CN203146151U - 油箱加热装置 - Google Patents
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Abstract
一种油箱加热装置,在油箱立汀与发动机之间的油路上连接有柴油过滤器,其特征在于,还包括加热管、循环水管、温控开关和电磁阀,加热管安装在油箱内,循环水管通过油箱上的法兰接口穿入油箱内,并与加热管的两端连接;在该循环水管上串联电磁阀,电磁阀的控制端与温控开关控制输出端连接,该温控开关安装在所述的油路上。本实用新型的优点是:利用本车防冻液的循环直接加热油箱内的柴油,利用电加热油路(柴油滤芯),并能够自动控温,是为了省油,防结腊结霜。柴油的温度控制在40-50℃之间,不易蒸发,不失去柴油的性质,而且在这个温度之间柴油燃烧雾化,是最佳温度,能够达到省油的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油箱加热装置,主要用于柴油发动机的机动车的油箱加温,利用本车防冻液加热油箱。
背景技术
一般柴油汽车南北方运输低号油和高号油结合使用,或者高号油的油号不够,汽车在高速行驶时,油箱损磨远远低于日常温度造成油箱油杯结腊结霜。
目前市面上,油路加热有电路加热、防冻水加热、排气管加热、电路加热等,需要改变了原厂油管油箱立汀,价格昂贵,很多车主难以承受,不愿改变原厂设施,车主担心油管使用寿命,元件损坏过油量不够。而南方改装防冻液加热一般在底部接水管,容易碰坏,易漏油,温度不能控制,温度高时达80-90℃,柴油易蒸发、易燃,冷车无法加热。排气管加热油箱底部,由于油箱是外加热,很容易造成内部结霜结冰,冷车无法加热。
发明内容
本实用新型目的是提供一种油箱加热装置,以解决现有技术存在的油箱油杯结腊结霜,油耗高;需要改变了原厂油管油箱立汀,价格昂贵;在底部接水管,容易碰坏,易漏油,温度不能控制的问题。
本实用新型的技术方案是:一种油箱加热装置,在油箱立汀与发动机之间的油路上连接有柴油过滤器,在所述的柴油过滤器上装有电热器,其特征在于,还包括加热管、循环水管、温控开关和电磁阀,加热管安装在油箱内,循环水管通过油箱上的法兰接口穿入油箱内,并与加热管的两端连接;在该循环水管上串联电磁阀,电磁阀的控制端与温控开关控制输出端连接,该温控开关安装在所述的油路上。
本实用新型的优点是:利用本车防冻液的循环直接加热油箱内的柴油,利用电加热油路(柴油滤芯),并能够自动控温,是为了省油,防结腊结霜。柴油的温度控制在40-50℃之间,不易蒸发,不失去柴油的性质,而且在这个温度之间柴油燃烧雾化,是最佳温度,能够达到省油的目的。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图。
具体实施方式
参见图1,本实用新型一种油箱加热装置,在油箱立汀6与发动机1之间的油路5上连接有柴油过滤器(一般由初滤器4和次滤器2),在柴油过滤器上装有电热器(现有技术,未图示)。
在油箱9内安装加热管8,两根循环水管11通过油箱9上法兰接口7穿入油箱9内,并与加热管8的两端连接。在一根该循环水管11(来水管)上串联电磁阀10,电磁阀10的控制端(线圈两端)与一温控开关3控制输出端连接,该温控开关3(传感器部分)安装在初滤器4与次滤器2之间的油路5上。
本实用新型的使用方法是:冷车时先将柴油过滤器2和4(也称为“油杯”)加热5分钟后起车,当油杯温度达到40多摄氏度后,进入油杯的结腊结霜柴油立刻融化;油箱9的加热是自车点火5-10分钟后,水温达到10-20℃,加热管8在油箱9里底部,保证结霜结腊油融化,使油箱温度达到设定的温度。一般柴油车在冬季起车之前,给车加热(烤车或燃油液体加热器),使水温达到60-70℃左右,车着火后,本实用新型在40-50℃左右,可以有效的加热。当油路5中温度低于温控开关3的控温设定值(如40℃)时,温控开关3自动开启电磁阀10,发动机内的冷却水通过循环水管11流过加热管8对油箱9内的柴油加热;当车温达到40℃以上,关闭油杯加热,并利用电磁阀10的开关控制加热管8的温度,达到自动控温的目的。
Claims (1)
1.一种油箱加热装置,在油箱立汀与发动机之间的油路上连接有柴油过滤器,在所述的柴油过滤器上装有电热器,其特征在于,还包括加热管、循环水管、温控开关和电磁阀,加热管安装在油箱内,循环水管通过油箱上的法兰接口穿入油箱内,并与加热管的两端连接;在该循环水管上串联电磁阀,电磁阀的控制端与温控开关控制输出端连接,该温控开关安装在所述的油路上。
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