CN203157262U - 一种设有双重隔热层的车用玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设有双重隔热层的车用玻璃，属于玻璃制造技术领域。其包括位于车窗外部的玻璃外片以及位于车窗内部的玻璃内片，所述玻璃外片上设置有凹面，玻璃内片上设置有与凹面对应的凸面；所述凹面与凸面之间涂覆有纳米隔热涂料层，还设置有隔热PVB胶片层进行粘结。纳米隔热涂料层具有良好的热塑性、耐磨性，同时具有屏蔽和反射红外线的作用，对汽车玻璃隔热性能有重要影响，隔热PVB胶片层同样具有隔热功能，纳米隔热涂料层和隔热PVB胶片层相配合使用既保证隔热、使用寿命和透光效率，也节约了成本，质量缺陷低，可推广性强。

Description

一种设有双重隔热层的车用玻璃

技术领域

本实用新型涉及一种设有双重隔热层的车用玻璃，属于玻璃制造技术领域。

背景技术

目前汽车已成为普及使用的交通工具，难免会长期暴露在外界环境中，由于太阳辐射到达地球表面的能量97% 集中在0.3～2.5μm的波长范围内,其中0.3～0.38μm为紫外线,其辐射能量约占太阳总辐射能量的13%; 0.38 ～0.78μm为可见光,其辐射能量约占太阳总辐射能量的43%; 0.78～2.5μm为红外线,其辐射能量约占太阳总辐射能量的41%。因此,设计车用节能玻璃的方向是在尽量不影响车内光线以及司机视线的前提下，通过屏蔽红外线而阻挡热量的进入，屏蔽紫外线减少射线对轿车车厢内的影响,提高舒适性的同时，降低车内空调负荷，节能降耗。

目前公知的车用隔热玻璃主要有三种：

1.玻璃在弯曲成型前先镀一层隔热膜，再按汽车玻璃的生产工艺进行后续加工，其缺点是该种隔热镀膜层在清洗时要求极其严格，需要采用特殊的盘刷清洗机，设备成本很高，否则很容易引起膜层损伤；另外在生产过程中任意的，无法避免的手工操作都很容易造成隔热镀膜层被擦伤，导致报废。工艺的特殊性导致了生产成本的成倍提高，因此该种隔热玻璃成本高，工艺不稳定。

2.利用玻璃中间胶合层PVB本身具有的隔热功能，在生产汽车玻璃时将该种隔热PVB夹在两层玻璃中间进行合片、高压，得到隔热汽车玻璃，其缺点是若仅采用一层PVB则隔热效果一般，采用两层PVB虽隔热效果好，但厚度增加会影响夹胶效果及装车。

3.汽车玻璃在生产出成品后，在玻璃上涂覆一层隔热液，干燥后形成隔热膜，起到隔热的效果，其缺点同样是隔热效果一般，其中隔热重要指标红外线阻隔率为50-70%，无法满足部分客户的要求。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单，隔热效果好的设有双重隔热层的车用玻璃。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种设有双重隔热层的车用玻璃，包括位于车窗外部的玻璃外片以及位于车窗内部的玻璃内片，所述玻璃外片上设置有凹面，玻璃内片上设置有与凹面对应的凸面；所述凹面与凸面之间涂覆有纳米隔热涂料层，还设置有隔热PVB胶片层进行粘结。

优选的是，从外层到内层依次为玻璃外片、隔热PVB胶片层、纳米隔热涂料层及玻璃内片。

优选的是，从外层到内层依次为玻璃外片、纳米隔热涂料层、隔热PVB胶片层及玻璃内片。

本实用新型的有益效果是：首先，本实用新型车用玻璃在紫外区0.3～0.38μm的屏蔽效率达到了99%以上，在红外区0.78～2.5μm的屏蔽效率达到了80%以上，比一般隔热玻璃高20%以上；与此同时，在有效阻隔热量的同时该种玻璃的可见光区0.38 ～0.78μm的透过率达到了75%以上，满足世界任何国家对汽车玻璃的透光度要求，有别于一些以牺牲透光度来达到隔热目的的低端技术产品。

其次，纳米隔热涂料层具有良好的热塑性、耐磨性，同时具有屏蔽和反射红外线的作用，对汽车玻璃隔热性能有重要影响，隔热PVB胶片层同样具有隔热功能，纳米隔热涂料层和隔热PVB胶片层相配合使用既保证隔热、使用寿命和透光效率，也节约了成本，质量缺陷低，可推广性强。

最后，由于本实用新型车用玻璃在普通隔热玻璃的基础上红外线屏蔽率提高了20%左右，隔热性能大大加强，对于普通隔热玻璃不能满足的部分客户要求，该种隔热玻璃均能满足，故可进一步拓宽市场份额，提高产品竞争力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如附图1所示的一种设有双重隔热层的车用玻璃，包括位于车窗外部的玻璃外片1以及位于车窗内部的玻璃内片2，所述玻璃外片1上设置有凹面3，玻璃内片2上设置有与凹面3对应的凸面4；所述凹面3与凸面4之间涂覆有纳米隔热涂料层5，还设置有隔热PVB胶片层6进行粘结。其中，玻璃的机构从外层到内层依次为玻璃外片1、隔热PVB胶片层6、纳米隔热涂料层5及玻璃内片2，或者是依次为玻璃外片1、纳米隔热涂料层5、隔热PVB胶片层6及玻璃内片2。其中纳米隔热涂料层5具有良好的热塑性、耐磨性，同时具有屏蔽和反射红外线的作用，对汽车玻璃隔热性能有重要影响，隔热PVB胶片层6本身同样具有隔热功能，纳米隔热涂料层5和隔热PVB胶片层6相配合使用既保证隔热、使用寿命和透光效率，也节约了成本。

以下结合具体的实施方式对本实用新型的制造过程作进一步描述。

1)将原片玻璃切割成所需玻璃平面形状后进行磨边清洗，再进行表面加工，包括黑边印刷、喷粉配片等工序,然后加热到680℃～710℃进行热弯成型。加热温度过高会导致玻璃成型时球面过大，玻璃装车后雨刮器运行不顺，也可能会产生玻璃光学变形造成安全隐患，而温度过低，可能因受热不充分造成玻璃成型不良无法装车且影响后续工序的效果。

2)将成型后的玻璃送入弯洗流程，玻璃经温度为35℃～45℃电导率小于8μs/cm的去离子水进行清洗，并进行烘干。其中去离子水温过高会导致玻璃破裂，水温过低则影响清洁效果，此外电导率过大会导致玻璃与隔热PVB胶片层6的粘结性下降，造成安全隐患。

3)采用淋涂或喷涂法将纳米隔热液均匀涂覆在清洗烘干好的所述玻璃外片1的凹面3或者是玻璃内片2的凸面4上。

4)将涂覆好纳米隔热液的玻璃外片1或者是玻璃内片2进行烘干，形成与玻璃紧密结合的纳米隔热涂料层5，并将玻璃片冷却。

5)在温度18～25℃，湿度18～30%的净化空间内，把隔热PVB胶片层6放置在玻璃内片2的凸面4或者是玻璃外片1的凹面3上，温湿度太高会造成隔热PVB胶片层6含水率过高，导致玻璃与隔热PVB胶片层6之间的粘结性下降，引起玻璃脱胶产生安全隐患，反之会使含水率过低，同样影响粘结效果。

6)把玻璃放置在温度为18℃～30℃、真空度为-0.08MPa～-0.10Mpa的环境中排出中间空气，真空度太小，隔热PVB胶片层6与玻璃之间的空气无法抽出，真空度太大则容易使玻璃片和隔热PVB胶片层6抽裂损坏，然后加热至85℃～115℃进行继续排气和预压，温度太低隔热PVB胶片层6无法软化，玻璃无法完全粘结在一起，温度太高会导致玻璃片被隔热PVB胶片层6过早封边，使空气无法抽出。

7)预压完成后将玻璃移入高压容器中加热、加压一段时间后压制成型，然后玻璃冷却到一定温度时降压得到双重隔热玻璃，完成整个制造过程。本实用新型隔热玻璃片在热弯成型后马上将隔热PVB胶片与玻璃合片粘结，由于隔热膜在玻璃内层，后续操作不会造成膜划伤等质量缺陷。

以上说明书所述，仅为本实用新型的原理及实施例，凡是根据本实用新型的实质进行任何简单的修改及变化，均属于本实用新型所要求的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种设有双重隔热层的车用玻璃，包括位于车窗外部的玻璃外片（1）以及位于车窗内部的玻璃内片（2），其特征在于，所述玻璃外片（1）上设置有凹面（3），玻璃内片（2）上设置有与凹面（3）对应的凸面（4）；所述凹面（3）与凸面（4）之间涂覆有纳米隔热涂料层（5），还设置有隔热PVB胶片层（6）进行粘结。

2.根据权利要求1所述的一种设有双重隔热层的车用玻璃，其特征在于，从外层到内层依次为玻璃外片（1）、隔热PVB胶片层（6）、纳米隔热涂料层（5）及玻璃内片（2）。

3.根据权利要求1所述的一种设有双重隔热层的车用玻璃，其特征在于，从外层到内层依次为玻璃外片（1）、纳米隔热涂料层（5）、隔热PVB胶片层（6）及玻璃内片（2）。

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