CN203151207U - 车用应急电源转换系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用应急电源转换系统,含有电源转换器,其含有输入端、输出端和信号提示端,还含有控制电路,该控制电路含有电阻R1、电阻R2、三极管Q1和继电器J1,电阻R1的一端与电阻R2的一端和三极管Q1的基极相连,三极管Q1的发射极和电阻R2的另一端接地,继电器J1线圈的一端接电源+24V,继电器J1线圈的另一端接三极管Q1的集电极,电阻R1的另一端接所述电源转换器的信号提示端,继电器J1的常闭触点串接在所述电源转换器的输出端与ECU控制系统电源输入端之间,继电器J1的常开触点串接在蓄电池引出的+12V应急电源与ECU控制系统电源输入端之间。该系统能够在电源转换器损坏时,从蓄电池引出电压供ECU控制系统使用,保障发动机的运行。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种车用应急电源转换系统。
背景技术
现有车辆一般都含有发动机ECU控制系统,该ECU控制系统是通过电源转换器供电工作的。电源转换器含有输入端、输出端和信号提示端,输入端接电源+24V,输出端输出+13.8V,该输出端与ECU控制系统的电源输入端相连。当电源转换器损坏时,电源转换器的信号提示端就会出现提示电压信号,以表明电源转换器已损坏。当电源转换器损坏时,电源转换器无法向ECU控制系统供电,因此ECU控制系统无法工作,车辆无法行驶。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车用应急电源转换系统,该装置能够在电源转换器损坏时,从蓄电池引出电压以供ECU控制系统使用,从而保障发动机的运行。
为解决上述技术问题,本实用新型一种车用应急电源转换系统,含有电源转换器,该电源转换器含有输入端、输出端和信号提示端,输入端接电源+24V,还含有控制电路,该控制电路,含有电阻R1、电阻R2 、三极管Q1和继电器J1,电阻R1的一端与电阻R2的一端和三极管Q1的基极相连,三极管Q1的发射极和电阻R2的另一端接地,继电器J1线圈的一端接电源+24V,继电器J1线圈的另一端接三极管Q1的集电极,电阻R1的另一端接所述电源转换器的信号提示端,继电器J1的常闭触点串接在所述电源转换器的输出端与ECU控制系统电源输入端之间,继电器J1的常开触点串接在蓄电池引出的+12V应急电源与ECU控制系统电源输入端之间,当电源转换器损坏时,电源转换器的信号提示端提供的电压信号经电阻R1,使三极管Q1的基极有了正偏置,三极管Q1的集电极与地线导通,继电器J1得电,继电器J1吸合,蓄电池引出的+12V应急电源经继电器J1常开触点输出,使蓄电池引出的+12V应急电源连接到ECU控制系统电源输入端,从而保证ECU控制系统正常工作,使车辆正常行驶。
在上述车用应急电源转换系统中,由于采用了控制电路,因此当电源转换器损坏时,电源转换器的信号提示端提供的电压信号经电阻R1,使三极管Q1的基极有了正偏置,三极管Q1的集电极与地线导通,继电器J1得电,继电器J1吸合,蓄电池引出的+12V应急电源经继电器J1常开触点输出,使蓄电池引出的+12V应急电源连接到ECU控制系统电源输入端,从而保证ECU控制系统正常工作,使车辆正常行驶。
附图说明
图1是本实用新型一种车用应急电源转换系统的电气原理图。
具体实施方式
图1中,一种车用应急电源转换系统,含有电源转换器1、该电源转换1器含有输入端、输出端4和信号提示端,输入端接电源+24V。上述车用应急电源转换系统还含有控制电路2,该控制电路2含有电阻R1、电阻R2 、三极管Q1和继电器J1。电阻R1的一端与电阻R2的一端和三极管Q1的基极相连,三极管Q1的发射极和电阻R2的另一端接地,继电器J1线圈的一端接电源+24V,继电器J1线圈的另一端接三极管Q1的集电极,电阻R1的另一端接所述电源转换器的信号提示端,继电器J1的常闭触点串接在所述电源转换器1的输出端4与ECU控制系统电源输入端3之间,继电器J1的常开触点串接在蓄电池引出的+12V应急电源与ECU控制系统电源输入端3之间。当电源转换器损坏时,电源转换器1的信号提示端提供的电压信号经电阻R1,使三极管Q1的基极有了正偏置,三极管Q1的集电极与地线导通,继电器J1得电,继电器J1吸合,蓄电池引出的+12V应急电源经继电器J1常开触点输出,使蓄电池引出的+12V应急电源连接到ECU控制系统电源输入端3,从而保证ECU控制系统正常工作,使车辆正常行驶。在上述车用应急电源转换系统中,由于采用了控制电路,因此当电源转换器1损坏时,电源转换器1的信号提示端提供的电压信号经电阻R1,使三极管Q1的基极有了正偏置,三极管Q1的集电极与地线导通,继电器J1得电,继电器J1吸合,蓄电池引出的+12V应急电源经继电器J1常开触点输出,使蓄电池引出的+12V应急电源连接到ECU控制系统电源输入端3,向ECU控制系统供电,从而保证ECU控制系统正常工作,使车辆正常行驶。
Claims (1)
1.一种车用应急电源转换系统,含有电源转换器,该电源转换器含有输入端、输出端和信号提示端,输入端接电源+24V,其特征在于:还含有控制电路,该控制电路,含有电阻R1、电阻R2 、三极管Q1和继电器J1,电阻R1的一端与电阻R2的一端和三极管Q1的基极相连,三极管Q1的发射极和电阻R2的另一端接地,继电器J1线圈的一端接电源+24V,继电器J1线圈的另一端接三极管Q1的集电极,电阻R1的另一端接所述电源转换器的信号提示端,继电器J1的常闭触点串接在所述电源转换器的输出端与ECU控制系统电源输入端之间,继电器J1的常开触点串接在蓄电池引出的+12V应急电源与ECU控制系统电源输入端之间,当电源转换器损坏时,电源转换器的信号提示端提供的电压信号经电阻R1,使三极管Q1的基极有了正偏置,三极管Q1的集电极与地线导通,继电器J1得电,继电器J1吸合,蓄电池引出的+12V应急电源经继电器J1常开触点输出,使蓄电池引出的+12V应急电源连接到ECU控制系统电源输入端,从而保证ECU控制系统系统正常工作,使车辆正常行驶。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103187791A (zh) * | 2013-04-01 | 2013-07-03 | 谷润雨 | 车用应急电源转换系统 |
CN104753141A (zh) * | 2015-04-10 | 2015-07-01 | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 | 一种24v平台电动车兼容适用12v充电平台电路 |
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2013
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GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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