CN203130646U - 一种叉车限速阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种叉车限速阀,包括阀体,所述的阀体一端螺接有接头,接头上成型有进油孔,阀体的另一端成型有出油孔,阀体中的阀腔中设置有阀套,阀套的外壁中部成型有环形凸起,环形凸起插套并卡制在阀体和接头之间形成的凹槽中,使阀体内壁和阀套的外壁之间成型有前环形导流腔,接头内壁和阀套的外壁之间成型有后环形导流腔;阀套自右向左依次插套有弹簧座、弹簧和阀芯,弹簧座压靠在阀套的右端板上,阀套的左端固定有节流板,阀芯压靠在节流板上;阀芯侧壁成型有第一通孔,前部的阀套侧壁上成型有第二通孔,后部的阀套侧壁上成型有第三通孔;它在保证油液限速的同时,省去了钢珠,提高了稳定性。
Description
技术领域:
本实用新型涉及工程机械液压系统技术领域,更具体地说涉及一种叉车限速阀。
背景技术:
在叉车的作业过程中,需要提升或下降较重的货物,特别是载重下降时,如果随货物自由落下,不仅容易损伤货物,而且会带来安全生产危害,因此在液压系统中需要安装限速装置,才能使货物平衡下落。
现有叉车一般使用限速阀,但结构各不相同,一般均是采用了阀体、阀芯、弹簧和通孔挡圈的设置,其中均是通过钢珠和弹簧的作用来阻止油液从阀芯的中心孔进入,从而推动阀芯向下移动,油液从阀套两侧的通孔进入,再通过阀芯两侧的通孔进入出液孔,钢球对油液要求高,而且钢珠稳定性不高,使得控制的平稳性不好,容易使货物间碰撞和摩擦,存在安全生产隐患,而且降低了机具的使用寿命。
实用新型内容:
本实用新型的目的就是针对现有技术之不足,而提供一种叉车限速阀,它在保证油液限速的同时,省去了钢珠,提高了稳定性。
本实用新型的技术解决措施如下:
一种叉车限速阀,包括阀体,所述的阀体一端螺接有接头,接头上成型有进油孔,阀体的另一端成型有出油孔,阀体中的阀腔中设置有阀套,阀套的外壁中部成型有环形凸起,环形凸起插套并卡制在阀体和接头之间形成的凹槽中,使阀体内壁和阀套的外壁之间成型有前环形导流腔,接头内壁和阀套的外壁之间成型有后环形导流腔;
阀套为左端成型有轴向孔的圆柱体,阀套自右向左依次插套有弹簧座、弹簧和阀芯,弹簧座压靠在阀套的右端板上,阀套的左端固定有节流板,弹簧插套在弹簧座中,弹簧一端着力于弹簧座、另一端着力于阀芯,阀芯压靠在节流板上;阀芯的前端成型有挡板、侧壁成型有第一通孔、后端成型有通孔,环形凸起的前部的阀套侧壁上成型有第二通孔,环形凸起的后部的阀套侧壁上成型有第三通孔;
出油孔与前环形导流腔相通,前环形导流腔与第二通孔相通,第二通孔与阀芯的内部空腔相通,内部空腔与通孔相通,通孔与阀芯和弹簧座之间成型有的间隙相通,间隙与第三通孔相通,第三通孔与后环形导流腔相通,后环形导流腔与进油孔相通。
节流板中部固定有固定块,上压缩弹簧插套在固定块中,上压缩弹簧一端着力于节流板、另一端着力于阀芯。
本实用新型的有益效果在于:
它省去了钢珠,其阀套为左端成型有轴向孔的圆柱体,而阀芯的前端成型有挡板,使得油压直接通过节流板进入阀套前端推动阀芯向下移动,其对油液进行了第一次的限制,然后,多余的油压从阀套的第二通孔进入阀芯,从阀芯的通孔进入阀芯和弹簧座之间成型有的间隙,由于阀芯向下移动,使得阀芯和弹簧座之间成型有的间隙越来越小,从而控制了油液由间隙进入阀套的第三通孔的流量,从而再次限制其流量,保证了油液控制的平稳性,省去了钢珠,进一步提高其稳定性。
附图说明:
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明:
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1的局部放大图。
图中:1、阀体;11、出油孔;2、接头;21、进油孔;3、阀套;31、环形凸起;32、弹簧座;33、弹簧;34、阀芯;341、挡板;342、第一通孔;343、通孔;344、内部空腔;35、右端板;36、节流板;361、固定块;37、第二通孔;38、第三通孔;4、凹槽;5、前环形导流腔;6、后环形导流腔;7、间隙;8、上压缩弹簧;9、螺盖。
具体实施方式:
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不因此而限定本实用新型的保护范围。
实施例:见图1至2所示,一种叉车限速阀,包括阀体1,所述的阀体1一端螺接有接头2,接头2上成型有进油孔21,阀体1的另一端成型有出油孔11,阀体1中的阀腔中设置有阀套3,阀套3的外壁中部成型有环形凸起31,环形凸起31插套并卡制在阀体1和接头2之间形成的凹槽4中,使阀体1内壁和阀套3的外壁之间成型有前环形导流腔5,接头2内壁和阀套3的外壁之间成型有后环形导流腔6;
阀套3为左端成型有轴向孔的圆柱体,阀套3自右向左依次插套有弹簧座32、弹簧33和阀芯34,弹簧座32压靠在阀套3的右端板35上,阀套3的左端固定有节流板36,弹簧33插套在弹簧座32中,弹簧33一端着力于弹簧座32、另一端着力于阀芯34,阀芯34压靠在节流板36上;阀芯34的前端成型有挡板341、侧壁成型有第一通孔342、后端成型有通孔343,环形凸起31的前部的阀套3侧壁上成型有第二通孔37,环形凸起31的后部的阀套3侧壁上成型有第三通孔38;
出油孔11与前环形导流腔5相通,前环形导流腔5与第二通孔37相通,第二通孔37与阀芯34的内部空腔344相通,内部空腔344与通孔343相通,通孔343与阀芯34和弹簧座32之间成型有的间隙7相通,间隙7与第三通孔38相通,第三通孔38与后环形导流腔6相通,后环形导流腔6与进油孔21相通。
节流板36中部固定有固定块361,上压缩弹簧8插套在固定块361中,上压缩弹簧8一端着力于节流板36、另一端着力于阀芯34。
工作原理:在出厂时,在阀体1的出油孔11端和接头1的进油孔21端螺接上螺盖9。
在工作时,提升状态时,油液从进油孔21进入,从后环形导流腔6进入,通过第三通孔38和间隙7进入阀芯34的内部空腔344,然后通过第一通孔342和第二通孔37进入前环形导流腔5,最后从出油孔11流出,当下降时,油液从出油孔11回流,其一部分从前环形导流腔5流入阀芯34的内部空腔344,还有一部分通过节流板36进入阀套3的左端推动阀芯34的挡板341(此时的油液得到一部分的节流),使得阀芯34向下移动,从而使得间隙7越来越小,这样流入内部空腔344的油液从间隙7流出时得到进一步节流,节流后的油液再通过第三通孔38进入后环形导流腔6,最后进入进油孔11。
上压缩弹簧8和弹簧33是保证油液再流动时,使其内部的阀芯34复位的作用。
Claims (2)
1.一种叉车限速阀,包括阀体(1),其特征在于:所述的阀体(1)一端螺接有接头(2),接头(2)上成型有进油孔(21),阀体(1)的另一端成型有出油孔(11),阀体(1)中的阀腔中设置有阀套(3),阀套(3)的外壁中部成型有环形凸起(31),环形凸起(31)插套并卡制在阀体(1)和接头(2)之间形成的凹槽(4)中,使阀体(1)内壁和阀套(3)的外壁之间成型有前环形导流腔(5),接头(2)内壁和阀套(3)的外壁之间成型有后环形导流腔(6);
阀套(3)为左端成型有轴向孔的圆柱体,阀套(3)自右向左依次插套有弹簧座(32)、弹簧(33)和阀芯(34),弹簧座(32)压靠在阀套(3)的右端板(35)上,阀套(3)的左端固定有节流板(36),弹簧(33)插套在弹簧座(32)中,弹簧(33)一端着力于弹簧座(32)、另一端着力于阀芯(34),阀芯(34)压靠在节流板(36)上;阀芯(34)的前端成型有挡板(341)、侧壁成型有第一通孔(342)、后端成型有通孔(343),环形凸起(31)的前部的阀套(3)侧壁上成型有第二通孔(37),环形凸起(31)的后部的阀套(3)侧壁上成型有第三通孔(38);
出油孔(11)与前环形导流腔(5)相通,前环形导流腔(5)与第二通孔(37)相通,第二通孔(37)与阀芯(34)的内部空腔(344)相通,内部空腔(344)与通孔(343)相通,通孔(343)与阀芯(34)和弹簧座(32)之间成型有的间隙(7)相通,间隙(7)与第三通孔(38)相通,第三通孔(38)与后环形导流腔(6)相通,后环形导流腔(6)与进油孔(21)相通。
2.根据权利要求1所述的一种叉车限速阀,其特征在于:节流板(36)中部固定有固定块(361),上压缩弹簧(8)插套在固定块(361)中,上压缩弹簧(8)一端着力于节流板(36)、另一端着力于阀芯(34)。
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CN106678107A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-05-17 | 宁波江北宇洲液压设备厂 | 一种叉车专用限速阀 |
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