CN203161904U - 一种鼓式刹车装置 - Google Patents

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Abstract

一种鼓式刹车装置，包括刹车鼓内静止的刹车片及随着车轮转动的刹车鼓，其特征在于：刹车鼓的摩擦面设置至少一个环状沟槽，刹车片的摩擦面为与环状沟槽相配合的面。所述环状沟槽为环状曲面沟槽，刹车片的摩擦面为与环状曲面沟槽相配合的面环状曲面凸筋。本实用新型的刹车面设沟槽，增大了摩擦面积，不需大的踩踏力量或是油压。也不需使用直径较大的刹车鼓，就能提高刹车的力量。

Description

一种鼓式刹车装置
技术领域
本实用新型为主要用于车辆刹车系统，也可用于其它转动部件的刹车系统，具体就是，有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动；刹车时运用油压推动刹车片(Brake Shoes)接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的的一种鼓式刹车装置。 
背景技术
简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。 
鼓刹有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓刹，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。但是，我国大型车超载普遍，原有的鼓刹不能长期适应超载情况，而车辆的设计具有整体关联性，为鼓刹留下的空间就那么大，如果需要增大空间就要改变许多设计，所以大型车的鼓刹不能盲目加大，如何在现有鼓刹的空间增加鼓刹的制动力，是需要解决的问题。 
发明内容
为了解决大型车在现有鼓刹的空间增加鼓刹的制动力的问题，本实用新型提供一种鼓式刹车装置。 
本实用新型是这样实现的，一种鼓式刹车装置，包括刹车鼓内静止的刹车片及随着车轮转动的刹车鼓，刹车鼓的摩擦面设置至少一个环状沟槽，刹车片的摩擦面为与环状沟槽相配合的面；所述环状曲面沟槽为环状圆弧沟槽，刹车片的摩擦面为与环状圆弧沟槽相配合的环状圆弧凸筋面。 
所述的鼓式刹车装置，所述环状沟槽数量为2个、3个、4个、5个、6个之一。 
所述的鼓式刹车装置，所述环状沟槽设置在刹车片的摩擦面，所述环状圆弧凸筋设置在刹车鼓的摩擦面。 
本实用新型的刹车面设沟槽，增大了摩擦面积，不需大的踩踏力量或是油压。也不需使用直径较大的刹车鼓，就能提高刹车的力量。 
附图说明
图1为环状曲面沟槽刹车圆盘鼓式刹车装置剖视结构示意图。 
图2为环状圆弧沟槽配合环状圆弧凸筋鼓式刹车装置剖视结构示意图。 
具体实施方式
如图1-4一种鼓式刹车装置，包括刹车鼓1内静止的刹车片2及随着车轮转动的刹车鼓1，刹车鼓1的摩擦面设置至少一个环状沟槽11，刹车片的摩擦面为与环状沟槽相配合的面21。 
如图1所述的鼓式刹车装置，所述环状沟槽为环状曲面沟槽11，刹车片的摩擦面为与环状曲面沟槽相配合的面环状曲面凸筋面21。 
如图2所述的鼓式刹车装置，所述环状曲面沟槽为环状圆弧沟槽12，刹车片的摩擦面为与环状圆弧沟槽相配合的环状圆弧凸筋面22。 
所述的鼓式刹车装置，所述环状沟槽数量为2个、3个、4个、5个、6个之一。 
所述的鼓式刹车装置，所述环状沟槽设置在刹车片的摩擦面，所述环状凸筋设置在刹车鼓的摩擦面。 

Claims (3)

1.一种鼓式刹车装置，包括刹车鼓内静止的刹车片及随着车轮转动的刹车鼓，其特征在于：刹车鼓的摩擦面设置至少一个环状沟槽，刹车片的摩擦面为与环状沟槽相配合的面；所述环状曲面沟槽为环状圆弧沟槽，刹车片的摩擦面为与环状圆弧沟槽相配合的环状圆弧凸筋面。
2.如权利要求1所述的鼓式刹车装置，其特征在于：所述环状沟槽数量为2个、3个、4个、5个、6个之一。
3.如权利要求1-2之一所述的鼓式刹车装置，其特征在于：所述环状沟槽设置在刹车片的摩擦面，所述环状圆弧凸筋设置在刹车鼓的摩擦面。
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