CN203184541U - 一种钢筋无扭调直装置的差速传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了钢筋无扭调直装置的差速传动机构，方案一：该差速传动机构，所述减速器和加速链轮均设置于牵引组件的上端，所述加速链轮位于减速器的前方，所述减速链轮设置于校直组件端，所述减速链轮的齿数大于加速链轮的齿数；方案二：该差速传动机构，减速器设置于卷筒上端，加速链轮设置于所述减速器上端，减速链轮设置于所述卷筒的上端，所述减速链轮的齿数大于加速链轮的齿数；方案三：该差速传动机构，所述减速锥齿轮设置于所述校直组件的上端，加速锥齿轮和减速器均设置于牵引组件的上端，加速锥齿轮位于减速器的前方，所述减速锥齿轮的齿数大于加速锥齿轮的齿数。本实用新型的差速传动机构具有调直速度快，结构简单，调整方便，大大降低了生产成本。

Description

一种钢筋无扭调直装置的差速传动机构

技术领域

本实用新型涉及钢筋的调直装置，具体涉及一种钢筋无扭调直装置的差速机。 

背景技术

随着建筑业及建筑技术的迅猛发展，对钢筋的要求越来越严格，特别是性能的要求，尤为重要。钢筋矫直作为提高钢筋性能的主要手段，各种钢筋矫直设备应运而生。而目前市场上的钢筋矫直设备主要采用的是甩桶调直方式和横、竖双向波浪曲线调直方式，甩桶调直方式的调直速度较低，无法满足快速生产的要求；横、竖双向波浪曲线调直方式调直速度较快，但在调直过程中产生塑性变形的机构结构复杂，调整不方便。 

发明内容

为解决现有钢筋调直装置中产生塑性变形的机构结构复杂、操作调整不便、制造成本高等弊端，本实用新型要提供一种钢筋无扭调直装置的差速传动机构，与市场其他钢筋调直装置的产生塑性变形的机构的比较，具有调直速度快，结构简单，调整方便，大大降低了生产成本。 

本实用新型技术方案如下： 

方案一：一种钢筋无扭调直装置的差速传动机构，钢筋的传送方式是直线传送，该差速传动机构包括动力部分、加速链轮及减速链轮；所述加速链轮安装在钢筋无扭调直装置的牵引组件的一个传动轴上，直接或间接接受动力部分传递来的牵引动力；所述减速链轮安装在钢筋无扭调直装置的调直组件的一根传动轴上；加速链轮和减速链轮之间通过传动轴或链条连接，加速链轮向减速链轮传递的动力，减速链轮驱动校直组件；所述减速链轮的齿数大于加速链轮的齿数，在校直组件和牵引组件之间产生速度差。

其中，加速链轮和减速链轮采用链轮结构或锥齿轮结构。动力部分由一个电机连接一个减速器构成。 

方案二:一种钢筋无扭调直装置的差速传动机构，钢筋的传送方式是卷筒传送，该差速传动机构包括动力部分、加速链轮和减速链轮；加速链轮加速卷筒同轴安装，直接或间接接受动力部分传递来的牵引动力；所述减速链轮与减速卷筒同轴安装，并通过链条连接加速链轮，所述减速链轮的齿数大于加速链轮的齿数，在减速卷筒和加速卷筒之间产生速度差。 

本实用新型的有益效果： 

1）本实用新型的钢筋无扭调直装置的差速传动机构，通过改变差速传动的传动参数，改变差速的速比，可以改变可控塑变的数值，以满足不同力学机械性能钢筋的调直要求。

2) 本实用新型的钢筋无扭调直装置的差速传动机构，是一种新型的使钢筋在调直过程中产生塑性变形的机构，具有调直速度快、结构简单、操作调整方便、制造成本低等特点。 

附图说明

图1是链轮传动的直线传送钢筋无扭调直装置的差速传动机构的结构示意图； 

图2是锥齿轮传动的直线传送钢筋无扭调直装置的差速传动机构的结构示意图；

图3是链轮传动的卷筒传送钢筋无扭调直装置的差速传动机构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的结构及使用状态： 

参见图1，这是一种链轮传动的直线传送钢筋无扭调直装置的差速传动机构，钢筋的传送方式为直线传送，该差速结构包括减速器2、加速链轮3及减速链轮4，所述减速器2和加速链轮3均设置于牵引组件5的上端，所述加速链轮3位于减速器2的前方，所述减速器2的动力输出直接或间接连接至加速链轮3，所述减速器2上的皮带轮10与所述电机1上的皮带轮8通过皮带9连接。所述减速链轮4设置于校直组件6上端，所述减速链轮4的齿数大于加速链轮3的齿数，所述加速链轮3和减速链轮4通过链条7连接，由电机1驱动的减速器2通过减速链轮4驱动校直组件6，同时通过加速链轮3驱动牵引组件5，通过改变减速链轮4及加速链轮3的齿数，在校直组件6和牵引组件5之间产生速度差，实现钢筋的可控塑变调直。

参见图2，这是一种锥齿轮传动的直线传送钢筋无扭调直装置的差速传动机构，钢筋的传送方式为卷筒传送。该差速传动机构包括减速器12、加速链轮13和减速链轮14，减速器12设置于卷筒15上端，减速器12上的皮带轮19与电机11上的皮带轮17与通过皮带18连接。加速链轮13设置于所述减速器12上端，减速链轮14设置于所述卷筒16的上端。 

所述加速链轮13和减速链轮14通过链条20连接，所述减速链轮14的齿数大于加速链轮13的齿数。减速器12通过减速链轮14驱动卷筒16，同时通过加速链轮13驱动卷筒15，通过改变减速链轮14和加速链轮13的齿数，在卷筒16和卷筒15之间产生速度差，实现钢筋的可控塑变调直。 

参见图3，这是一种链轮传动的卷筒传送钢筋无扭调直装置的差速传动机构，钢筋的传送方式为直线传送，该差速传动机构，包括减速器22、加速锥齿轮23及减速锥齿轮24，所述减速锥齿轮24设置于所述校直组件26的上端，加速锥齿轮23和减速器22均设置于牵引组件25的上端，加速锥齿轮23位于减速器22的前方，所述减速器22上的皮带轮30与电机21上的皮带轮28通过皮带29连接。 

所述加速锥齿轮23与减速锥齿轮24通过传动轴27连接，所述减速锥齿轮24的齿数大于加速锥齿轮23的齿数，减速器22通过减速锥齿轮24驱动校直组件26，同时通过加速锥齿轮23驱动牵引组件25，通过改变加速锥齿轮23和减速锥齿轮24的齿数，在校直组件26和牵引组件25之间产生速度差，实现钢筋的可控塑变调直。 

本实用新型的钢筋无扭调直装置的差速传动机构，是一种新型的使钢筋在调直过程中产生塑性变形的机构，具有调直速度快、结构简单、操作调整方便、制造成本低等特点。 

Claims (6)

1.一种钢筋无扭调直装置的差速传动机构，其特征在于，钢筋的传送方式是直线传送，该差速传动机构包括动力部分、加速链轮（3）及减速链轮（4）；所述加速链轮（3）安装在钢筋无扭调直装置的牵引组件的一个传动轴上，直接或间接接受动力部分传递来的牵引动力；所述减速链轮（4）安装在钢筋无扭调直装置的调直组件的一根传动轴上；加速链轮（3）和减速链轮（4）之间通过传动轴或链条（7）连接，加速链轮（3）向减速链轮（4）传递的动力，减速链轮（4）驱动校直组件（6）；所述减速链轮（4）的齿数大于加速链轮（3）的齿数，在校直组件（6）和牵引组件（5）之间产生速度差。

2.根据权利要求1所述钢筋无扭调直装置的差速传动机构，其特征在于，加速链轮（3）和减速链轮（4）采用链轮结构或锥齿轮结构。

3.根据权利要求1或2所述钢筋无扭调直装置的差速传动机构，其特征在于，所述动力部分由电机连接减速器（2）构成，所述电机上的皮带轮（8）与减速器（2）上的皮带轮（10）通过皮带（9）连接，所述减速器（2）的动力输出直接或间接连接至加速链轮。

4.根据权利要求1或2所述钢筋无扭调直装置的差速传动机构，其特征在于，所述动力部分由一个电机连接一个减速器（2）构成。

5.一种钢筋无扭调直装置的差速传动机构，其特征在于，钢筋的传送方式是卷筒传送，该差速传动机构包括动力部分、加速链轮（13）和减速链轮（14）；加速链轮（13）加速卷筒（15）同轴安装，直接或间接接受动力部分传递来的牵引动力；所述减速链轮（14）与减速卷筒（16）同轴安装，并通过链条（20）连接加速链轮（13），所述减速链轮（14）的齿数大于加速链轮（13）的齿数，在减速卷筒（16）和加速卷筒（15）之间产生速度差。

6.根据权利要求5所述钢筋无扭调直装置的差速传动机构，其特征在于，所述动力部分由电机连接减速器（2）构成，所述电机上的皮带轮（8）与减速器（2）上的皮带轮（10）通过皮带（9）连接，所述减速器（2）的动力输出直接或间接连接至加速链轮。

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