CN203142659U - 一种插电式四驱混合动力装置 - Google Patents
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Abstract
一种插电式四驱混合动力装置，涉及混合动力汽车技术领域，汽油发动机通过集成起动发电功能的第一电机或者起动电机、AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱与前轮轴连接，动力电池通过集成功率控制单元为第一电机和与后轮轴连接的电驱动后桥提供动力，整车控制器通过汽油发动机控制器连接汽油发动机，整车控制器通过第一变速箱控制器连接AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱，整车控制器通过动力电池管理装置连接动力电池；电驱动后桥进一步包括第二电机、1挡减速装置和第二变速箱控制器，第二电机通过1挡减速装置与后轮轴连接，第二变速箱控制器连接1挡减速装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种插电式四驱混合动力装置。
背景技术
插电式混合动力汽车作为新能源汽车的重要组成部分，以动力性、经济性等各项性能不低于传统燃油汽车而备受使用者推崇，并且在节能减排方面有重要的功效，因此受到各国汽车行业的重视，作为电动汽车发展中的重要战略过渡。
发明内容
本实用新型提出高集成度的系统优化设计方案，解决电控四驱方案的电驱动后轴在电机高速下的安全和效率问题。进一步提升整车操纵安全性和节能效果。
一种插电式四驱混合动力装置，包括汽油发动机、第一电机或者起动电机、AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱、电驱动后桥、动力电池、动力电池管理装置、整车控制器、汽油发动机控制器、第一变速箱控制器和集成功率控制单元，汽油发动机通过集成起动发电功能的第一电机或者起动电机、AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱与前轮轴连接，动力电池通过集成功率控制单元为第一电机和与后轮轴连接的电驱动后桥提供动力，整车控制器通过汽油发动机控制器连接汽油发动机，整车控制器通过第一变速箱控制器连接AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱，整车控制器通过动力电池管理装置连接动力电池；电驱动后桥进一步包括第二电机、1挡减速装置和第二变速箱控制器，第二电机通过1挡减速装置与后轮轴连接，第二变速箱控制器连接1挡减速装置。
一种插电式四驱混合动力装置，包括汽油发动机、第一电机或者起动电机、AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱、电驱动后桥、动力电池、动力电池管理装置、整车控制器、汽油发动机控制器、第一变速箱控制器和集成功率控制单元，所述汽油发动机通过集成起动发电功能的第一电机或者起动电机、AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱与前轮轴连接，动力电池通过集成功率控制单元为第一电机和与后轮轴连接的电驱动后桥提供动力，整车控制器通过汽油发动机控制器ECU控制汽油发动机，整车控制器通过第一变速箱控制器控制AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱，整车控制器通过动力电池管理装置管理动力电池；所述电驱动后桥进一步包括第二电机、1挡减速装置和第二变速箱控制器，所述第二电机通过1挡减速装置与后轮轴连接，第二变速箱控制器用于控制1挡减速装置；所述1挡减速装置具有空挡功能。
进一步，作为一种优选，空挡功能通过湿式离合器或干式离合器或同步器或齿套结构实现。
进一步，作为一种优选，集成功率控制单元进一步包含控制第一电机的第一逆变器和控制后桥电机的第二逆变器，第一逆变器通过接收来自整车控制器的指令和第一电机装置状态，进行第一电机转矩转速控制，实现发动机起动控制、与汽油发动机共同输出转矩驱动车轮或者实现发电功能；第二逆变器通过接收来自整车控制器信息，进行后桥电机驱动转矩或者制动转矩控制。
进一步，作为一种优选，集成功率控制单元进一步包含单向或者双向直流电压变换器，单向或者双向直流电压变化器将车载动力电池电压转换成低压蓄电池电压或者将低压电转换成高压电。
另一种针对取消第一电机技术方案，发动机辅助装置保留起动电机和原有发电机，起动电机由发动机ECU控制实现发动机起动控制功能，相应的，集成功率控制单元取消第一逆变器，同时采用双向直流电压转换器，当动力电池13电量低至不足以维持整车和电动辅助装置用电时，可以利用发动机带动原有发电机通过双向直流电压转换器为电动辅助装置供电。
本实用新型通过提出可实现空挡的电驱动后桥装置设计方案，具有第一可以防止后桥驱动电机被前轮反拖，造成过高的反电动势；第二有助于降低后驱动桥电机空转损失；第三，针对取消前轴电机方案，提出改进集成功率控制单元满足动力电池电量不足下，电动辅助装置用电的使用技术方案。
附图说明
当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：
图1是本实用新型实施例一种插电式四驱动混合动力装置示意图。
具体实施方式
参照图1对本实用新型的实施例进行说明。
为使上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，一种插电式四驱混合动力装置，包括汽油发动机1、第一电机3、AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱17、电驱动后桥9、动力电池13、动力电池管理装置14、整车控制器15、汽油发动机控制器2、第一变速箱控制器16和集成功率控制单元5，汽油发动机1通过集成起动发电功能的第一电机3、AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱17与前轮轴连接，动力电池13通过集成功率控制单元5为第一电机3和与后轮轴连接的电驱动后桥9提供动力，整车控制器15通过汽油发动机控制器2控制汽油发动机1，整车控制器15通过第一变速箱控制器16控制AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱17，整车控制器15通过动力电池管理装置14管理动力电池13；电驱动后桥9进一步包括第二电机10、1挡减速装置11和第二变速箱控制器12，第二电机10通过1挡减速装置11与后轮轴连接，第二变速箱控制器12用于控制1挡减速装置11；1挡减速装置11具有空挡功能。空挡功能通过湿式离合器或干式离合器或同步器或齿套结构实现。集成功率控制单元5进一步包含控制第一电机的第一逆变器4和控制后桥电机的第二逆变器6，第一逆变器4通过接收来自整车控制器5的指令和第一电机3装置状态，进行第一电机3转矩转速控制，实现发动机起动控制、与汽油发动机1共同输出转矩驱动车轮或者实现发电功能；第二逆变器6通过接收来自整车控制器15信息，进行后桥电机驱动转矩或者制动转矩控制。集成功率控制单元5进一步包含单向或者双向直流电压变换器7，直流电压变换器7将车载动力电池高电压转换成低压蓄电池低电压或者将低压电转换成高压电。
汽油发动机1的曲轴和第一电机2转子通过法兰转接盘进行连接，第一电机转子与AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱17输入轴通过花键进行连接，AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱17输出轴直接驱动前轴车轮。后电驱动后桥9结构为第二电机输出轴与单级减速齿轮对连接，齿轮（或者齿轮轴）通过离合器、同步器或者滑动齿套与输出轴连接，输出轴连接主减和差速器到后轴驱动轮。
本实用新型实施例以纯电动满足45～60km以上的续驶里程为设计理念，满足低速拥堵等城市工况下零排放的行驶需求，可以外接充电，与同级别燃油车相比，动力性持平或者更高，可以提高整车操纵安全性的需求。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些具体实施方式仅是举例说明，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的原理和实质的情况下，可以对上述方法和装置的细节进行各种省略、替换和改变。例如，合并上述方法步骤，从而按照实质相同的方法执行实质相同的功能以实现实质相同的结果则属于本实用新型的范围。因此，本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。
Claims (1)
1.一种插电式四驱混合动力装置，其特征在于，包括汽油发动机、第一电机或者起动电机、AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱、电驱动后桥、动力电池、动力电池管理装置、整车控制器、汽油发动机控制器、第一变速箱控制器和集成功率控制单元，汽油发动机通过集成起动发电功能的第一电机或者起动电机、AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱与前轮轴连接，动力电池通过集成功率控制单元为第一电机和与后轮轴连接的电驱动后桥提供动力，整车控制器通过汽油发动机控制器连接汽油发动机，整车控制器通过第一变速箱控制器连接AT或者DCT或者CVT或者AMT自动变速箱，整车控制器通过动力电池管理装置连接动力电池；电驱动后桥进一步包括第二电机、1挡减速装置和第二变速箱控制器，第二电机通过1挡减速装置与后轮轴连接，第二变速箱控制器连接1挡减速装置。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109733407A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-10 | 汉腾汽车有限公司 | 一种混动车型amt换挡平顺性的控制方法 |
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