CN203130264U - 汽油甲醇双燃料智能控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽油甲醇双燃料智能控制器，包括壳体、控制电路、辅助拨码开关、辅助电位器、接插件、红外线指示遥控器，其中：控制电路安装于壳体上，包括12V电源电路、单片机电路、高边驱动电路、喷油脉宽捕获采样电路、甲醇余量的AD采样电路、红外控制电路，用于对输入信号采样并根据当前控制模式实现双燃料控制，单片机电路连接一个参数调整单元，参数调整单元包括工作状态转换单元和参数调整拨码单元。该汽油甲醇双燃料智能控制器，满足汽油甲醇双燃料控制的自动切换、最佳燃油喷量调节功能，根据车型、排量不同节约成本30%以上，动力强劲，环保标准完全符合国家标准，同时对现有的小型乘用车尽可能少的改动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽油甲醇双燃料智能控制器。
背景技术
能源短缺和结构不合理，引起了国内外的严重关注，能源问题已经成为经济可持续发展的主要瓶颈，也直接影响国家能源战略安全。在我国整个石油消费市场中，汽油、柴油的消费超过总消费量的60%以上，其中交通燃料约占85%以上。根据我国汽车工业发展趋势预测，到2012年我国的汽车保有量将突破1亿辆，对汽油的消耗量也将不断增大。汽油价格在不断地攀升，而且汽油燃烧会产生有害气体，污染环境。基于以上原因，人们研究开发了多种新燃料，甲醇燃料就是其中的一种，如何对这些新燃料的燃烧进行控制并且达到节约能源的目的是一个重要的技术问题。目前的燃料控制器都存在一些缺陷，如目前技术中的附加电子转换器均需要对不同的车型进行不同的设定和修改，装调过程复杂，维修不便，难以充分利用双燃料汽车的性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽油甲醇双燃料智能控制器，满足汽油甲醇双燃料控制的自动切换功能，同时对现有的小型乘用车尽可能少的改动。
为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案是：一种汽油甲醇双燃料智能控制器，包括壳体、控制电路、辅助拨码开关、辅助电位器、接插件、红外线指示遥控器，其中：所述控制电路安装于壳体上，包括12V电源电路、单片机电路、高边驱动电路、喷油脉宽捕获采样电路、甲醇余量的AD采样电路、红外控制电路，用于对输入信号采样并根据当前控制模式实现双燃料最佳喷量控制，所述单片机电路连接一个参数调整单元，参数调整单元包括工作状态转换单元和参数调整拨码单元；所述红外线指示遥控器，用于供驾驶员选择控制器的工作模式；所述红外控制电路，用于接收红外线指示遥控器的信号，并把信号传输至单片机；所述接插件安装于壳体尾部，用于甲醇余量信号采样、喷油脉宽采样以及控制外部点火提前器、喷气阀、喷油器的信号输出；所述辅助拨码开关用于选择甲醇余量信号的输入模式为电阻模式还是电压模式；所述辅助拨码开关与辅助电位器配合用于调节单片机喷油脉宽采样的阈值。
优选地，所述控制电路由单片机作为控制核心，单片机用于通过IO引脚采集红外控制电路的信号，采集控制器工作模式状态；通过AD引脚采集甲醇余量信号、辅助电位器状态；通过捕获引脚采集喷油脉宽信号。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：该汽油甲醇双燃料智能控制器具备了手动控制器的功能，并且能够根据对ECU喷油脉宽指令判断，实现燃料模式的自动切换。本实用新型简单有效、可靠性高、成本低廉且易于工程实现。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
附图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如附图1所示，本实施例的汽油甲醇双燃料智能控制器，包括方形壳体、安装于壳体上的控制电路1、辅助拨码开关2、辅助电位器3、壳体尾部的接插件5、红外线指示遥控器。
控制电路1包括电源电路、单片机电路、高边驱动芯片组成的高边驱动电路、反相器组成的喷油脉宽捕获采样电路、内部继电器组成的甲醇余量的AD采样电路、红外控制电路4，用于实现对输入信号采样，并根据当前控制模式实现双燃料控制功能。单片机电路连接一个参数调整单元，参数调整单元包括工作状态转换单元和参数调整拨码单元。控制电路由单片机作为控制核心，单片机用于通过IO引脚采集红外控制电路4的信号，采集控制器工作模式状态；通过AD引脚采集甲醇余量信号、辅助电位器状态；通过捕获引脚采集喷油脉宽信号。
辅助拨码开关2与辅助电位器3配合，调节单片机喷油脉宽采样的阈值；调节辅助拨码开关2可以选择甲醇余量信号的输入模式为电阻模式或电压模式。红外线指示遥控器，用于供驾驶员选择控制器的工作模式，红外控制电路4，用于接收红外线指示遥控器的信号，并把信号传输至单片机。接插件5用于实现甲醇余量信号采样、喷油脉宽采样以及控制外部点火提前器、喷气阀、模拟喷油器的信号输出。
当处于自动模式时，汽车的能量来源可能是汽油或是甲醇。由单片机通过捕获电路获取原有发动机电子控制单元的喷油脉宽，驾驶员根据车辆所加燃油通过红外线指示遥控器对控制器进行最佳喷量设定，使原有发动机电子控制单元的喷油脉宽增加并超过设定阈值，自动实现从燃油模式到燃甲醇模式的切换。驾驶员可以根据所加注燃料，通过遥控器变换档位，控制器通过红外线接收器接收信号后自动调整相应喷油量。
本文中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种汽油甲醇双燃料智能控制器，其特征在于：包括壳体、控制电路、辅助拨码开关、辅助电位器、接插件、红外线指示遥控器，其中：
所述控制电路安装于壳体上，包括12V电源电路、单片机电路、高边驱动电路、喷油脉宽捕获采样电路、甲醇余量的AD采样电路、红外控制电路，用于对输入信号采样并根据当前控制模式实现双燃料最佳喷量控制，所述单片机电路连接一个参数调整单元，参数调整单元包括工作状态转换单元和参数调整拨码单元；
所述红外线指示遥控器，用于供驾驶员选择控制器的工作模式；
所述红外控制电路，用于接收红外线指示遥控器的信号，并把信号传输至单片机；
所述接插件安装于壳体尾部，用于甲醇余量信号采样、喷油脉宽采样以及控制外部点火提前器、喷气阀、喷油器的信号输出；
所述辅助拨码开关用于选择甲醇余量信号的输入模式为电阻模式还是电压模式；
所述辅助拨码开关与辅助电位器配合用于调节单片机喷油脉宽采样的阈值。
2.根据权利要求1所述的汽油甲醇双燃料智能控制器，其特征在于：所述控制电路由单片机作为控制核心，单片机用于通过IO引脚采集红外控制电路的信号，采集控制器工作模式状态；通过AD引脚采集甲醇余量信号、辅助电位器状态；通过捕获引脚采集喷油脉宽信号。
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