CN203230819U - 船用减速器二级输出大齿轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用减速器二级输出大齿轮结构，它采用焊接和拼装相结合的形式，包括输出轴，通过焊缝把输出轴和两块辐板的一端焊接在一起，在两块辐板之间均布焊接若干个肋板以及一个圆形筋板，两块辐板的另一端与大齿圈对接，通过连接板将两块辐板和大齿圈连接固定，辐板、连接板以及大齿圈的连接固定通过销轴及螺栓实现，这样设计整体结构拆卸维修方便，装配工艺简单，同时，这种结构的输出轴可以采用综合力学性能优良的锻件，而辐板则可以采用普通碳素结构钢或普通低合金钢板材即可满足使用要求，使得齿轮的整体结构更为轻巧、紧凑，经济性更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及船用传动装置，具体涉及船用减速器二级输出大齿轮结构。
背景技术
近年来，由于船用齿轮传动装置向着高速度、大功率方向发展，这对二级输出大齿轮的工作和可靠性提出了更高的要求，随着船用传动装置输出大齿轮轴功率的增大，二级大齿轮的直径也越来越大，一般直径为2.5-3.5m，二级大齿轮用于向主传动轴输出功率，它结构复杂、体积大，同时传递扭矩大，因此二级大齿轮结构设计对整个减速器有很大影响，不仅能影响二级大齿轮本身的加工难度、制造成本，也能影响传动装置的使用寿命。
现有的二级大齿轮结构制造工艺主要有两方面，一是采用整体锻造形式，这种方法制造成本高，同时重量大，已经不适于二级大齿轮的制造；另一种是采用焊接的形式，焊接齿轮由于其结构特点，对焊缝质量的保障，焊接应力的释放，热处理变形控制都带来了新的难题，这种方法在具体实施起来有很大的困难。
实用新型内容
本实用新型针对以上的情况，提供一种新型的船用减速器二级输出大齿轮结构，本实用新型船用二级输出大齿轮结构采用焊接和拼装相结合的形式，充分利用不同材料的特性，降低制造成本，有效的满足了大功率齿轮装置的装配工艺及重量体积要求。
本实用新型的目的是通过以下方式实现的：船用减速器二级输出大齿轮结构，包括输出轴，其特征在于：通过焊缝把输出轴和两块辐板的一端焊接在一起，在两块辐板之间均布焊接若干个肋板以及一个圆形筋板；两块辐板的另一端与大齿圈对接，通过连接板将两块辐板和大齿圈连接固定，辐板、连接板以及大齿圈的连接固定通过销轴及螺栓实现。
优选地，本实用新型中所述肋板为八个。
优选地，本实用新型中所述两块辐板的另一端上，一侧设有销子孔，另一侧设有螺纹孔；与之对应的，所述大齿圈上一侧设有螺纹孔，另一侧设有销子孔。
优选地，本实用新型中所述两块辐板与大齿圈采用间隙配合。
优选地，本实用新型中所述两块辐板上均设有挡板，挡板与辐板通过螺栓连接。
本实用新型船用减速器二级输出大齿轮结构，采用焊接和拼装相结合的形式，辐板一端与输出轴焊接为一体，辐板另一端和大齿圈通过连接板和螺栓及销轴固定，能够使得齿轮加工装配工艺更加简单，齿圈经渗碳淬火后，再与辐板进行装配，避开了焊缝容易淬裂的问题，两辐板之间通过肋板焊接连接，加强输出结构的刚度，此种拼装结构设计较简单，同时，这种结构输出轴可以采用综合力学性能优良的锻件，而辐板则可以采用普通碳素结构钢或普通低合金钢板材即可满足使用要求，使得齿轮的整体结构更为轻巧、紧凑，经济性更好。
附图说明
图1是本实用新型船用减速器二级输出大齿轮结构的拼装结构图。
具体实施方式
参照附图1，本实用新型船用减速器二级输出大齿轮结构的具体实施方式是：整体结构包括输出轴1，输出轴1可以采用综合力学性能优良的锻件，通过焊缝2把输出轴1和两辐板3的一端焊接在一起，辐板3可以采用普通碳素结构钢或普通低合金钢板材即可满足使用要求，在两辐板3之间均布焊接八个肋板9以及一个圆形筋板8，这样设计加强了输出结构的刚度，同时两辐板3的另一端与大齿圈5对接，两辐板3与大齿圈5之间采用间隙配合，这样设计能更方便调整装置的同轴度，同时通过连接板4将两辐板3和大齿圈5连接固定，所述连接板4为两个，每个连接板4上都设有螺纹孔7和销子孔6，同时在两辐板3的另一端上，一侧设有销子孔6，另一侧设有螺纹孔7；与之对应的，所述大齿圈5上一侧设有螺纹孔7，另一侧设有销子孔6，因此两辐板3 、连接板4以及大齿圈5的连接固定通过两组互相交错的销轴和螺栓实现，这样设计不仅有利于连接板4、两辐板3和大齿圈5之间旋转自由度的限制，而且装卸维修方便、整体结构轻巧紧凑，同时所述两辐板3上均设有挡板10，挡板10与辐板3通过螺栓连接，使整体结构更完整，外形整洁美观。
在实际制造过程中，大齿圈5经渗碳淬火后，再与辐板进行装配，然后再与输出轴1焊接，这样避免了焊缝容易淬裂的问题，本实用新型充分利用不同材料的特性，降低制造成本，结构设计轻巧、紧凑，同时拆卸维修方便，工艺性能可靠，实用性及经济性更好。
Claims (5)
1.船用减速器二级输出大齿轮结构，包括输出轴，其特征在于：通过焊缝把输出轴和两块辐板的一端焊接在一起，在两块辐板之间均布焊接若干个肋板以及一个圆形筋板；两块辐板的另一端与大齿圈对接，通过连接板将两块辐板和大齿圈连接固定，辐板、连接板以及大齿圈的连接固定通过销轴及螺栓实现。
2.根据权利要求1所述的船用减速器二级输出大齿轮结构，其特征在于：所述肋板为八个。
3.根据权利要求1所述的船用减速器二级输出大齿轮结构，其特征在于：在所述两块辐板的另一端上，一侧设有销子孔，另一侧设有螺纹孔；与之对应的，所述大齿圈上一侧设有螺纹孔，另一侧设有销子孔。
4.根据权利要求1所述的船用减速器二级输出大齿轮结构，其特征在于：所述两块辐板与大齿圈采用间隙配合。
5.根据权利要求1所述的船用减速器二级输出大齿轮结构，其特征在于：所述两块辐板上均设有挡板，挡板与辐板通过螺栓连接。
Priority Applications (1)
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| CN 201320273620 CN203230819U (zh) | 2013-05-20 | 2013-05-20 | 船用减速器二级输出大齿轮结构 |
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| CN203230819U true CN203230819U (zh) | 2013-10-09 |
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| CN (1) | CN203230819U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103244649A (zh) * | 2013-05-20 | 2013-08-14 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | 船用减速器二级输出大齿轮结构 |
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2013
- 2013-05-20 CN CN 201320273620 patent/CN203230819U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Granted publication date: 20131009 Termination date: 20140520 |