CN203189686U - 一体式的大传动比箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种一体式的大传动比箱体，包括箱体，箱体内部设有过渡隔板，过渡隔板与箱体电机安装面之间设有第一传动腔，第一传动腔内开有2个保持同轴的的齿1轴轴承室，置于过渡隔板上的齿1轴轴承室内开有卡簧槽；过渡隔板与箱体输出面之间设有第二传动腔，第二传动腔内开有2个保持同轴的的齿3轴轴承室；箱体内的过渡隔板上还开有输出轴轴承室，第一传动腔的空间大于第二传动腔的空间。本实用新型设计合理，结构简单，用于冶金行业的齿轮减速电机，箱体采用一体式结构设计，使工艺流程大大缩短，加工方便，生产效率高，且箱体的第一传动腔空间大于第二传动腔空间，可替代现有的组合式结构箱体，实现齿轮减速电机的大传动比。
Description
技术领域
本实用新型涉及齿轮减速电机零部件结构改进技术领域，具体地说是一种一体式的大传动比箱体。
背景技术
现有的用于冶金行业的CJY系列齿轮减速电机的箱体，一般都采用行业默认的组合式结构设计，如图1所示，即在一边开口的箱体内装有一轴承座，轴承座与箱体采用止口及内六角螺钉、定位销紧固定位，然后放在加工中心或数显镗床上整体加工出各挡轴承室。这种箱体结构相对来说加工工艺比较复杂，在上加工中心或数显镗床上整体加工前，需要先分别加工出箱体和轴承座结合处的止口面，再钻孔攻丝、组装，费工费时，生产效率低；同时，由于箱体结构设计的局限性，轴承座内的第一传动腔的空间小于轴承座外侧与箱体内部围成的第二传动腔的空间，因此，这种箱体结构很难实现齿轮减速电机的大传动比。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种设计合理、结构简单、加工方便的一体式的大传动比箱体。
为此，本实用新型采用如下的技术方案：一体式的大传动比箱体，包括箱体，所述的箱体的一端电机安装面上开有连接端盖止口孔，箱体的另一端输出面上开有箱盖止口孔，箱体的内部设有过渡隔板，过渡隔板与箱体电机安装面之间设有第一传动腔，第一传动腔内开有保持同轴的置于过渡隔板上的齿1轴轴承室和置于靠电机安装面的箱体上的齿1轴轴承室，所述置于过渡隔板上的齿1轴轴承室内开有卡簧槽；所述过渡隔板与箱体输出面之间设有第二传动腔，第二传动腔内开有保持同轴的置于过渡隔板上的齿3轴轴承室和置于靠输出面的箱体上的齿3轴轴承室，所述第一传动腔的空间大于第二传动腔的空间。
作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采取以下技术措施：
上述的一体式的大传动比箱体，所述的箱体内的过渡隔板上还开有输出轴轴承室，所述输出轴轴承室与箱盖止口孔保持同轴。
上述的一体式的大传动比箱体，所述的箱体的底脚面上开有4个安装孔。
上述的一体式的大传动比箱体，所述的箱体顶部开有进油螺孔和吊环螺孔，箱体的侧面底部和电机安装面底部分别开有放油螺孔。
上述的一体式的大传动比箱体，所述的箱体侧面靠电机安装面的齿1轴轴承室下端还开有油位螺孔。
上述的一体式的大传动比箱体，所述的箱体的电机安装面上还开有4个圆周均布的内螺纹孔，箱体的输出面上还开有8个布置匀称的内螺纹孔。
本实用新型的有益效果是：设计合理，结构简单，用于冶金行业的齿轮减速电机，箱体采用一体式结构设计，使工艺流程大大缩短，加工方便，生产效率高，且箱体的第一传动腔空间大于第二传动腔空间，可取代现有的组合式结构箱体，实现齿轮减速电机的大传动比。
附图说明
图1为现有的CJY系列齿轮减速电机箱体的结构示意图。
图中，01-箱体，02-第二传动腔，03-第一传动腔，04-轴承座，05-内六角螺钉。
图2为本实用新型的结构剖视图。
图3为图2的右侧视图图。
图4为图2的左侧视图图。
图5为图2的俯视图。
图2至图5中，1-箱体，2、3-齿1轴轴承室，4-输出轴轴承室，5-连接端盖止口孔，6-第一传动腔，7-吊环螺孔，8-过渡隔板，9-进油螺孔，10-箱盖止口孔，11-第二传动腔，12-卡簧槽，13、14-齿3轴轴承室，15-安装孔，16-油位螺孔，17、18-放油螺孔，19、20-内螺纹孔。
具体实施方式
如图2至图5所示的一体式的大传动比箱体，包括箱体1，所述的箱体1的一端电机安装面上开有连接端盖止口孔5，箱体1的另一端输出面上开有箱盖止口孔10，箱体1的内部设有过渡隔板8，所述的过渡隔板8与箱体1电机安装面之间设有第一传动腔6，所述的第一传动腔6内开有保持同轴的置于过渡隔板8上的齿1轴轴承室3和置于靠电机安装面的箱体1上的齿1轴轴承室2，所述置于过渡隔板8上的齿1轴轴承室3内开有卡簧槽12；所述的过渡隔板8与箱体1输出面之间设有第二传动腔11，所述的第二传动腔11内开有保持同轴的置于过渡隔板8上的齿3轴轴承室14和置于靠输出面的箱体1上的齿3轴轴承室13，所述的箱体1内的过渡隔板8上还开有输出轴轴承室4，所述输出轴轴承室4与箱盖止口孔10保持同轴。所述第一传动腔6的空间大于第二传动腔11的空间，因此可在第一传动腔6的空间装配第一、第二两级齿轮啮合传动机构，在第二传动腔11的空间装配第三级齿轮啮合传动机构，可替代现有的组合式结构箱体，实现齿轮减速电机的大传动比。
所述的箱体1的底脚面上开有4个安装孔15。箱体1顶部开有进油螺孔9和吊环螺孔7。为满足不同的安装方式，在箱体1的侧面底部开有放油螺孔17，在箱体1的电机安装面底部开有放油螺孔18。为便于观察箱体1内的齿轮润滑油，在箱体1侧面靠电机安装面的齿1轴轴承室2下端还开有油位螺孔16。箱体1的电机安装面上还开有4个圆周均布的内螺纹孔19，以便安装连接端盖，箱体1的输出面上还开有8个布置匀称的内螺纹孔20，以便安装箱盖。
Claims (6)
1.一体式的大传动比箱体，包括箱体(1)，其特征在于，所述的箱体(1)的一端电机安装面上开有连接端盖止口孔(5)，箱体(1)的另一端输出面上开有箱盖止口孔(10)，箱体(1)的内部设有过渡隔板(8)，所述的过渡隔板(8)与箱体(1)电机安装面之间设有第一传动腔(6)，所述的第一传动腔(6)内开有保持同轴的置于过渡隔板(8)上的齿1轴轴承室(3)和置于靠电机安装面的箱体(1)上的齿1轴轴承室(2)，所述置于过渡隔板(8)上的齿1轴轴承室(3)内开有卡簧槽(12)；所述的过渡隔板(8)与箱体(1)输出面之间设有第二传动腔(11)，所述的第二传动腔(11)内开有保持同轴的置于过渡隔板(8)上的齿3轴轴承室(14)和置于靠输出面的箱体(1)上的齿3轴轴承室(13)，所述第一传动腔(6)的空间大于第二传动腔(11)的空间。
2.根据权利要求1所述的一体式的大传动比箱体，其特征在于，所述的箱体(1)内的过渡隔板(8)上还开有输出轴轴承室(4)，所述输出轴轴承室(4)与箱盖止口孔(10)保持同轴。
3.根据权利要求1所述的一体式的大传动比箱体，其特征在于，所述的箱体(1)的底脚面上开有4个安装孔(15)。
4.根据权利要求1所述的一体式的大传动比箱体，其特征在于，所述的箱体(1)顶部开有进油螺孔(9)和吊环螺孔(7)，箱体(1)的侧面底部和电机安装面底部分别开有放油螺孔(17)和(18)。
5.根据权利要求1所述的一体式的大传动比箱体，其特征在于，所述的箱体(1)侧面靠电机安装面的齿1轴轴承室(2)下端还开有油位螺孔(16)。
6.根据权利要求1所述的一体式的大传动比箱体，其特征在于，所述的箱体(1)的电机安装面上还开有4个圆周均布的内螺纹孔(19)，箱体(1)的输出面上还开有8个布置匀称的内螺纹孔(20)。
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