CN203141040U - 一种车轴与其上的齿轮箱的分解装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轴与其上的齿轮箱的分解装置，包括：齿轮箱支承机构；第一承载机构包括至少一个第一压紧件以及至少一个第一承载件，所述至少一个第一承载件上具有第一槽部，在其中至少一个第一承载件上设置有一个第一压紧件，且该第一压紧件的设置方式为：该第一压紧件设置在一第一承载件的上方，与该第一承载件扣合封闭该第一承载件的第一槽部，形成将车轴固定在其内的空间；第一直线驱动机构驱动所述第一承载机构做远离所述齿轮箱支承机构的移动。本实用新型从车轴的外侧对车轴进行夹持固定，避免对车轴造成磕碰；第一承载机构的各部分设置在第一架体上，体积小；提高了车轴和齿轮箱的分解作业的自动化程度，提高了作业效率。

Description

一种车轴与其上的齿轮箱的分解装置

技术领域

本实用新型涉及一种车轴与其上的齿轮箱的分解装置。 

背景技术

现有技术中的车轴与齿轮箱的分解过程为，车轴为中空结构，在吊具的端部设置一个轴，上述轴穿入至车轴的内部，在吊具的作用下移动，从而将车轴从齿轮箱的内部提携出来。该方法中，上述轴穿入至车轴的内部，极易磕碰到车轴，损伤车轴的内壁；并且，吊具体积大，重量也大，非常笨重，致使分解作业效率低。 

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种车轴与其上的齿轮箱的分解装置，该分解装置由第一承载件和第一压紧件固定车轴，从车轴的外侧对车轴进行夹持固定，避免对车轴造成磕碰；且本实用新型提高了车轴和齿轮箱的分解作业的自动化程度，提高了作业效率。 

本实用新型提供的技术方案为： 

一种车轴与其上的齿轮箱的分解装置，包括： 

齿轮箱支承机构； 

第一承载机构，其包括至少一个第一压紧件以及至少一个第一承载件，所述至少一个第一承载件上具有第一槽部，沿所述第一承载机构的移动路径分布，在其中至少一个第一承载件上设置有一个第一压紧件，且该第一压紧件的设置方式为：该第一压紧件设置在一第一承载件的上方，与该第一承载件扣合封闭该第一承载件的第一槽部； 

第一直线驱动机构，其连接至第一承载机构，驱动所述第一承载机构沿水平方向做远离所述齿轮箱支承机构的移动。 

优选的是，所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置中，所述第一承载机构还包括第一架体以及至少一个第二直线驱动机构，所述至少一个第一承载件设置于所述第一架体的上方，各第二直线驱动机构设置在第一架体内，其驱动端延伸出所述第一架体，连接至一个第一承载件，驱动该第一承载件沿竖直方向移动；所述第一直线驱动机构连接至所述第一架体。 

优选的是，所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置中，所述第一承载机构还包括至少一组竖直设置的第一导向套，所述至少一组第一导向套设置在所述第一架体的上方，每一个第一承载件的底部设置有一组第一导向杆，各第一承载件的一个第一导向杆位于一个第一导向套内，以可相对第一导向套滑动的方式设置。 

优选的是，所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，还包括： 

导轨，其由所述齿轮箱支承机构向远离其的方向延伸； 

所述第一承载机构的第一架体的底部设置有滑块，所述滑块上开设有与所述导轨的形状相配合的、所述导轨位于其内的滑槽，所述第一承载机构设置于所述导轨的上方。 

优选的是，所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，还包括： 

第二承载机构，其与所述第一承载机构分别设置在所述齿轮箱支承机构的两侧，位于所述第一承载机构的移动路径的延伸线上，所述第二承载机构包括至少一个第二承载件，所述至少一个第二承载件上具有第二槽部，沿所述第一承载机构的移动路径的延伸线分布。 

优选的是，所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置中，所述第二承载机构还包括第二架体以及至少一个第三直线驱动机构，所述至少一个第二承载件设置于所述第二架体的上方，各第三直线驱动机构设置在第二架体内，其驱动端延伸出所述第二架体，连接至一个第二承载件，驱动该第二承载件沿竖直方向移动。 

优选的是，所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置中，所述第一压紧件具有第三槽部，与一个第一承载件扣合时，该第一承载件的第一槽部与所述第三槽部形成将车轴固定在其内的空间，其中，该第一承载件的第一槽部以及所述第三槽部的截面均为梯形。 

优选的是，所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置中，所述齿轮箱支承机构包括承载台和第四直线驱动机构，所述第四直线驱动机构连接至所述承载台，驱动所述承载台沿竖直方向移动。 

优选的是，所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置中，所述齿轮箱支承机构包括第三架体以及设置于所述承载台下方的第三导向杆，所述第三架体上设置有第三导向套，所述第三导向杆位于所述第三导向套内，以可相对其滑动的方式设置。 

优选的是，所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，还包括： 

箱型机座，所述第一直线驱动机构设置在所述箱型机座的内部，所述第一承载机构设置在所述箱型机座的上方，所述第一承载机构的第一架体的底部向下延伸有一个连接件，所述第一直线驱动机构连接至所述连接件，所述箱型机座在对应所述连接件的移动路径的位置开设有一个开口，所述导轨设置在所述箱型机座上，与所述开口平行。 

本实用新型所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置由第一承载件和第一压紧件固定车轴，从车轴的外侧对车轴进行夹持固定，避免对车轴造成磕碰；本实用新型第一承载机构的各部分设置在第一架体上，不使用吊具，体积小；本实用新型的第一承载机构夹持着车轴受第一直线驱动机构驱动而移动，从而将车轴从齿轮箱内部拆卸出来，本实用新型提高了车轴和齿轮箱的分解作业的自动化程度，提高了作业效率，节约了维修成本。 

附图说明

图1为本实用新型所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置的结构示意图； 

图2为本实用新型所述的底座的结构示意图； 

图3为本实用新型所述的第一承载机构的结构示意图； 

图4为本实用新型所述的第一承载机构的第二直线驱动机构的结构示意图； 

图5为本实用新型所述的第二承载机构的结构示意图； 

图6为本实用新型所述的第二承载机构的第三直线驱动机构的结构示意 图； 

图7为本实用新型所述的齿轮箱支承机构的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。 

如图1所示，本实用新型提供一种车轴与其上的齿轮箱的分解装置，包括：齿轮箱支承机构；第一承载机构，其包括至少一个第一压紧件以及至少一个第一承载件，所述至少一个第一承载件上具有第一槽部，沿所述第一承载机构的移动路径分布，在其中至少一个第一承载件上设置有一个第一压紧件，且该第一压紧件的设置方式为：该第一压紧件设置在一第一承载件的上方，与该第一承载件扣合封闭该第一承载件的第一槽部；第一直线驱动机构，其连接至第一承载机构，驱动所述第一承载机构沿水平方向做远离所述齿轮箱支承机构的移动。 

所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置中，所述第一承载机构还包括第一架体以及至少一个第二直线驱动机构，所述至少一个第一承载件设置于所述第一架体的上方，各第二直线驱动机构设置在第一架体内，其驱动端延伸出所述第一架体，连接至一个第一承载件，驱动该第一承载件沿竖直方向移动；所述第一直线驱动机构连接至所述第一架体。 

所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置中，所述第一承载机构还包括至少一组竖直设置的第一导向套，所述至少一组第一导向套设置在所述第一架体的上方，每一个第一承载件的底部设置有一组第一导向杆，各第一承载件的一个第一导向杆位于一个第一导向套内，以可相对第一导向套滑动的方式设置。 

所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，还包括：导轨，其由所述齿轮箱支承机构向远离其的方向延伸；所述第一承载机构的第一架体的底部设置有滑块，所述滑块上开设有与所述导轨的形状相配合的、所述导轨位于其内的滑槽，所述第一承载机构设置于所述导轨的上方。 

所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，还包括：第二承载机构，其与 所述第一承载机构分别设置在所述齿轮箱支承机构的两侧，位于所述第一承载机构的移动路径的延伸线上，所述第二承载机构包括至少一个第二承载件，所述至少一个第二承载件上具有第二槽部，沿所述第一承载机构的移动路径的延伸线分布。 

所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置中，所述第二承载机构还包括第二架体以及至少一个第三直线驱动机构，所述至少一个第二承载件设置于所述第二架体的上方，各第三直线驱动机构设置在第二架体内，其驱动端延伸出所述第二架体，连接至一个第二承载件，驱动该第二承载件沿竖直方向移动。 

所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置中，所述第一压紧件具有第三槽部，与一个第一承载件扣合时，该第一承载件的第一槽部与所述第三槽部形成将车轴固定在其内的空间，其中，该第一承载件的第一槽部以及所述第三槽部的截面均为梯形。 

所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置中，所述齿轮箱支承机构包括承载台和第四直线驱动机构，所述第四直线驱动机构连接至所述承载台，驱动所述承载台沿竖直方向移动。 

所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置中，所述齿轮箱支承机构包括第三架体以及设置于所述承载台下方的第三导向杆，所述第三架体上设置有第三导向套，所述第三导向杆位于所述第三导向套内，以可相对其滑动的方式设置。 

所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，还包括：箱型机座，所述第一直线驱动机构设置在所述箱型机座的内部，所述第一承载机构设置在所述箱型机座的上方，所述第一承载机构的第一架体的底部向下延伸有一个连接件，所述第一直线驱动机构连接至所述连接件，所述箱型机座在对应所述连接件的移动路径的位置开设有一个开口，所述导轨设置在所述箱型机座上，与所述开口平行。 

图1中由左向右顺序是第一承载机构2、齿轮箱支承机构6以及第二承载机构3，上述三个机构都是设置在底座上的，其中，第二承载机构和齿轮箱支承机构通过螺栓与底座连接在一起。 

图2所示，上述底座1为箱型机座。第一承载机构设置在箱型机座上方，第一架体211的底部设置有两行滑块，两个导轨11分别位于两行滑块的滑槽219内部，使得第一架体可沿导轨滑动；移动油缸7通过螺栓固定在箱型机座的内部，第一承载机构的第一架体的底部向下延伸有一个连接件213，移动油缸的活塞杆71连接至连接件，箱型机座在对应连接件的移动路径的位置开设了一个开口12，移动油缸输出驱动力时，第一架体发生移动。 

第一承载机构的结构见图3和图4。具体而言，本实用新型的第一承载机构有两个第一承载件，第一承载件的个数是基于为车轴提供稳固的支承的考虑；在相对远离齿轮箱支承机构的第一承载件215设置有一个第一压紧件214，以便固定车轴5，从而带动车轴移动。 

第一承载件具有第一槽部，车轴搁置在第一槽部内。当第一承载件为多个时，可以根据第一承载件的位置，调整第一槽部的尺寸，以便为车轴提供稳固的支承：靠近齿轮箱支承机构的第一承载件216所承载的车轴部分的直径较大，则此处的第一槽部224的开口以及深度均较大；车轴的端部的直径较小，则相对应的第一槽部220的开口以及深度较小。 

第一压紧件也具有第三槽部220，当与一个第一承载件扣合时，车轴被固定在第一压紧件和该第一承载件之间，第一压紧件通过螺栓固定在该第一承载件上。用于夹持车轴的第一承载件的第一槽部和第一压紧件的第三槽部均为梯形，梯形的结构有助于夹紧车轴，避免车轴的滑动。 

第一架体为箱体。第一承载件设置在第一架体的上方，在第一承载件的下方具有第一导向杆217，在第一架体的上方固定设置了一对第一导向套218，第一导向套套设在第一导向杆上；第一举升油缸222的驱动轴221延伸出第一架体，并连接至第一承载件，第一举升油缸施加驱动力时，第一承载件可以沿第一导向套做竖直方向的移动。由于车轴的不同部位的直径不同，通过调整第一承载件的高度，可以在任意部位为车轴提供支承。第一举升油缸固定在第一架体内部，这样当第一架体沿水平方向移动时，第一承载机构的各部分均移动。 

图5和图6给出了第二承载机构的结构。第二承载机构3固定在底座上，其也具有两个第二承载件312。根据需要，可以不在第二承载件上设置第二 压紧件。第二承载件的结构与第一承载件的结构类似；同时，第二承载机构的结构也与第一承载机构的结构类似，将第二举升油缸320设置在第二架体内部，第二承载件设置在第二架体311的上方，第二承载件的下方设置有第二导向杆314，在第二举升油缸的作用下，沿第二导向套315移动。 

如图7所示，齿轮箱支承机构包括承载台611以及位于承载台下方的第三架体，第三架体为箱体，第三架体上设置有四个第三导向套613，承载台的下方设置有四个第三导向杆612，第三导向杆沿第三导向套滑动；电动推杆615延伸出第三架体，连接至承载台，在电动推杆的驱动作用下，承载台可以上升或者下降，以承载齿轮箱4。 

以下对本实用新型的分解作业进行说明。 

带有齿轮箱的车轴被放置在本实用新型上，其中，齿轮箱放置在承载台上，车轴的位于齿轮箱的两侧的两部分分别放置在第一承载机构和第二承载机构上。此时，各第一承载件的高度和各第二承载件均处于合适的高度上，以为车轴的各部分提供支承。 

分解时，首先，第一承载机构的第一压紧件固定在其对应的第一承载件上，将车轴的一端固定，降低第二承载机构的第二承载件的高度，取下车轴在右侧部分(参考图1中的方位)的环形件；其次，所有的第二承载件高度上调，第二承载机构的第二压紧件固定在其对应的第二承载件上，将车轴的另一端固定，降低第一承载机构的第一承载件的高度，取下车轴的左侧部分(参考图1中的方位)的环形件；再次，再将第一承载机构与车轴的一端固定，第二承载件下降，移动油缸驱动第一承载机构向远离齿轮箱支承机构的方向移动，从而将车轴从齿轮箱的内部拆卸出来。 

上述过程中，在进行完第一步后，也可以直接进行第三步，即不去除车轴在左侧部分的环形件。 

上述分解作业实现了车轴和其上的齿轮箱的分离，工作效率高。本实用新型尤其适用于动车的车轴与其上的齿轮箱的分离。 

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求 及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。 

Claims (10)

1.一种车轴与其上的齿轮箱的分解装置，其特征在于，包括: 

齿轮箱支承机构；

第一承载机构，其包括至少一个第一压紧件以及至少一个第一承载件，所述至少一个第一承载件上具有第一槽部，沿所述第一承载机构的移动路径分布，在其中至少一个第一承载件上设置有一个第一压紧件，且该第一压紧件的设置方式为:该第一压紧件设置在一第一承载件的上方，与该第一承载件扣合封闭该第一承载件的第一槽部；

第一直线驱动机构，其连接至第一承载机构，驱动所述第一承载机构沿水平方向做远离所述齿轮箱支承机构的移动。 

2.如权利要求1所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，其特征在于，所述第一承载机构还包括第一架体以及至少一个第二直线驱动机构，所述至少一个第一承载件设置于所述第一架体的上方，各第二直线驱动机构设置在第一架体内，其驱动端延伸出所述第一架体，连接至一个第一承载件，驱动该第一承载件沿竖直方向移动;所述第一直线驱动机构连接至所述第一架体。 

3.如权利要求2所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，其特征在于，所述第一承载机构还包括至少一组竖直设置的第一导向套，所述至少一组第一导向套设置在所述第一架体的上方，每一个第一承载件的底部设置有一组第一导向杆，各第一承载件的一个第一导向杆位于一个第一导向套内，以可相对第一导向套滑动的方式设置。 

4.如权利要求1所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，其特征在于，还包括：

导轨，其由所述齿轮箱支承机构向远离其的方向延伸；

所述第一承载机构的第一架体的底部设置有滑块，所述滑块上开设有与所述导轨的形状相配合的、所述导轨位于其内的滑槽，所述第一承载机构设置于所述导轨的上方。 

5.如权利要求2所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，其特征在于，还包括：

第二承载机构，其与所述第一承载机构分别设置在所述齿轮箱支承机构的两侧，位于所述第一承载机构的移动路径的延伸线上，所述第二承载机构包括至少一个第二承载件，所述至少一个第二承载件上具有第二槽部，沿所述第一承载机构的移动路径的延伸线分布。 

6.如权利要求5所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，其特征在于，所述第二承载机构还包括第二架体以及至少一个第三直线驱动机构，所述至少一个第二承载件设置于所述第二架体的上方，各第三直线驱动机构设置在第二架体内，其驱动端延伸出所述第二架体，连接至一个第二承载件，驱动该第二承载件沿竖直方向移动。 

7.如权利要求5或6所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，其特征在于，所述第一压紧件具有第三槽部，与一个第一承载件扣合时，该第一承载件的第一槽部与所述第三槽部形成将车轴固定在其内的空间，其中，该第一承载件的第一槽部以及所述第三槽部的截面均为梯形。 

8.如权利要求1至6中任一项所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，其特征在于，所述齿轮箱支承机构包括承载台和第四直线驱动机构，所述第四直线驱动机构连接至所述承载台，驱动所述承载台沿竖直方向移动。 

9.如权利要求8所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，其特征在于，所述齿轮箱支承机构包括第三架体以及设置于所述承载台下方的第三导向杆，所述第三架体上设置有第三导向套，所述第三导向杆位于所述第三导向套内，以可相对其滑动的方式设置。 

10.如权利要求9所述的车轴与其上的齿轮箱的分解装置，其特征在于，还包括： 

箱型机座，所述第一直线驱动机构设置在所述箱型机座的内部，所述第一承载机构设置在所述箱型机座的上方，所述第一承载机构的第一架体的底部向下延伸有一个连接件，所述第一直线驱动机构连接至所述连接件，所述箱型机座在对应所述连接件的移动路径的位置开设有一个开口，所述导轨设置在所述箱型机座上，与所述开口平行。 

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