CN203118239U - 城市停车智能管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市停车智能管理系统，包括CPU，以及分别与CPU连接的停车场信息无线语音广播模块、停车场信息显示模块、电脑通讯模块、LED道路指引模块、IC卡刷卡模块以及无线模块。本实用新型可以根据停车场内空位的分布情况进行灵活调整，自动指引车主到最近的停车区域，这种指引系统对建立停车场的现代化管理、建设智慧城市起到了关键作用，同时指车主根据自己的时间安排可提前在网上实现车位预订，车主预订车位时提交个人和车牌信息，停车场管理系统根据预订信息和空车位情况确认，预订成功后，停车场管理系统自动给车主手机发送停车位编号和密码，车主可凭密码打开预订的停车位的门锁。

Description

城市停车智能管理系统

技术领域

本实用新型涉及停车管理的技术领域，特别涉及一种城市停车智能管理系统。

背景技术

随着社会经济的发展，机动车拥有量迅速增长，居民乘小车出行次数增多，许多城市“停车难，难停车”的问题日渐显著，供需紧张、乱收费、违章停车、进出停车场不易、寻找停车场困难等现象普遍存在，影响了城市景观，更影响着与动态交通的和谐发展。不仅如此，目前大部分城市的停车设施大多量上不足，质上简陋。许多停车场内的停车标志、停车泊位线、导向箭头、减速垫、车辆诱导标志等停车管理设施严重短缺。自动收费设备缺乏，乱收费现象严重；泊位引导系统不完善，驾驶人停车取车困难；停车诱导信息缺乏，驾驶人寻找可利用的停车泊位比较困难。部分停车场甚至只管停车收费，而根本不管车辆停放期间的安全，一旦丢失，把责任推卸得一干二净。这都在一定程度上导致了车主放弃停车场，而在路旁、单位门前等空地乱停乱放，违章停车现象严重，停车场利用率较低。

要缓解或解决停车难题，首先需要在停车场法规规章的约束和保障下，根据城市经济、人口、面积、道路状况、功能分区、车辆拥有量等因素进行系统的、科学的停车场规划；其次要根据停车场规划、车流运行特性和道路网布局，进行路外停车场和路内停车场的配置与建设；在停车规划与配置建设完成之后，需要进行合理完善的停车场管理。而经国内外实践表明单纯依靠停车场的供应无法满足日益增长的停车需求，加上目前我国城市停车泊位“绝对不足”与“相对过剩”的矛盾现象普遍存在，停车场的智能化科学管理就显得尤为重要。

而目前国内外大多是针对某一方面的研究，例如停车诱导系统，停车收费系统等，取得了良好的成果，为智能化停车场管理体系的研究提供了理论与实践基础。

早在1971年，在德国的亚琛市就建立了停车诱导系统。也被认为是世界上最早的停车诱导系统。该统对市内的12处停车场在主要的交叉路口设置了光电显示的停车场诱导标志，截至1980年控制对象增加到了40处，诱导标志由远距离控制，促进了现有停车场的有效利用。日本于1973年在柏市建立了日本最早的停车诱导系统所提供的信息以及停车场的使用状况、车位数以及停车场的位置等为主。日本的停车诱导信息发布系统集成在日本警察厅开展的UTMS项目中，通过UTMS的交通管理综合集成系统发布停车诱导信息。日本采用区域、主要路口、停车场内三级引导电子显示牌，显示停车场在区域中的位置，停车场的行车方向和是否有空车位的信息。大约同时期在法国、英国、瑞士等国也相继建立了类似系统。

目前，停车场的智能化管理体系大多是基于单一模块的，停车收费系统、泊位引导系统、停车信息诱导系统等在理论研究和实践应用中大都是孤立的，缺乏有效的系统集成，虽然起到了一定程度的缓解停车难的作用，但其效能没有得到充分的利用。例如停车者利用方便的停车信息找到了停车位，但进入停车场泊车困难、车辆停车期间安全性不高、停车缴费置信度不高等因素制约了停车信息的收益。

如上所述，智能化停车场管理体系缺乏系统化，对于单一模块，需要信息的采集方式有多种，管理和研究开发机构往往从本模块的最小成本考虑，对适应系统未来发展需要的采集信息的兼容性重视程度不够。如停车信息诱导系统的信息采集可以用环形线圈技术、超声波技术、图像识别技术等，但从成本最小化、精确性高的角度考虑，环形线圈是最佳选择，但环形线圈所采集到的信息对于不停车收费系统来说，又具有一定的局限性。往往需要附加的信息采集系统或换取新的信息采集系统，造成资源的浪费，成本的提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种城市停车智能管理系统。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型城市停车智能管理系统，包括CPU，以及分别与CPU连接的停车场信息无线语音广播模块、停车场信息显示模块、电脑通讯模块、LED道路指引模块、IC卡刷卡模块以及无线模块。

优选的，所述LED道路指引模块包括AT98S52单片机组成的最小系统以及与之连接的八段共阴数码管。

优选的，所述停车场信息无线语音广播模块包括4004语音模块和与之连接的FM发射器，所述4004语音模块包括ISD4004芯片。

优选的，所述FM发射器频率特性在20Hz-20KHz之间。

优选的，所述IC卡刷卡模块包括AT98S52单片机最小系统、FM1702射频卡模块、DS1302模块、MAX232串口通信模块和LCD12864显示模块，，所述AT98S52单片机最小系统分别与FM1702射频卡模块、DS1302模块、MAX232串口通信模块以及LCD12864显示模块连接。

优选的，所述无线模块包括NRF905无线发射模块和接收模块，所述NRF905无线发射模块包括频率合成器、接收解调器、功率放大器、晶体振荡器和调制器；所述晶体管振荡器与频率合成器相连，频率合成器分别与调制器、接收解调器相连，调制器与功率放大器相连。

本实用新型相对于现有技术具有如下的优点及效果：

1、本实用新型采用FM广播发射模块，能够让车主通过收音机即使了解车库最新信息，

这为车主提供了很大的方便，因为人眼的视觉距离是有限的，并且为了行车安全，不建议车主边开车边注意指引牌的时间过长，而本系统的语音广播可以通过车载收音机或手机收音机收听广播，进而了解该区域的停车场空余车位情况。

2、本实用新型车库内有LED指引装置，方便车主快速找到车位；而在现在市场上的大部分停车场采用的是固定箭头指引，甚至于没有箭头指引，完全是靠司机在停车场内绕圈寻找空位，这种寻车方式既浪费了时间，而且在高峰期容易造成交通拥堵、浪费汽油。本系统的场内LED指引系统，能够根据场内空位的分布情况进行灵活调整，自动指引车主到最近的停车区域。这种指引系统对建立停车场的现代化管理、建设智慧城市起到了关键作用。

3、本实用新型采用IC卡智能收费计费，计费更精准，避免了现在市场上出现的乱收费，收费不公平的现象。

4、本实用新型与电脑终端进行通讯，方便管理人员和经营者对停车场的动态进行了解，更重要的是，该设计方便管理人员了解一天车子的进出情况还有一天的收入情况。

5、本实用新型在联系多个停车场的十字路口设置了LED显示屏，随时更新附近停车场的空位数量记忆方向指引，为车主寻找车位提供了很大方便

6、本实用新型车库内的停车位可实现网络预订功能，指车主根据自己的时间安排可提前在网上实现车位预订，车主预订车位时提交个人和车牌信息，停车场管理系统根据预订信息和空车位情况确认，预订成功后，停车场管理系统自动给车主手机发送停车位编号和密码，车主可凭密码打开预订的停车位的门锁。该技术解决了目前车主去目的地办事情而找不到停车位或长期排队等停车位的困难。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是AT98S52单片机最小系统的结构示意图；

图3是4004语音模块的结构示意图；

图4是MAX232串口通信模块的结构示意图；

图5是FM1702射频卡模块的结构示意图；

图6是DS1302实时时钟模块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，本实施例的停车管理系统包括CPU，以及分别与CPU连接的停车场信息无线语音广播模块、停车场信息显示模块、电脑通讯模块、LED道路指引模块、IC卡刷卡模块以及无线模块。

所述LED道路指引模块主要是由AT98S52单片机组成的最小系统、8x8点阵，八段共阴数码管组合而成。主要是扫描场内空位的情况，同时判断是否有车进来。当有车进来时，可以通过点阵的指引，指引车主讲车停在最近的区域。这在一定程度帮助车主在停车场内可以更快的找到车位，节省时间。并且场内每个区域均有数码管来显示该区域的空位数量。如图2所示，单片机最小系统由振荡电路，复位电路组成。振荡电路给单片机提供稳定的时钟，复位电路能够让单片机重新工作。单片机通过P1、P2口连接到8x8点阵，控制点阵输出相应的方向图形，指引车主快速找到车位。

停车场信息无线语音广播模块主要由4004语音模块和FM发射器组合而成。无线语音广播模块先通过判断是否有车在打卡，进而判断车子是进还是出，之后根据之前录在4004语音芯片的语音来播放。由于现在市场上大部分车子和手机均带有收音机，设个系统的设计主要是为了方便车主在较远的距离就可以通过广播来了解停车场的空余车位情况。如图3所示，外部控制器通过对4004模块的片选(SS)、串行输入(MOSI)、串行输出(MISO)、串行时钟(SCLK)、中断(/INT)、行地址时钟(RAC)等接口相连接，控制4004模块输出相应的声音。

所述FM发射器频率特性为20Hz-20KHz，分离度>=50db，工作电路50mA，待机电流90UA，信号发送频率范围88.1-107.9MHz。

所述IC卡刷卡模块主要由AT98S52单片机最小系统、FM1702射频卡模块，DS1302模块、MAX232串口通信模块和LCD12864显示模块组合而成，AT89S52的P1.0、P1.1、P1.2管脚分别与FM1702射频卡的12（MISO）、13（SCK）、15（NSS）管脚相连；AT89S52通过通过P1.3、P1.4、P1.5管脚分别与DS1302模块的5（CE）、6（I/O）、7(CLK)管脚相连；P3.0(RXD)、P3.1(TXD)管脚与MAX232模块的9（RXD）、10(TXD)管脚相连；AT89S52通过P2.0、P2.1、P2.2管脚分别与LCD12864模块的4（RS）、5(R/W)、6（E）管脚相连。。如图5所示，FM1702射频卡模块通过IRQ（中断请求）、MFOUT（串行输出）、NCS（片选信号）、NWR（写信号）、D0-D7（数据总线）管脚与单片机相连；如图6所示，DS1302是一种高性能、低功耗的实时时钟芯片，采用SPI三线接口与CPU进行同步通信，并可采用突发方式一次传送多个字节的时钟信号和RAM数据。单片机通过DS1302的SCLK（时钟）、I/O、（数据输出）、RST（复位/片选线）获取实时时钟信息；如图4所示，MAX232芯片是美信公司专门为电脑的RS-232标准串口设计的单电源电平转换芯片,使用+5v单电源供电。单片机与MAX232芯片的13脚（R1IN）、12脚（R1OUT）、11脚（T1IN）、14脚（T1OUT）相连，TTL/CMOS数据从T1IN、T2IN输入转换成RS-232数据从T1OUT、T2OUT送到电脑DB9插头，DB9插头的RS-232数据从R1IN、R2IN输入转换成TTL/CMOS数据后从R1OUT、R2OUT输出；带中文字库的128X64是一种具有4位/8位并行、2线或3线串行多种接口方式，内部含有国标一级、二级简体中文字库的点阵图形液晶显示模块。单片机与液晶模块的CS1、CS2片选、R/W读写选择、E读写使能、数据总线DB0-DB7、液晶模组复位RST管脚相连。

所述无线模块包括NRF905无线发射模块和接收模块，所述NRF905是挪威NordicVLSI公司推出的单片射频收发器，工作电压为1.9～3.6V，32引脚QFN封装(5×5mm)，工作于433/868/915MHz三个ISM(工业、科学和医学)频道，频道之间的转换时间小于650us。nRF905由频率合成器、接收解调器、功率放大器、晶体振荡器和调制器组成，不需外加声表滤波器，ShockBurstTM工作模式，自动处理字头和CRC(循环冗余码校验)，使用SPI接口与微控制器通信，配置非常方便。此外，其功耗非常低，以-10dBm的输出功率发射时电流只有11mA，工作于接收模式时的电流为12.5mA，内建空闲模式与关机模式，易于实现节能。nRF905适用于无线数据通信、无线报警及安全系统、无线开锁、无线监测、家庭自动化和玩具等诸多领域。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种城市停车智能管理系统，其特征在于，包括CPU，以及分别与CPU连接的停车场信息无线语音广播模块、停车场信息显示模块、电脑通讯模块、LED道路指引模块、IC卡刷卡模块以及无线模块。 

2.根据权利要求1所述的城市停车智能管理系统，其特征在于，所述LED道路指引模块包括AT98S52单片机组成的最小系统以及与之连接的八段共阴数码管。 

3.根据权利要求1所述的城市停车智能管理系统，其特征在于，所述停车场信息无线语音广播模块包括4004语音模块和与之连接的FM发射器，所述4004语音模块包括ISD4004芯片。 

4.根据权利要求3所述的城市停车智能管理系统，其特征在于，所述FM发射器频率特性在20Hz-20KHz之间。 

5.根据权利要求1所述的城市停车智能管理系统，其特征在于，所述IC卡刷卡模块包括AT98S52单片机最小系统、FM1702射频卡模块、DS1302模块、MAX232串口通信模块和LCD12864显示模块，所述AT98S52单片机最小系统分别与FM1702射频卡模块、DS1302模块、MAX232串口通信模块以及LCD12864显示模块连接。 

6.根据权利要求1所述的城市停车智能管理系统，其特征在于，所述无线模块包括NRF905无线发射模块和接收模块，所述NRF905无线发射模块包括频率合成器、接收解调器、功率放大器、晶体振荡器和调制器；所述晶体振荡器与频率合成器相连，频率合成器分别与调制器、接收解调器相连，调制器与功率放大器相连。 

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