CN203237125U - 汽车后视镜壳体与照地灯连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后视镜壳体与照地灯连接结构，在后视镜壳体（2）的底部设有与照地灯（3）形状大小相适应的安装孔，在所述安装孔的一侧设有卡槽（2a），照地灯（3）上的卡块（3a）卡入该卡槽（2a）内，在所述安装孔的另一侧设置固定座（2b），该固定座（2b）向后视镜壳体（2）内凸出，所述照地灯（3）上对应固定座（2b）的位置设置安装座（3b），该安装座（3b）通过卡簧（1）与固定座（2b）相连接。本实用新型能够使照地灯方便、快捷地安装于后视镜壳体上，并能确保照地灯安装牢靠，不会受车辆行驶振动的影响，既消除了异响，又有效避免了发生跌落损坏，具有设计合理、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的汽车上均适用。

Description

汽车后视镜壳体与照地灯连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及汽车照地灯的安装结构。

背景技术

汽车照地灯安装于外后视镜壳体的底部，该照地灯在夜间停车或倒车时起照明的作用，以方便车内人员上下车、提高倒车的安全性。目前，照地灯一般通过螺钉直接固定在后视镜壳体的底部，牢靠性较差，受汽车行驶振动的影响，照地灯的安装螺钉容易产生松动甚至脱落，这样轻则照地灯在车辆行驶时会发生晃动并产生异响，重则照地灯会跌落损坏，使用寿命没有保障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种牢靠性好的汽车后视镜壳体与照地灯连接结构。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车后视镜壳体与照地灯连接结构，包括后视镜壳体（2）和照地灯（3），在后视镜壳体（2）的底部设有与照地灯（3）形状大小相适应的安装孔，在所述安装孔的一侧设有卡槽（2a），照地灯（3）上的卡块（3a）卡入该卡槽（2a）内，在所述安装孔的另一侧设置固定座（2b），该固定座（2b）向后视镜壳体（2）内凸出，所述照地灯（3）上对应固定座（2b）的位置设置安装座（3b），该安装座（3b）通过卡簧（1）与固定座（2b）相连接。

本实用新型将照地灯的安装结构由传统的螺钉连接改为一端通过卡块与后视镜壳体卡接，另一端通过卡簧与后视镜壳体连接，这样一方面装配工艺简单，安装既方便又快捷；另一方面，卡簧变形后提供回弹力，能够使照地灯的两端与后视镜壳体的对应位置连接牢靠，从而有效防止了因车辆振动而产生的松动或脱落，在消除异响的同时，保障了照地灯的性能及使用寿命。

所述卡簧（1）具有平直的竖段（1d），该竖段（1d）的下端向一侧变形弯折，形成上翘的下限位部（1e），竖段（1d）的下端连同下限位部（1e）卡入安装座（3b）上设置的限位槽（3c）中，在所述下限位部（1e）的上方设有上斜段（1c），该上斜段（1c）和下限位部（1e）位于竖段（1d）的同一侧，上斜段（1c）的上端与竖段（1d）的上端连为一体，所述上斜段（1c）的下端先朝着竖段（1d）的方向迂回再向下弯折，从上往下依次形成过渡段（1b）和上限位部（1a），所述上限位部（1a）位于下限位部（1e）的斜上方，两者之间形成开口，并且上限位部（1a）卡入固定座（2b）上开设的卡孔（2c）中。

以上结构卡簧造型简单，加工制作容易，成本低。卡簧的下限位部具有朝向竖段方向的变形，在其回弹力的作用下，能够在安装座内卡紧。卡簧上限位部变形后卡入后视镜壳体固定座的卡孔中，在上限位部回弹力的作用下，一方面上限位部与固定座卡接紧密，牢靠性好；另一方面，上下限位部所形成的开口受压变形后具有向外扩张的趋势，而上限位部受固定座的约束不能移动，这样卡簧的回弹力朝着卡块的方向施加在照地灯上，使照地灯的卡块与后视镜壳体的卡槽紧密卡接在一起。

所述上限位部（1a）与过渡段（1b）之间的夹角a1为115-125°，过渡段（1b）与上斜段（1c）之间的夹角a2为70-80°，上斜段（1c）与竖段（1d）之间的夹角a3为40-50°，竖段（1d）与下限位部（1e）之间的夹角a4为25-35°。以上结构在有利于装配的同时，能够通过上下限位部提供持续而稳定的弹力，以进一步提高照地灯安装的牢靠性。

优选的方案是，所述上限位部（1a）与过渡段（1b）之间的夹角a1为120°，过渡段（1b）与上斜段（1c）之间的夹角a2为75°，上斜段（1c）与竖段（1d）之间的夹角a3为45°，竖段（1d）与下限位部（1e）之间的夹角a4为30°。

为了避免应力集中而发生损坏，所述上限位部（1a）与过渡段（1b）之间、过渡段（1b）与上斜段（1c）之间、上斜段（1c）与竖段（1d）之间以及竖段（1d）与下限位部（1e）之间均通过圆弧过渡。

所述上限位部（1a）、过渡段（1b）、上斜段（1c）、竖段（1d）和下限位部（1e）为一体结构，由厚度为0.8-1mm的钢质板材弯折而成。卡簧采用钢制一体结构，选材方便，易于加工，且成本低。卡簧的厚度以0.8-1mm为宜，厚度过小，卡簧的结构强度较差且提供的弹力不足，不仅变形后易发生折断，而且会影响照地灯安装的牢靠性；厚度过大，卡簧变形不易，会增加装配的难度。

作为优选，所述上限位部（1a）、过渡段（1b）、上斜段（1c）、竖段（1d）和下限位部（1e）的材质为65Mn弹簧钢。

有益效果：本实用新型能够使照地灯方便、快捷地安装于后视镜壳体上，并能确保照地灯安装牢靠，不会受车辆行驶振动的影响，既消除了异响，又有效避免了发生跌落损坏，具有设计合理、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的汽车上均适用。

附图说明

图1为卡簧的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为照地灯安装前的示意图；

图4为本照地灯安装时放平的状态图；

图5为照地灯安装到位的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由卡簧1、后视镜壳体2和照地灯3构成。其中，卡簧1由矩形钢质板材连续弯折而成，卡簧1的材质优选为65Mn弹簧钢，厚度优选为0.8-1mm。当然，作为等同的替换，卡簧1也可以选用其它等同的钢制材料，其厚度也可根据实际需要改变。所述卡簧1具有平直的竖段1d，该竖段1d的下端向如图1所示的左侧变形弯折，形成上翘的下限位部1e。所述下限位部1e与竖段1d之间通过圆弧过渡，并且下限位部1e与竖段1d之间具有夹角a4，该夹角a4为25-35°，本实施例优选为30°。

如图1、图2所示，在下限位部1e的上方设有上斜段1c，该上斜段1c左低有高倾斜设置，上斜段1c和下限位部1e位于竖段1d的同一侧。所述上斜段1c的上端与竖段1d的上端连为一体，上斜段1c与竖段1d之间通过圆弧过渡，且上斜段1c与竖段1d之间具有夹角a3，该夹角a3为40-50°，本实施例优选为45°。所述上斜段1c的下端先朝着竖段1d的方向迂回再向下弯折，从上往下依次形成过渡段1b和上限位部1a。所述过渡段1b与上斜段1c之间通过圆弧过渡，并且过渡段1b与上斜段1c之间具有夹角a2，该夹角a2为70-80°，本实施例优选为75°。所述上限位部1a与过渡段1b之间通过圆弧过渡，且上限位部1a与过渡段1b之间具有夹角a1，该夹角a1为115-125°，本实施例优选为120°。所述上限位部1a位于下限位部1e的左上方，两者之间形成开口。

如图3、图4、图5所示，在后视镜壳体2的底部设有与照地灯3形状大小相适应的安装孔，安装孔的一侧设有卡槽2a，另一侧设置固定座2b，固定座2b向后视镜壳体2内凸出，并在固定座2b上开设卡孔2c；在照地灯3上对应卡槽2a的位置设有卡块3a，照地灯3上对应固定座2b的位置设置安装座3b，安装座3b上设有限位槽4c。

如图3、图4、图5并结合图1所示，安装照地灯3的时候，先将卡簧竖段1d的下端连同下限位部1e卡入安装座3b的限位槽3c中，下限位部1e具有朝向竖段1d方向的变形，在其回弹力的作用下，能够在安装座3b内卡紧，接着将照地灯3倾斜，使照地灯3的安装座端高于卡块端，并将照地灯3上的卡块3a卡入后视镜壳体2的卡槽2a中，然后将照地灯3放平，使照地灯3完全嵌入后视镜壳体2的安装孔中，而卡簧的上限位部1a变形后卡入后视镜壳体固定座2b的卡孔2c中。卡簧上下限位部所形成的开口受压变形后具有向外扩张的趋势，而上限位部1a受固定座2b的约束不能移动，这样卡簧的回弹力朝着卡块2a的方向施加在照地灯3上，使照地灯3一端的卡块3a与后视镜壳体2的卡槽2a紧密卡接在一起；而照地灯3的另一端通过卡簧与后视镜壳体2上的固定座2b紧密连接在一起。

Claims (7)

1.一种汽车后视镜壳体与照地灯连接结构，包括后视镜壳体（2）和照地灯（3），在后视镜壳体（2）的底部设有与照地灯（3）形状大小相适应的安装孔，其特征在于：在所述安装孔的一侧设有卡槽（2a），照地灯（3）上的卡块（3a）卡入该卡槽（2a）内，在所述安装孔的另一侧设置固定座（2b），该固定座（2b）向后视镜壳体（2）内凸出，所述照地灯（3）上对应固定座（2b）的位置设置安装座（3b），该安装座（3b）通过卡簧（1）与固定座（2b）相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车后视镜壳体与照地灯连接结构，其特征在于：所述卡簧（1）具有平直的竖段（1d），该竖段（1d）的下端向一侧变形弯折，形成上翘的下限位部（1e），竖段（1d）的下端连同下限位部（1e）卡入安装座（3b）上设置的限位槽（3c）中，在所述下限位部（1e）的上方设有上斜段（1c），该上斜段（1c）和下限位部（1e）位于竖段（1d）的同一侧，上斜段（1c）的上端与竖段（1d）的上端连为一体，所述上斜段（1c）的下端先朝着竖段（1d）的方向迂回再向下弯折，从上往下依次形成过渡段（1b）和上限位部（1a），所述上限位部（1a）位于下限位部（1e）的斜上方，两者之间形成开口，并且上限位部（1a）卡入固定座（2b）上开设的卡孔（2c）中。

3.根据权利要求2所述的汽车后视镜壳体与照地灯连接结构，其特征在于：所述上限位部（1a）与过渡段（1b）之间的夹角a1为115-125°，过渡段（1b）与上斜段（1c）之间的夹角a2为70-80°，上斜段（1c）与竖段（1d）之间的夹角a3为40-50°，竖段（1d）与下限位部（1e）之间的夹角a4为25-35°。

4.根据权利要求3所述的汽车后视镜壳体与照地灯连接结构，其特征在于：所述上限位部（1a）与过渡段（1b）之间的夹角a1为120°，过渡段（1b）与上斜段（1c）之间的夹角a2为75°，上斜段（1c）与竖段（1d）之间的夹角a3为45°，竖段（1d）与下限位部（1e）之间的夹角a4为30°。

5.根据权利要求2或3或4所述的汽车后视镜壳体与照地灯连接结构，其特征在于：所述上限位部（1a）与过渡段（1b）之间、过渡段（1b）与上斜段（1c）之间、上斜段（1c）与竖段（1d）之间以及竖段（1d）与下限位部（1e）之间均通过圆弧过渡。

6.根据权利要求5所述的汽车后视镜壳体与照地灯连接结构，其特征在于：所述上限位部（1a）、过渡段（1b）、上斜段（1c）、竖段（1d）和下限位部（1e）为一体结构，由厚度为0.8-1mm的钢质板材弯折而成。

7.根据权利要求6所述的汽车后视镜壳体与照地灯连接结构，其特征在于：所述上限位部（1a）、过渡段（1b）、上斜段（1c）、竖段（1d）和下限位部（1e）的材质为65Mn弹簧钢。

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