33带动同步带36运动；在同步带36上固定有一连接座32，在电机33带动同步带36运动时，连接座32即可随着同步带36沿着提拉斜梁30的长度方向上下运动。上述的提拉绳50一端连接在连接座32上，其另一端用于与轿车尾箱盖70上的拉扣71连接，在连接座32上下运动的过程中，通过提拉绳50对尾箱盖70施加向上或向下的拉力，用于模拟汽车尾箱盖70在实际使用过程中所受的外力。上述的联接座31和转座26可以设置成可无极调节的转动机构，用以改变提拉斜梁30所呈的角度。当然，也可以是将提拉斜梁30的底端部直接固定在底板20上。

为了固定提拉斜梁30的角度，也可以设置一个角度固定机构，在调整好提拉斜梁30的角度后，利用该角度固定机构将提拉斜梁30固定在底板20上，该角度固定机构包括枢接在转座26上的连接板40以及锁紧旋钮42，连接板40上开设有一弧形槽41，弧形槽41的圆心落在连接板40与转座26相对转动的轴线上，锁紧旋钮42内侧的连杆穿接在弧形槽41内，且锁紧旋钮42内侧的连杆的内侧端部用于顶压提拉斜梁30的底端部侧面，也就是说，转动提拉斜梁30，将其与底板20的夹角调整的合适的大小，然后拧紧锁紧旋钮42，锁紧旋钮42的连杆内侧端部横向顶压提拉斜梁30，使得提拉斜梁30固定在上述调整好的状态。

本实用新型还可以根据需要沿着底板20的长度方向调整提拉斜梁30的位置，使提拉斜梁30更好的与疲劳试验装置配合，具体的是，上述底板20上安装有一可沿其长度方向活动的滑块21，转座26固定在滑块21的上表面。还可以将滑块21以丝杆传动的方式安装在底板20上，便于调整，具体的是，在底板20上枢接有一延伸方向与其长度方向一致的调节丝杆22，该调节丝杆22上匹配的套接有一丝杆螺母24，滑块21固定在丝杆螺母24上，调节丝杆22的一端安装有一手轮23，手动转动手轮23即可调整滑块21在底板20长度方向的位置，也就是调整提拉斜梁30与疲劳试验装置的距离，当然，也可以利用一个驱动电机带动调节丝杆22，用于代替人工操作，同时提拉斜梁30移动的精确度亦能够实现精确调节。在底板20上还安装有两个延伸方向与底板20长度方向一致的导向杆25，且该两个导向杆25分别滑动的穿接在滑块21的两侧，导向杆25对滑块21的滑动起到导向作用。

此外，本实用新型还具有一带有脚轮的推车60，底板20固定在推车60的车架上，方便该提拉装置移动，为了便于将提拉装置和装有尾箱盖70及扭杆弹簧的疲劳试验装置固定，在推车60的车架前端还设置有一扣接件61，在使用时，将推车60推向疲劳试验装置，使扣接件61扣合于疲劳试验装置上预设的定位销上，从而防止试验过程中，提拉装置与疲劳试验装置脱离。

提拉绳50与尾箱盖70上拉扣71之间还连接有一缓冲弹簧51，该缓冲弹簧51用于缓冲提拉绳50施加给尾箱盖70的瞬时拉力，使尾箱盖70所受的合盖或开盖拉力更接近实际使用时人手对尾箱盖70施加的外力。

在实际的使用过程中，多次提拉可能导致同步带36出现松弛的现象，发明人在提拉斜梁30的上端部螺接有一调节螺杆37，该调节螺杆37用于调整主动带轮34和从动带轮35之间的轴距，用以张紧同步带36。

参见图5，试验开始前，推动推车60向着疲劳试验装置运动，使其二者扣合对接，首先转动手轮23，调整提拉斜梁30与疲劳试验装置的距离，然后通过锁紧旋钮42调整提拉斜梁30的角度，当调整完成后，将提拉绳50上的缓冲弹簧51挂装在尾箱盖70上的拉扣71上。初始状态下，尾箱盖70为扣合状态，连接座32位于提拉斜梁30的底部，开启电机33，该电机33正转，带动连接座32沿着提拉斜梁30向上运动，缓冲弹簧51用以缓冲提拉绳50对尾箱盖70的拉力，当尾箱盖70呈完全打开状态时，电机33反转，带动连接座32沿着提拉斜梁30向下运动，则提拉绳50即对尾箱盖70施加一个向下的合盖压力F0。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims

1.适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，其特征在于，包括，

底板；

2.如权利要求1所述的适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，其特征在于，底板上安装有转座，提拉斜梁的底端部可转动地连接在转座上；该提拉装置还包括有一角度固定机构，该角度固定机构包括一枢接在转座上的连接板以及锁紧旋钮，连接板上开设有一弧形槽，锁紧旋钮内侧的连杆部穿接于弧形槽内且该连杆部的内侧端用于顶压提拉斜梁的底端部。

3.如权利要求2所述的适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，其特征在于，底板上安装有一可沿底板长度方向活动的滑块，转座固定安装在滑块上。

4.如权利要求3所述的适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，其特征在于，底板上枢接有一延伸方向与其长度方向一致的调节丝杆，调节丝杆上匹配的套接有一丝杆螺母，滑块固定在该丝杆螺母上，调节丝杆的一端安装有一手轮。

5.如权利要求1所述的适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，其特征在于，该提拉装置还包括有一带脚轮的推车，底板固定安装在该推车的车架上。

6.如权利要求5所述的适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，其特征在于，推车的前端还设置有一用于与安装轿车尾箱盖的疲劳试验装置上的定位销扣合的扣接件。

7.如权利要求1所述的适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，其特征在于，提拉绳与轿车尾箱盖上的拉扣之间还连接有一缓冲弹簧。

8.如权利要求1所述的适用于轿车尾箱盖扭杆弹簧疲劳试验的提拉装置，其特征在于，提拉斜梁上还穿接有一用于调整两同步带轮之间的轴距的调节螺杆。