CN203188128U - 一种轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构 - Google Patents

Abstract

一种轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构，其特征在于：所述转移机构包括沿架桥机纵向设置在架桥机下方轨道上的具备独立转向功能的前后轮轨式运梁车，分别安装在前后轮轨式运梁车上的支撑座、安装在支撑座上方的支撑座增高节，位于支撑座增高节上方的转运支架，所述转运支架通过设置在转运支架两端的小支撑架和压板驮架在架桥机下方；所述的前后轮轨式运梁车中的一台为运梁车的驱动台车，另一台为运梁车的被动台车。

Description

一种轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构

技术领域

本实用新型涉及一种用于公路、铁路桥梁运输的轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构。

背景技术

由于架桥机的施工效率和安全可靠性高，所以在全球公路和铁路桥梁建设中得到非常广泛的应用。目前我国铁路建设处于高峰期，在铁路运输、客运专用线的建设中，往往是桥梁架设和路基建设彼此穿插进行，在一条线路的施工中就会出现很多桥梁架设和路基施工，所以架桥机在完成一段桥梁的架设任务后就需要通过路基上面已铺设的铁路线到下一个桥梁架设施工现场，有些线路还要通过隧道，这就提出了怎样将架桥机即快又安全的送到下一个施工现场的问题。

在铁路线上施工，往往要穿越隧道，由于隧道有空间的限制（高度和宽度），所以要通过隧道的设备必须满足其限界要求，同样就要求轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移期间的运输就必须把外形尺寸高和宽控制在一定的范围值内。

发明内容

本实用新型的目的正是为了解决上述现有技术中所出现的不同工况要求，提供一种具有能够实现在施工建设的铁路线路上通过轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移的施工工具——轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构。

本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现：

本实用新型的轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构包括沿架桥机纵向设置在架桥机下方轨道上的具备独立转向功能的前后轮轨式运梁车，分别安装在前后轮轨式运梁车上的支撑座、安装在支撑座上方的支撑座增高节，位于支撑座增高节上方的转运支架，所述转运支架通过设置在转运支架两端的小支撑架和压板驮架在架桥机下方；所述的前后轮轨式运梁车中的一台为运梁车的驱动台车，另一台为运梁车的被动台车。

本实用新型所述转运支架的两端用螺栓与小支撑架固定在一起，架桥机主梁机臂下面的托辊滚轮轨道坐放在小支撑架上，两侧通过压紧螺栓和压板将架桥机压紧，实现轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移的施工要求。

本实用新型所述的轮轨式运梁车与支撑座之间、支撑座增高节与支撑座之间、转运支架与支撑座增高节之间均采用螺栓固接；所述的支撑座与转运支架之间设置有一个平转定位销，支撑座增高节与转运支架之间也设置有一个平转定位销，当支撑座与转运支架之间的螺栓去掉以后，转运支架相对于支撑座可以平转，这样就可以让运梁车顺利的进入到架桥机内的指定位置就位，然后再将转运支架旋转到驮运位置，就可以实现运梁车驮运架桥机了。同样支撑座增高节与转运支架的连接也具有这些功能。

本实用新型的轮轨式运梁车的驱动台车和被动台车具备各自独立的平转性能和遇到铁路线路上出现三角坑时不会掉道的功能，运梁车整体驮运架桥机还能够顺利通过铁路道岔。

本实用新型的基本原理如下：

当架桥机完成一座桥梁的架设任务，需要通过在路基上已铺设好的铁轨转移到下一个架设桥梁施工工地时，就需要用运梁车来整体驮运架桥机。在架桥基地，把支撑座、支撑座增高节、转运支架、小支撑架等与运梁车用螺栓连接固定好，具体的连接顺序由下而上为支撑座、支撑座增高节、转运支架。支撑座与转运支架间还有一定位平转销轴（或支撑座增高节与转运支架间有一定位平转销轴），安装完成后整机行驶到架桥机下，将两个台车分别运行到架桥机下面的指定位置，架桥机横移对位，降低高度坐到转运支架上后，再用压板按照指定位置将架桥机固定在转运支架的小支撑架上，最后按照工艺要求收起架桥机上面的四个支腿到最短状态后就可以运输了。

另外，依据转线行驶线路的限高要求，可以对架桥机转线施工时的高度做调整。当转线或桥间转移的线路上有限高要求（如过隧道）时，支撑座与转运支架通过螺栓直接固定在一起，此时轮轨式运梁车整体驮运架桥机的高度最小，可以满足通过隧道的施工要求。如果转线或桥间转移的线路上没有限高要求时，在支撑座与转运支架中间增加一个支撑座增高节，彼此之间用螺栓固接在一起，这样可以节省驮运前的许多准备工作，提高工作效率。

本实用新型与现有的技术相比，具有以下有益效果：

1）解决了传统运梁车只能为架桥机运梁的单一施工缺陷，扩大了运梁车的使用面，极大的降低了施工单位的生产成本，社会效益明显。

2）由于该机构扩大了运梁车的适用面，同时又是整机不拆卸的运输，就可以实现在一条施工线路上架桥机多次转线和桥间转移，这就为铁路施工桥梁建设和路基建设同步、穿插施工提供了方便，可以大大的提高铁路架设效率，降低施工成本，最大化的优化铁路施工工艺。

3）轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构应用，节省了以往每次架桥机转线或桥间转移必须租用吊车对架桥机进行拆卸运输的弊端，最大限度的保护了施工工地周围的生态环境，节约了能源，减少了废气排放。

4）轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构之间的零件拆卸方便，可以按照不同的需求进行组合安装，扩大使用面。

附图说明

图1所示为本实用新型的主视图。

图中序号：1为运梁车的辅助小车，2为运梁车的驱动台车，3为运梁车的被动台车，4为架桥机。

图2为本实用新型的侧视图。

图中序号：5为支撑座，6为支撑座增高节，7为转运支架，8为小支撑架，9为压板。

图3为本实用新型的支撑座与转运支架连接视图。

图中序号：5为支撑座，7为转运支架，10为定位平转销轴。

图4为本实用新型的支撑座增高节与转运支架装配视图。

图中序号：6为支撑座增高节，7为转运支架，10为定位平转销轴。

图5为本实用新型的架桥机固定的装配视图。

图6为图5中转运支架、小支撑架、压板之间的连接关系局部放大图。

图中序号： 7为转运支架，8为小支撑架，9为压板，11为压紧螺栓，12为垫板。

具体实施方式

本实用新型以下将结合实例（附图）作进一步描述：

如图1、2所示，本实用新型的轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构包括沿架桥机4纵向设置在架桥机下方轨道上的具备独立转向功能的前后轮轨式运梁车，分别安装在前后轮轨式运梁车上的支撑座5、安装在支撑座5上方的支撑座增高节6，位于支撑座增高节6上方的转运支架7，所述转运支架7通过设置在转运支架两端的小支撑架8和压板9驮架在架桥机4下方；所述的前后轮轨式运梁车中的一台为运梁车的驱动台车2，另一台为运梁车的被动台车3，且所述运梁车的驱动台车2通过牵引杆件与安装有发电机组和电控柜的运梁车的辅助小车1相结合。

如图5、6所示，本实用新型所述转运支架7的两端用螺栓与小支撑架8固定在一起，架桥机主梁机臂下面的托辊滚轮轨道坐放在小支撑架8上，两侧通过压紧螺栓11和压板9将架桥机压紧，实现轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移的施工要求。

本实用新型所述的轮轨式运梁车与支撑座5之间、支撑座增高节6与支撑座5之间、转运支架7与支撑座增高节6之间均采用螺栓固接。

如图3、4所示，所述的支撑座5与转运支架7之间设置有一个平转定位销10，当支撑座5与转运支架7之间的螺栓去掉以后，转运支架7相对于支撑座5可以平转，这样就可以让运梁车顺利的进入到架桥机内的指定位置就位，然后再将转运支架7旋转到驮运位置，就可以实现运梁车驮运架桥机了。同样支撑座增高节6与转运支架7之间也设置有一个平转定位销10，实现支撑座增高节6相对于转运支架7的水平回转运动。

本实用新型的轮轨式运梁车的驱动台车和被动台车具备各自独立的平转性能和遇到铁路线路上出现三角坑时不会掉道的功能，运梁车整体驮运架桥机还能够顺利通过铁路道岔。

本实用新型中所述轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构依据转线行驶线路的限高要求，可以对架桥机转线施工时的高度做调整。当转线或桥间转移的线路上有限高要求（如过隧道）时，支撑座5与转运支架7直接通过螺栓直接固定在一起，此时轮轨式运梁车整体驮运架桥机的高度最小，可以满足通过隧道的施工要求。如果转线或桥间转移的线路上没有限高要求时，在支撑座5与转运支架7中间增加一个支撑座增高节6，彼此之间用螺栓固接在一起，这样可以节省驮运前的许多准备工作，提高工作效率。

Claims (4)

1.一种轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构，其特征在于：所述转移机构包括沿架桥机纵向设置在架桥机下方轨道上的具备独立转向功能的前后轮轨式运梁车，分别安装在前后轮轨式运梁车上的支撑座、安装在支撑座上方的支撑座增高节，位于支撑座增高节上方的转运支架，所述转运支架通过设置在转运支架两端的小支撑架和压板驮架在架桥机下方；所述的前后轮轨式运梁车中的一台为运梁车的驱动台车，另一台为运梁车的被动台车。

2.根据权利要求1所述的轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构，其特征在于：所述转运支架的两端用螺栓与小支撑架固定在一起，架桥机主梁机臂下面的托辊滚轮轨道坐放在小支撑架上，两侧通过压紧螺栓和压板将架桥机压紧。

3.根据权利要求1所述的轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构，其特征在于：轮轨式运梁车与支撑座之间、支撑座增高节与支撑座之间、转运支架与支撑座增高节之间均采用螺栓固接。

4.根据权利要求1所述的轮轨式运梁车整体驮运架桥机转线或桥间转移机构，其特征在于：所述的支撑座与转运支架之间设置有一个平转定位销；支撑座增高节与转运支架之间设置有一个平转定位销。

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