CN203186301U - 雨刮器系统及其衬套座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种雨刮器系统及其衬套座，所述枢轴组件包括：枢轴；衬套座，所述衬套座包括形成有安装所述枢轴的轴孔的本体部、用于将枢轴组件固定到车体的安装部，所述安装部包括限定出安装孔的内围部、外围部以及连接内围部和外围部的解耦结构；紧固件，所述紧固件穿过所述安装孔将所述枢轴组件固定到车体，所述紧固件限定出平行于所述枢轴的中心轴线；以及保护装置，所述保护装置至少包括保护构件；其中，所述外围部包括止挡部，所述保护构件与所述止挡部间隔开，当所述止挡部在朝向枢轴方向上变形位移至与所述保护构件接触时所述保护构件阻止或大大减小所述止挡部在该方向上的进一步变形。本实用新型还提供了一种包括上述枢轴组件的雨刮器系统。

Description

雨刮器系统及其衬套座

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆雨刮器系统的衬套座以及包括这种衬套座的雨刮器系统。

背景技术

图1a示出了一种类型的用于车辆的雨刮器系统1，包括：位于中间的驱动组件10，驱动组件10主要包括雨刮器马达12并且被紧固到车体上；两个雨刮臂组件（未示出），分别为靠近乘客侧的乘客侧雨刮臂组件和靠近驾驶侧的驾驶侧雨刮臂组件，每个雨刮臂组件包括雨刮臂和用于直接对车辆挡风玻璃进行清洁动作的雨刮片；支撑所述雨刮臂组件的乘客侧枢轴组件20和驾驶侧枢轴组件30；连杆组件40，连杆组件40包括其一端与驱动组件10的输出构件连接并且被其驱动的连杆41，连杆41的另一端通过摆杆43连接到并且驱动乘客侧枢轴组件20及其支撑的雨刮臂组件，同时，连杆41的另一端通过连杆42以及摆杆44连接到并且驱动驾驶侧枢轴组件30及其支撑的雨刮臂组件；以及支撑管件11。

乘客侧枢轴组件20和驾驶侧枢轴组件30具有对称的结构，其中乘客侧枢轴组件20包括支撑雨刮臂组件的枢轴21以及将枢轴组件固定到车体的衬套座22。衬套座22通常由塑料材料制成。

图1b示意了图1a的雨刮器系统1的乘客侧枢轴组件20的放大图。图中示出枢轴21包括用于支撑雨刮臂组件的一端和用于连接到摆杆43的相反的端部。衬套座22包括插接到支撑管件11中的延伸部23、形成有安装枢轴21的轴孔28的本体部25、用于将衬套座22固定到车体的安装部26，以及连接本体部25和安装部26的连接部27。

紧固件（未示出）穿过形成在衬套座22的安装部26中的安装孔29将衬套座22固定到车体。紧固件与安装孔29之间安装有橡胶件2、钢制衬套3。

图1c示出了未公布的中国专利申请201210248734.2提出的另一种衬套座22结构，其不同于图1b的结构在于在安装部26中形成有内围部50、外围部60以及位于内围部50和外围部60之间的解耦结构70，解耦结构70的设置可起到减振和噪音解耦的作用。

解耦结构70包括连接在内围部50和外围部60之间的大致成辐射状分布的至少一个，优选多个肋72。在图1c中只示意了由肋72构成的解耦结构70的一种具体布置方式。肋72可以沿着从内围部50到外围部60的径向方向上延伸。当然，肋72可以具有任何其它延伸方式、布置方式、横截面形状、尺寸大小等。

在雨刮器系统1的工作过程中，雨刮片在车辆挡风玻璃上做往复清洁动作，承受来自于挡风玻璃的摩擦阻力和存在于挡风玻璃上杂物的阻挡力。典型地，在挡风玻璃上积聚大量积雪的情况下，雨刮片和雨刮臂受到巨大阻力，阻力通过枢轴组件20的枢轴21以及衬套座22传递到固定到车体的安装部26。

衬套座22的安装部26受朝向/远离车体的方向和/或朝向/远离衬套座22的本体部25的方向的力并且产生变形位移。当变形位移超过某一预定值时，衬套座22会发生失效或破坏现象。

图2示出了现有技术中不同衬套座结构的受力与产生的变形位移关系的比较。其中，横坐标表示产生的位移，纵坐标表示衬套座受到的力的值。线V1是图1b所示衬套座结构的受力与变形位移关系曲线；线V2是图1c所示衬套座结构的受力与变形位移关系曲线，其中肋72具有方形横截面；线V3是图1c所示衬套座结构的受力与变形位移关系曲线，其中肋72具有圆形横截面。图中，区域A表示雨刮器系统的正常工作区域，衬套座受力一般在0-250N之间，衬套座安装部的变形位移在约2mm以内。

线V1所示的曲线随着受力的增加陡峭上升，即衬套座产生的变形位移增大很快，在力达到约250N时位移迅速增至0.4mm左右，之后仍增大较快，这说明此衬套座结构具有脆性特性，容易断裂。线V2和V3所示曲线开始时随着受力的增大变形位移增大较缓，然而，我们注意到这种衬套座结构在受力达到某一值后，例如约235N，即便受的力不再增大，衬套座的变形位移也会一直增加，也就是说此衬套座结构在受力持续一段时间后即会面临失效例如断裂的危险。图中的曲线V表示另一种衬套座的受力和变形位移的关系，其中，橡胶缓冲件被添加到衬套座以起缓冲作用，尽量减小衬套座变形产生的位移。

图3a的曲线类似于图2中的线V3。显然，此衬套座结构具有在持续承受某一较大力一定时间后失效的危险。

与图3a表示的衬套座结构相比，图3b示意了一种改进的衬套座结构所具有的较佳的受力和变形位移关系特性曲线。其中，线L1表示雨刮器系统，具体为衬套座，受到的力基本上达到最大值，L2表示衬套座发生失效，L1和L2之间的区域表示安全区域，L2和L3之间的区域为可能发生断裂的区域。

理想地，衬套座在受到的阻力到达最大值之后，变形的位移不会一直增大直到破坏，而是在位移增大一定程度之后不再或者非常缓慢地增大，从而使得衬套座不会到达导致破坏或失效断裂的程度，即如图3b所示。

图4a中示出的曲线为在图3b所示的曲线上的改进。具体地，图3b中，曲线包括平滑弯曲形式的第一段S1和直线的第二段S2，第一段S1和第二段S2之间具体尖锐的转折点。而在图4a中，第一段S1和第二段S2之间由平滑的弧形段S3连接。也就是说，衬套座的变形过程中不会发生剧烈变化，更安全可靠。

希望提供一种能够获得图4a和4b中受力和位移关系曲线的改进的衬套座。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种改进的衬套座结构，其具有优化了受力和变形位移关系曲线。包括本衬套座结构的雨刮器系统零件更少、结构更简单并且成本更低。

根据本实用新型的衬套座包括用于将衬套座固定到车体的安装部，通过在所述衬套座的安装部上设置止挡部并且在衬套座安装到车体时设置与止挡部相配合的保护件，使得衬套座具有如图3b所示的受力和变形位移关系。线L1表示衬套座受到近似最大力值，例如约150N，所产生的变形位移为约1.5mm，之后，衬套座的受力值稍稍还会增加但变形位移增大明显，在变形位移约1.8mm处，即线L2处，衬套座的止挡部与保护件相结合，保护件阻挡止挡部的变形位移进一步明显增加，使衬套座安装部的变形位移的增加变得非常迟缓，特别是增大到近似失效极限（线L3所示）。这样，衬套座被防止因变形位移的无限增大而失效断裂。衬套座位于线L1和线L2之间的区域为安全不失效的情况，而处于线L2和线L3之间的区域中的衬套座则具有失效断裂的危险。

从图3b所示的衬套座结构的受力与变形位移关系曲线在L2处具有明显的转折点，这是不利的。图4a则示出在图3b的基础上进一步优化的曲线。其中图3b中的转折点由平滑的弧形过度段代替，图4b示出了弧形过度段的放大图。选择塑性材料，例如塑料，制成上述保护件，可使衬套座获得图4a和4b所示的进一步优化的关系曲线。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于车辆雨刮器系统的枢轴组件，所述枢轴组件包括枢轴，用于支撑雨刮器系统的雨刮臂组件；衬套座，其包括本体部，其被形成有安装所述枢轴的轴孔，和安装部，用于将枢轴组件固定到车体，所述安装部包括内围部、外围部以及连接内围部和外围部的解耦结构，所述内围部限定出安装孔；紧固件，所述紧固件穿过所述安装孔将所述枢轴组件固定到车体，所述紧固件限定出平行于所述枢轴的中心轴线；以及保护装置，所述保护装置至少包括保护构件；其中，所述外围部带有从所述外围部沿所述中心轴线方向延伸的止挡部，所述保护构件被构造有在初始状态下与所述止挡部在垂直于所述中心轴线的平面内间隔开预设的第一距离并且当所述止挡部在所述平面内朝向枢轴方向上变形位移至与所述保护构件接触时阻止所述止挡部在该方向上的进一步变形或使得所述进一步变形不会导致所述衬套座失效的结构。

根据一个优选实施例，所述保护构件被配置为上保护构件，并且所述止挡部被配置为从所述外围部的远离车体的上端表面沿所述中心轴线在远离车体的方向上延伸的上止挡部。

根据一个优选实施例，所述上保护构件是所述紧固件的一体部分。

根据一个优选实施例，所述上保护构件包括基部和从所述基部的外周沿所述中心轴线方向远离车体地延伸和/或沿中心轴线方向朝向车体地延伸的凸缘。

根据一个优选实施例，所述上保护构件被配置为以同心的方式安装到紧固件上的第一单独构件。

根据一个优选实施例，所述紧固件包括具有最大直径的第一段、与所述衬套座的内围部的安装孔和形成于所述上保护构件中的通孔相配合的第二段以及具有最小直径的第三段，所述第三段适于安装到车体的相应孔内，并且，在中心轴线方向上，所述上保护构件被夹固在所述紧固件的第一段和衬套座的内围部之间。

根据一个优选实施例，还包括附接到所述紧固件上的夹紧部件，在中心轴线方向上，所述上保护构件被夹固在所述夹紧部件与所述衬套座的内围部之间。

根据一个优选实施例，所述夹紧部件是C形夹子。

根据一个优选实施例，所述上保护构件包括延伸部，所述延伸部从所述衬套座的外围部的所述上端表面沿所述中心轴线在远离车体的方向上偏置预设的第二距离。

根据一个优选实施例，所述上止挡部从所述外围部的远离车体的上端表面的一个或多个离散部位沿所述中心轴线方向延伸。

根据一个优选实施例，所述保护装置还包括下保护构件，所述衬套座还包括从所述外围部的朝向车体的下端表面沿所述中心轴线方向朝向车体延伸的下止挡部。

根据一个优选实施例，所述保护构件被配置为下保护构件，所述止挡部被配置为从所述外围部的朝向车体的下端表面沿所述中心轴线方向朝向车体延伸的下止挡部。

根据一个优选实施例，所述下保护构件是所述紧固件的一体部分，所述下保护构件的远离车体的上端表面抵靠所述衬套座的内围部的朝向车体的下端表面，所述下保护构件的朝向车体的下端表面直接或通过形成于紧固件上的肩部抵靠车体。

根据一个优选实施例，所述下保护构件包括基部和从所述基部的外周沿所述中心轴线方向远离车体延伸和/或沿所述中心轴线方向朝向车体延伸的凸缘。

根据一个优选实施例，所述下保护构件被配置为以同心的方式安装到紧固件上的第二单独构件，所述下保护构件被夹固在所述紧固件和车体之间。

根据一个优选实施例，所述衬套座的外围部的朝向车体的下端表面距车体预定的第三距离，或者所述下保护构件设有延伸部，所述延伸部从所述衬套座的外围部的所述下端表面沿所述中心轴线在朝向车体的方向上偏置所述第三距离。

根据一个优选实施例，所述下止挡部从所述外围部的朝向车体的下端表面的一个或多个离散部位沿所述中心轴线方向延伸。

根据一个优选实施例，所述保护装置由弹性可变形材料例如塑料制成。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种车辆雨刮器系统，其包括上述的枢轴组件，所述雨刮器系统还包括用于提供动力的驱动组件；连接在驱动组件和所述枢轴组件之间的连杆组件；以及由所述枢轴组件的枢轴制成的雨刮臂组件，其包括用于在车辆挡风玻璃上进行往复摆动的雨刮片。

根据本实用新型的改进的衬套座结构，具有优化了受力和变形位移关系曲线，并且与现有技术中相比，所述衬套座具有相同功能的一体化设计，使得包括此衬套座的雨刮器系统零件数量减少，由此降低了雨刮器系统成本。

根据本实用新型的雨刮器系统在枢轴组件上被设置有保护件，其与形成在枢轴组件的衬套座上的止挡部相配合，保护衬套座不会因受力变形位移过大而失效或断裂。根据实际受力情况，衬套座可以只包括上止挡部和上保护构件或者只包括下止挡部和下保护构件，抑或同时包括两者。保护构件可以作为单独构件提供也可以作为紧固件的一体部分提供。上保护构件和下保护构件之一或两者可以带有阻挡衬套座的安装部的外围部在中心轴线方向上过度变形的延伸部。当然，下保护构件的延伸部可以由车体代替。

附图说明

从下面结合附图描述的本申请的优选实施例中可以更好地理解本申请的上述和其它特征和优势，其中：

图1a是一种雨刮器系统的示意性立体图；

图1b是图1a的雨刮器系统的枢轴组件的局部放大图；

图1c是另一种用于枢轴组件的衬套座的示意图；

图2是现有技术的不同衬套座结构的受力和变形位移的关系比较图；

图3a是现有技术的一种衬套座结构的受力和变形位移的关系示意图；

图3b是根据本实用新型的衬套座结构能够实现的受力和变形位移的关系示意图；

图4a是在图3b所示的关系示意图的基础上进一步优化得到的示意图；

图4b是图4a的局部放大图；

图5a-5c是根据本实用新型第一实施例的枢轴组件的一部分的示意图，其中图5a为分解立体图，图5b和5c分别示出衬套座处于正常状态和变形状态；

图6a-6c是根据本实用新型第二实施例的枢轴组件的一部分的示意图，其中图6a为分解立体图，图6b和6c分别示出衬套座处于正常状态和变形状态；

图7a和7b示出了根据本实用新型第三实施例的枢轴组件的一部分的示意图，其中衬套座分别处于正常状态和变形状态；

图8a和8b示出了根据本实用新型第四实施例的枢轴组件的一部分的示意图，其中衬套座分别处于正常状态和变形状态；

图9a和9b示出了根据本实用新型第五实施例的枢轴组件的一部分的示意图，其中衬套座分别处于正常状态和变形状态；

图10示出了根据本实用新型第六实施例的枢轴组件的衬套座处于正常状态的装配图；

图11示出了根据本实用新型第七实施例的枢轴组件的衬套座处于正常状态的装配图；

图12示出了根据本实用新型第八实施例的枢轴组件的衬套座处于正常状态的装配图；

图13示出了根据本实用新型第九实施例的枢轴组件的衬套座处于正常状态的装配图。

具体实施方式

下面将参考附图具体描述能够获得图3b、4a或4b所示的受力和变形位移曲线关系的根据本实用新型不同实施例的枢轴组件的衬套座结构。附图中，功能或结构相同或类似的部件用相同的参考标记表示。

首先参考图5a-5c，示出了根据本实用新型第一实施例的枢轴组件100的一部分。

枢轴组件100包括衬套座105，衬套座105大致包括延伸部110、本体部130、安装部120以及位于本体部130和安装部120之间的连接部140。延伸部110适于连接到，具体为插接到，支撑管件例如图1a的支撑管件11中。本体部130包括其中形成有轴孔134的支撑部132，轴孔134被构造成安装用于支撑雨刮臂组件的枢轴例如图1a的枢轴21。安装部120用于将枢轴组件100固定到车体，其通过连接部140连接到本体部120。

衬套座105的安装部120大致包括内围部122、外围部124以及连接在内围部122和外围部124之间的解耦结构126。解耦结构126包括在内围部122和外围部124之间延伸并且连接二者的多个肋127。

内围部122包括圆柱形内孔129，内孔129的中心轴线平行于轴孔134即枢轴21的中心轴线。本文中，沿中心轴线远离车体的方向被定义为“向上”的方向，相反，朝向车体的方向被定义为“向下”的方向。

不同的实施例中，肋127的延伸方向、布置方式、数目、横截面形状、尺寸等接合参数可不同。在图5a中只示意出其中的一种具体结构。

具体地，肋可以是平直的，但优选是弯曲的，这可从图2的比较示意图得知。例如，肋在从内围部直线或曲线延伸到外围部的同时沿轴线方向起伏波动，例如沿大致正弦曲线或抛物线或任何其他曲线。肋的横截面形状可以不同，例如可以采用矩形、方形、圆形、椭圆形、多边形或它们的组合形状。肋的数目和横截面尺寸可以根据实际需要设置。优选地，肋沿着内围部122的圆周方向均匀分布。肋可以沿着从内围部122到外围部124成放射状延伸，或可以沿着与从内围部122到外围部124的径向方向成一角度地延伸，例如可以呈螺旋形延伸。总之，本领域内的技术人员可以设想以任何方式任何方向延伸在内围部122到外围部124之间的肋172。

优选地，衬套座105的安装部120的外围部124具有非平面的、起伏的上表面112和非平面的、起伏的下表面114。下表面114包括向下突出的脊部116和凹部118。脊部116和凹部118优选沿着外围部124的圆周方向均匀地交替布置，当然也可以不均匀设置。

有利地，根据本实用新型的衬套座105设有止挡部128。止挡部128是衬套座105的安装部120的一体部分。

止挡部128被形成为从外围部124的脊部116向下突伸的向下延伸部。优选地，止挡部128从每个脊部116向下延伸。可选地，也可以从任选的一个或多个脊部116向下延伸出相应的一个或多个止挡部128，或者也可以从任选的一个或多个凹部118向下延伸出相应的一个或多个止挡部。

根据本实用新型，雨刮器系统的枢轴组件100包括与衬套座105的止挡部128相配合使用的保护件150。

在本第一实施例中，保护件150由弹性可变形材料制成，例如塑料，并且具有大致环形形状。可选的，保护件也可以由除塑料之外的任何其他适当材料制成并且具有能够实现相同功能的任何其它形状。

具体地，保护件150包括盘形的基部151和从基部151的外围大致垂直于其向上延伸的凸缘部152。基部151形成有中心孔155，紧固件160穿过中心孔155将枢轴组件100固定至车体。

如图5b所示，在将雨刮器系统的枢轴组件100固定到车体时，紧固件160穿过衬套座105的安装部120的内孔129和保护件150的孔155，进入设置于车体上的相应孔内并且被紧固。至此，保护件150被固定于衬套座105与车体之间。

保护件150的基部151包括基表面153和相反的表面156，基表面153抵接衬套座105的内围部122的下表面，保护件150的基部151的表面156接触车体表面。

保护件150的凸缘152的外表面154与安装部120的外围部124的内表面137相距一距离p，使得在衬套座105受力时其外围部124的止挡部128能够朝向枢轴21面朝保护件150的外表面154变形。

图5c示出了当衬套座105受力使其安装部120的外围部124朝向枢轴变形时，外围部124的止挡部128抵接枢轴组件100的保护件150，保护件150阻挡衬套座105的止挡部128进一步朝向枢轴21变形，进而阻挡其变形位移进一步增大，避免了衬套座的安装部120因为变形位移过大而发生失效断裂。这里及下文中，术语“径向力”或“径向变形位移”表示从安装部120或从紧固件160朝向枢轴21方向的力或变形位移。

紧固件160为本领域内常见的紧固件，例如螺钉、螺栓等。

图6a-6c示出了根据本实用新型第二实施例的枢轴组件100的一部分。其中相同或类似的部件具有相同的参考标记。该第二实施例与第一实施例区别在于，衬套座105的止挡部138从衬套座105的安装部120的外围部124的上表面112向上延伸。如第一实施例中衬套座105的下表面114那样，上表面112包括基部和凹部，止挡部138可从上表面112的脊部向上突伸。优选地，止挡部138可从每个脊部向上延伸，也可以从任选的一个或多个脊部向上延伸出相应的一个或多个止挡部138，或者也可以从任选的一个或多个凹部向上延伸出相应的一个或多个止挡部。

第二实施例中的保护件150与第一实施例相同，但具有相反的安装方向。

根据本实施例，当枢轴组件100固定到车体时，保护件150被夹固在紧固件160与内围部122的上表面之间。如图6b所示，保护件150的基部151的基表面153抵靠衬套座105的内围部122的上表面，保护件150的基部151的表面156抵接紧固件160。

同样，在保护件150的凸缘152的外表面154与安装部120的外围部124的内表面137之间存在距离p1，使得在衬套座105受力时其外围部124的止挡部138能够朝向保护件150的外表面154变形。在衬套座105的外围部124的止挡部138受力变形至接触保护件150的外表面154时，被保护件150阻挡进一步径向变形，避免衬套座105应径向变形位移过大而失效断裂，如图6c所示。

图7a-7b示出了根据本实用新型的第三实施例的枢轴组件100的一部分。枢轴组件100的衬套座105包括与第二实施例中的止挡部138相同的结构，从衬套座105的安装部120的外围部124的上表面112向上延伸。

根据本实施例的保护件是紧固件160的一体部分。具体地，紧固件160包括与第一和第二实施例的紧固件160相比直径增大的顶部162。顶部162具有外表面164

紧固件160的顶部162的外表面164与安装部120的外围部124的内表面137之间存在距离p1，使得在衬套座105受力时其外围部124的止挡部138能够朝向紧固件160的外表面164变形。

紧固件160的直径增大的顶部162起到第一和第二实施例中保护件150相同的作用。在衬套座105受力时阻挡外围部124的止挡部138在接触保护件150后进一步朝向枢轴径向变形，以免变形位移过大导致衬套座105失效断裂。

参考图8a-8b，示出了根据第四实施例的枢轴组件100的一部分。作为根据第三实施例的变异，用作保护件的紧固件160的顶部162被形成有凸缘163，凸缘163从顶部162向上垂直地延伸。

图9a-9b示出了作为第三实施例的第二变异的根据第五实施例的枢轴组件100的一部分。其中作为保护件的紧固件160的顶部162被形成有凸缘165，凸缘165从顶部162向下垂直地延伸，与凸缘163相反。本领域内的技术人员还可以设想紧固件160同时包括凸缘163和165，用作保护件。

下面参考图10描述根据本实用新型的第六实施例的枢轴组件100。枢轴组件100的衬套座105通过紧固件160紧固到车体5。衬套座105、紧固件160和保护件150分别与第二实施例中的相同。

如图所示，保护件150的外表面154距止挡部128的内表面137之间的距离为p1，保护件150的基部151的表面153抵靠衬套座105的安装部120的内围部122的下表面，而基部151的相反表面156则抵靠车体5的相应表面55。保护件150防止了衬套座105的安装部120在径向向内的变形位移超过p1之后进一步增大或者使其增大不足以使衬套座105失效断裂。

更进一步，根据本实施例的枢轴组件还包括限制衬套座105的安装部120的轴向变形位移以防止衬套座105因轴向变形位移过大而失效断裂。

具体地，在雨刮器系统的枢轴组件100固定车体上时，衬套座105的安装部120的外围部124的止挡部128的下表面144距车体表面55之间具有一预定距离p2。当衬套座105受朝向车体方向的力致使外围部124朝向车体变形而产生的位移值到达p2时，车体表面55阻挡外围部124进一步变形或保持变形位移值在安全范围内，从而避免了衬套座105的朝向车体方向的轴向变形位移过大而导致失效断裂的情况。

图11示出了根据本实用新型第七实施例的枢轴组件100的一部分的剖视图。

枢轴组件100的衬套座105包括从安装部120的外围部124的下表面114向下延伸的止挡部128和从外围部124的上表面112向上延伸的止挡部138。

保护件150包括基部151、从基部151向下垂直地延伸的凸缘152以及从基部151以向上偏置一距离p3的方式径向向外延伸的延伸部158。保护件150的外表面154距止挡部138的内表面137之间的距离为p1，延伸部158的下表面距衬套座105的外围部124的止挡部138的上表面距离p3，衬套座105的外围部124的止挡部128的下表面距车体表面55距离p2。

所以，在朝向枢轴的方向上，保护件150的外表面154防止衬套座105的止挡部138朝向枢轴方向上的变形位移在超过p1之后过大地增加，在此方向上对衬套座105其保护作用。在朝向车体的向下方向上，车体表面55防止衬套座105的止挡部128朝向车体方向上的变形位移在超过p2之后过大地增加，在此方向上对衬套座105其保护作用。在远离车体的向上方向上，保护件150的延伸部158的下表面防止衬套座105的止挡部138在远离车体方向上的变形位移在超过p3之后过大地增加，在此方向上对衬套座105其保护作用。

图12示出了根据本实用新型第八实施例的枢轴组件的一部分的剖视图。为清楚起见，在图12中只用虚线矩形框示出了枢轴组件的衬套座的安装部的内围部122，衬套座的其它部分的结构可以与上述任一实施例中的对应结构相同。

根据本实施例的枢轴组件包括两个保护件，分别是上保护件150和下保护件250。紧固件160包括适于与内围部122的内孔129相配合的直径较大的第一段161、肩部162以及用于安装到车体中的直径较小的第二段163。在第一段161中形成有环槽164。

在将枢轴组件安装到车体时，首先将下保护件250安装到紧固件160上如图12所示的位置，然后使紧固件160从内围部122的内孔129的下端向上安装，直至内围部122的下表面抵靠下保护件250的上表面，从而将下保护件250夹固在衬套座的内围部122和紧固件160的肩部162之间。接着，安装上保护件150使其下表面抵靠内围部122的上表面，通过在环槽164内安装夹紧件，例如C型夹170，将上保护件150定位于紧固件160上的轴向位置。至此，上和下保护件、夹紧件、紧固件都被安装到衬套座上形成子组件。最后将形成的子组件固定到车体。

可以想象，未示出的衬套座的外围部的上止挡部的内表面与上保护件150的外周面154、下止挡部的内表面与下保护件250的外周面254均相距距离p1，以在朝向枢轴的径向方向上保护衬套座。或者进一步地，衬套座的外围部的下止挡部的下表面距车体相应表面距离p2，以在朝向车体的轴向方向上保护衬套座。

图13示出了本第八实施例的变异，其中没有提供上保护件，下保护件250被形成为紧固件160的一体部分，同时下保护件250还形成有沿外围向上延伸的凸缘252。其作用方式与前述实施例相类似。

另外，内围部122在紧固件160上沿中心轴线方向的定位由夹紧部件170提供，夹紧部件170直接卡接固定在形成于紧固件160上的环槽164内。可选地，也可用上保护件150替换夹紧部件170，起到防止衬套座的外围部朝向枢轴的方向上过度变形的作用。当然，还可以在上保护件上提供防止衬套座的外围部沿中心轴线在远离车体的方向上过度变形的延伸部。

根据本实用新型的雨刮器系统在枢轴组件上被设置有保护件，其与形成在枢轴组件的衬套座上的止挡部相配合，保护衬套座不会因受力变形位移过大而失效或断裂。

上面关于本实用新型的多个实施例进行了描述，但本实用新型并不意于限制于上面描述和附图示意的实施例。关于一个实施例描述的特征同样适用于本实用新型的其它实施例，不同实施例的特征可相互结合形成新的实施例。在不偏离由下面的权利要求限定的实质和范围的情况下，本领域内的技术人员可以对上述实施例进行各种修改和变异。

Claims (19)

1.一种用于车辆雨刮器系统的枢轴组件，所述枢轴组件包括：

枢轴，用于支撑雨刮器系统的雨刮臂组件；

衬套座，其包括本体部，其被形成有安装所述枢轴的轴孔，和安装部，用于将枢轴组件固定到车体，所述安装部包括内围部、外围部以及连接内围部和外围部的解耦结构，所述内围部限定出安装孔；

紧固件，所述紧固件穿过所述安装孔将所述枢轴组件固定到车体，所述紧固件限定出平行于所述枢轴的中心轴线，

其特征在于，所述枢轴组件还包括保护装置，所述保护装置至少包括保护构件；

其中，所述外围部带有从所述外围部沿所述中心轴线方向延伸的止挡部，所述保护构件被构造有在初始状态下与所述止挡部在垂直于所述中心轴线的平面内间隔开预设的第一距离并且当所述止挡部在所述平面内朝向枢轴方向上变形位移至与所述保护构件接触时阻止所述止挡部在该方向上的进一步变形或使得所述进一步变形不会导致所述衬套座失效的结构。

2.根据权利要求1所述的枢轴组件，其特征在于，所述保护构件被配置为上保护构件，并且所述止挡部被配置为从所述外围部的远离车体的上端表面沿所述中心轴线在远离车体的方向上延伸的上止挡部。

3.根据权利要求2所述的枢轴组件，其特征在于，所述上保护构件是所述紧固件的一体部分。

4.根据权利要求3所述的枢轴组件，其特征在于，所述上保护构件包括基部和从所述基部的外周沿所述中心轴线方向远离车体地延伸和/或沿中心轴线方向朝向车体地延伸的凸缘。

5.根据权利要求2所述的枢轴组件，其特征在于，所述上保护构件被配置为以同心的方式安装到紧固件上的第一单独构件。

6.根据权利要求5所述的枢轴组件，其特征在于，所述紧固件包括具有最大直径的第一段、与所述衬套座的内围部的安装孔和形成于所述上保护构件中的通孔相配合的第二段以及具有最小直径的第三段，所述第三段适于安装到车体的相应孔内，并且，在中心轴线方向上，所述上保护构件被夹固在所述紧固件的第一段和衬套座的内围部之间。

7.根据权利要求5所述的枢轴组件，其特征在于，还包括附接到所述紧固件上的夹紧部件，在中心轴线方向上，所述上保护构件被夹固在所述夹紧部件与所述衬套座的内围部之间。

8.根据权利要求7所述的枢轴组件，其特征在于，所述夹紧部件是C形夹子。

9.根据权利要求2-8中任一所述的枢轴组件，其特征在于，所述上保护构件包括延伸部，所述延伸部从所述衬套座的外围部的所述上端表面沿所述中心轴线在远离车体的方向上偏置预设的第二距离。

10.根据权利要求2-8中任一所述的枢轴组件，其特征在于，所述上止挡部从所述外围部的远离车体的上端表面的一个或多个离散部位沿所述中心轴线方向延伸。

11.根据权利要求2所述的枢轴组件，其特征在于，所述保护装置还包括下保护构件，所述衬套座还包括从所述外围部的朝向车体的下端表面沿所述中心轴线方向朝向车体延伸的下止挡部。

12.根据权利要求1所述的枢轴组件，其特征在于，所述保护构件被配置为下保护构件，所述止挡部被配置为从所述外围部的朝向车体的下端表面沿所述中心轴线方向朝向车体延伸的下止挡部。

13.根据权利要求11或12所述的枢轴组件，其特征在于，所述下保护构件是所述紧固件的一体部分，所述下保护构件的远离车体的上端表面抵靠所述衬套座的内围部的朝向车体的下端表面，所述下保护构件的朝向车体的下端表面直接或通过形成于紧固件上的肩部抵靠车体。

14.根据权利要求11或12所述的枢轴组件，其特征在于，所述下保护构件包括基部和从所述基部的外周沿所述中心轴线方向远离车体延伸和/或沿所述中心轴线方向朝向车体延伸的凸缘。

15.根据权利要求11或12所述的枢轴组件，其特征在于，所述下保护构件被配置为以同心的方式安装到紧固件上的第二单独构件，所述下保护构件被夹固在所述紧固件和车体之间。

16.根据权利要求11或12所述的枢轴组件，其特征在于，所述衬套座的外围部的朝向车体的下端表面距车体预定的第三距离，或者所述下保护构件设有延伸部，所述延伸部从所述衬套座的外围部的所述下端表面沿所述中心轴线在朝向车体的方向上偏置所述第三距离。

17.根据权利要求11或12所述的枢轴组件，其特征在于，所述下止挡部从所述外围部的朝向车体的下端表面的一个或多个离散部位沿所述中心轴线方向延伸。

18.根据权利要求1所述的枢轴组件，其特征在于，所述保护装置是由弹性可变形材料制成的部件。

19.一种车辆雨刮器系统，其特征在于，所述雨刮器系统包括根据权利要求1-18中任一所述的枢轴组件，并且还包括：

用于提供动力的驱动组件；

连接在驱动组件和所述枢轴组件之间的连杆组件；以及

由所述枢轴组件的枢轴制成的雨刮臂组件，其包括用于在车辆挡风玻璃上进行往复摆动的雨刮片。

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