CN203786901U - 车道灯信号机驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车道灯信号机驱动系统，包括一可控硅电路、一控制信号连接器、一反馈信号连接器和与外部车道灯连接的一或复数个输出端子，所述控制信号连接器、所述反馈信号连接器和所述输出端子与所述可控硅电路电连接。由于采用了本实用新型的一种车道灯信号机驱动系统，具有结构简单、可频繁操作、抗干扰性强的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种信号机驱动系统，尤其涉及一种车道灯信号机驱动系统。
背景技术
目前，车道灯信号机形成了多种多样功能形式，但其控制系统一般采用继电器输出，导致车道灯在某些特殊场合不能频繁切换。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，而提供一种车道灯信号机驱动系统，通过采用安全可靠的大电流可控硅，实现对车道灯的频繁操作，具有结构简单、可频繁操作、抗干扰性强的优点。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种车道灯信号机驱动系统，包括一可控硅电路、一控制信号连接器、一反馈信号连接器和与外部车道灯连接的一或复数个输出端子，所述控制信号连接器、所述反馈信号连接器和所述输出端子与所述可控硅电路电连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述可控硅电路包括依次串联的一控制信号输入端、一光隔离三端双向控制器、一可控硅、一光电耦合器和一控制信号输出端；所述控制信号连接器连接所述控制信号输入端；所述控制信号输出端连接所述反馈信号连接器。
本实用新型的进一步改进在于，所述可控硅并联有一压敏电阻。
本实用新型的进一步改进在于，所述可控硅并联有一吸波电路。
本实用新型的进一步改进在于，所述吸波电路包括串联连接的一吸波电阻和一第一电容。
本实用新型的进一步改进在于，所述光电耦合器和所述可控硅之间串联有复数个第一电阻。
本实用新型的进一步改进在于，一第二电阻的第一端连接于一第一固定值电压；所述第二电阻的第二端连接于所述光电耦合器与所述控制信号输出端之间的电路上。
本实用新型的进一步改进在于，所述光电耦合器包括一第一二极管和一三极管，所述第一二极管的正极连接所述第一电阻；所述三极管的集电极连接所述控制信号输出端，所述三极管的发射极接地，且所述发射极和所述集电极之间设置有一第二电容。
本实用新型的进一步改进在于，所述光隔离三端双向控制器包括一第二二极管和一双向二极管，所述第二二极管的正极通过一第三电阻连接一第二固定值电压；所述第二二极管的负极连接所述控制信号输入端；所述双向二极管连接于所述可控硅。
本实用新型的进一步改进在于，所述第二固定值电压与所述第二二极管负极之间依次连接有一LED灯和一第四电阻。
本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：
控制信号连接器、反馈信号连接器和输出端子与可控硅电路电连接的结构，实现了可对车道灯频繁操作的车道灯信号控制；通过控制信号连接器的采用控制可控硅的导通和关闭；通过输出端子将电网电压输送至车道灯。通过反馈信号连接器的采用接收车道灯状态反馈信号；通过压敏电阻的采用达到了抑制浪涌电压的目的；而吸波电路的构成，提升了电路的抗干扰能力。
附图说明
图1为本实用新型车道灯信号机驱动系统的整体结构示意图；
图2为本实用新型的可控硅电路的电路结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
请参阅图1，本实用新型的一种车道灯信号机驱动系统，用于快速道路断面的220VAC车道灯信号控制，包括一可控硅电路1、一控制信号连接器2、一反馈信号连接器3和与外部车道灯连接的一或复数个输出端子4，控制信号连接器2、反馈信号连接器3和输出端子4与可控硅电路1电连接。
请参阅图1、2，可控硅电路1包括依次串联的一控制信号输入端11、一光隔离三端双向控制器E1、一可控硅V1、一光电耦合器E13和一控制信号输出端12；控制信号连接器2连接控制信号输入端11；控制信号输出端12连接反馈信号连接器3。
其中，可控硅V1并联有一压敏电阻RV1。
可控硅V1并联有一吸波电路。吸波电路包括串联连接的一吸波电阻R98和一第一电容C15。
光电耦合器E13和可控硅V1之间串联有复数个第一电阻，本实施例中采用三个第一电阻R13、R20、R26。
一第二电阻R1的第一端连接于一第一固定值电压，本实施例中固定值电压采用5V电压；第二电阻R1的第二端连接于光电耦合器E13与控制信号输出端12之间的电路上。
光电耦合器E13包括一第一二极管14和一三极管13，第一二极管14的正极连接第一电阻；三极管13的集电极连接控制信号输出端12，三极管13的发射极接地，且发射极和集电极之间设置有一第二电容C3。
光隔离三端双向控制器E1包括一第二二极管15和一双向二极管16，第二二极管15的正极通过一第三电阻R85连接一第二固定值电压，本实施例中第二固定值电压采用5V电压；第二二极管15的负极连接控制信号输入端11；双向二极管16连接于可控硅V1。
第二固定值电压与第二二极管15负极之间依次连接有一LED灯和一第四电阻R49。
本实用新型通过采用安全可靠的大电流可控硅V1，实现对车道灯的频繁操作；采用可控硅V1控制12路电网电压输出，且外部驱动电路具有光耦隔离反馈车道灯状态及对浪涌电压抑制功能。可以通过14脚的控制信号连接器2实现对车道灯的频繁操作、通过12脚反馈信号连接器3反馈车道灯状态及通过4个7.62mm的4脚输出端子4输出。以可控硅电路1为核心，通过控制信号连接器2控制可控硅V1的导通和关闭以及输出端子4将电网电压送至车道灯。通过外部光耦隔离反馈电路将车道灯状态反馈至反馈信号连接器3。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种车道灯信号机驱动系统，其特征在于，包括一可控硅电路、一控制信号连接器、一反馈信号连接器和与外部车道灯连接的一或复数个输出端子，所述控制信号连接器、所述反馈信号连接器和所述输出端子与所述可控硅电路电连接；
所述可控硅电路包括依次串联的一控制信号输入端、一光隔离三端双向控制器、一可控硅、一光电耦合器和一控制信号输出端；所述控制信号连接器连接所述控制信号输入端；所述控制信号输出端连接所述反馈信号连接器。
2.根据权利要求1所述的车道灯信号机驱动系统，其特征在于：所述可控硅并联有一压敏电阻。
3.根据权利要求2所述的车道灯信号机驱动系统，其特征在于：所述可控硅并联有一吸波电路。
4.根据权利要求3所述的车道灯信号机驱动系统，其特征在于：所述吸波电路包括串联连接的一吸波电阻和一第一电容。
5.根据权利要求4所述的车道灯信号机驱动系统，其特征在于：所述光电耦合器和所述可控硅之间串联有复数个第一电阻。
6.根据权利要求5所述的车道灯信号机驱动系统，其特征在于：一第二电阻的第一端连接于一第一固定值电压；所述第二电阻的第二端连接于所述光电耦合器与所述控制信号输出端之间的电路上。
7.根据权利要求6所述的车道灯信号机驱动系统，其特征在于：所述光电耦合器包括一第一二极管和一三极管，所述第一二极管的正极连接所述第一电阻；所述三极管的集电极连接所述控制信号输出端，所述三极管的发射极接地，且所述发射极和所述集电极之间设置有一第二电容。
8.根据权利要求7所述的车道灯信号机驱动系统，其特征在于：所述光隔离三端双向控制器包括一第二二极管和一双向二极管，所述第二二极管的正极通过一第三电阻连接一第二固定值电压；所述第二二极管的负极连接所述控制信号输入端；所述双向二极管连接于所述可控硅。
9.根据权利要求8所述的车道灯信号机驱动系统，其特征在于：所述第二固定值电压与所述第二二极管负极之间依次连接有一LED灯和一第四电阻。
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