CN203109049U - 超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于钣金冷冲压技术领域，涉及超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具，箱式下模座上设置有压边圏，压边圏四周安装导板与下模座导正，压边圈上面镶制镶块，下面设有驱动压边圏上移的氮气缸组，压边圈镶块中间有安装在下模座上的凸模镶块，上模座上设置有凹模镶块，固定在上模座上的插入式导板插入下模座的导向槽内，为上下模导向并防卡，所述的镶块均采用SKD11材料淬火60HRC，并进行TD处理，所述的上模与下模中间由凸、凹模镶块和压边圈镶块构成产品的凹部和凸部，本实用新型的结构紧凑，刀块支撑坚挺，回弹调整方便快捷，能较好地完成车门防撞梁单帽向上的拉延工作。

Description

超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具

技术领域

本实用新型属于钣金冷冲压技术领域，特指一种超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具。 

背景技术

车门防撞梁是装在车门内部结构中的加强横梁，用以加强车辆侧面的结构，在侧面碰撞发生时，车门防撞梁通过产生变形来吸收碰撞能量，从而达到减少乘员受到伤害的目的。 

上世纪初、中期，汽车车身覆盖件都是采用碳素软钢板冲压而成，其抗拉强度为340MPa左右，延伸率约30～40﹪，深冲钢可达50﹪以上，成形性能极佳，当时对钢板的要求是成形性能。到了上世纪60年代，汽车的被动安全性成为关注的热点问题，世界各国相继颁布了包括正、侧碰撞，顶盖碰撞和翻滚等条例的汽车安全法规，因此对钢板的要求则由塑性要求转到强度要求上来，继之各种高强度钢板应运而生，研究表明车重下降10﹪，油耗降7～8﹪，排污降4﹪，这很符合环保的要求。所述的高强度板即包括屈服强度大于210MPa的普通高强板，也有屈服强度大于550MPa的超高强板和大于1000～1600MPa的先进高强板，超高强板的变形困难且回弹极大，尤其是平面扭曲回弹非常难以修复，应用常规的冲压方法和经验无法达到零件的精度要求。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具，包括有上模和下模，所述的下模是：箱式下模座的中部凹槽内装有压边圏，压边圏四周安装导板与下模座导正，压边圈上面镶制SKD11镶块，下面设有驱动压边圏上移的氮气缸，氮气缸用气管串联起来，压边圈镶块中间与固定在下模座上的凸模镶块套装配合，所述的上模是：上模座的下侧居中设置有用镶块组成的凹模，凹模的周围由靠墙和锲型键定位，固定在上模座上的插入式导板插入下模座的导向槽内，为上下模导向并防卡。所述的镶块均采用SKD11材料淬火60HRC，并进行TD处理，所述的上模与下模上设置有相互配合成型产品的凹部和凸部。 

上述的凹部为一条成型产品背面的凹槽，所述的凸部为一条成型产品正面的凹槽部的凸起，凹模与凸模合模后的凹模与凸模之间设置有成型产品厚度的间隙。 

上述的凸模是用若干个分体式镶块拼合后安装在下模座的凸台上。 

上述的压边圈为中空和两侧侧掏的异形铸件，中空的下部较宽是为避开加强的凸模。 

上述上模和下模的承载压力为1400T以上。 

上述的上模座上设置有若干减轻重量的镂空部。 

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是： 

1、本实用新型采用倒装式拉延模及设置压边圏，成型产品时可对材料的变形区域进行了有效的控制。 

2、本实用新型的倒装式拉延模具成型产品，不但减小了回弹，提高了质量，利用展开件成形，成形后不用修边，可以精细排样用开卷落料模准备展开件，材料利用率可达80%以上；如果一件节省0.2Kg材料，量产30万件，可节省60 吨材料，如有左右件节约达120吨材料，这是一个非常可观的节省。 

3、本实用新型的采用氮气缸压料，使用时不用调整压力，不用按机床顶杆孔布置和安装模具，十分方便。 

4、本实用新型的结构紧凑，刀块支撑坚挺，回弹调整方便快捷，能较好地完成车门防撞梁单帽向上的拉延工作。 

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。 

图2是本实用新型上模及下模压边圈立体示意图。 

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2： 

超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具，包括有上模1和下模2，所述的下模2是：箱式下模座21的中部凹槽内装有压边圈22，压边圏22四周安装导板与下模座21导正，压边圈22上面镶制SKD11镶块25，下面设有驱动压边圏22上移的氮气缸23，氮气缸23用气管27串联起来，镶块25中间与固定在下模座21上的凸模镶块套装配合，所述的上模1是：上模座11的下侧居中设置有用镶块组成的凹模，凹模的周围由靠墙和锲型键定位，固定在上模座上的插入式导板插入下模座21的导向槽内，为上下模导向并防卡，所述的镶块25、13和24是采用SKD11材料淬火60HRC并进行TD处理，所述的上模与下模上设置有相互配合成型产品的凹部12和凸部26。 

上述的凹部12为一条成型产品背面的凸起部的凹槽，所述的凸部26为一条成型产品正面的凹槽部的凸起，凹模24与凸模13合模后的凹模24与凸模13之间设置有成型产品厚度的间隙。 

上述的凸模是用若干个分体式镶块25拼合后安装在下模座的凸台上。 

上述的压边圈22为中空和两侧侧掏的异形铸件，中空的下部较宽是为避开加强的凸模。 

上述上模1和下模2的承载压力为1400T以上。 

上述的上模座11上设置有若干减轻重量的镂空部14。 

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。 

Claims (6)

1.超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具，包括有上模和下模，其特征在于：所述的下模是：箱式下模座的中部凹槽内装有压边圏，压边圏四周安装导板与下模座导正，压边圈上面镶制SKD11镶块，下面设有驱动压边圏上移的氮气缸，氮气缸用气管串联起来，镶块中间与固定在下模座上的凸模镶块套装配合，所述的上模是：上模座的下侧居中设置有用镶块组成的凹模，凹模的周围由靠墙和锲型键定位，固定在上模座上的插入式导板插入下模座的导向槽内，为上下模导向并防卡。所述的镶块均采用SKD11材料淬火60HRC，并进行TD处理，所述的上模与下模上设置有相互配合成型产品的凹部和凸部。 

2.根据权利要求1所述的超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具，其特征在于：所述的凹部为一条成型产品背面的凹槽，所述的凸部为一条成型产品正面的凹槽部的凸起，凹模与凸模合模后的凹模与凸模之间设置有成型产品厚度的间隙。 

3.根据权利要求1所述的超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具，其特征在于：所述的凸模是用若干个分体式镶块拼合后安装在下模座的凸台上。 

4.根据权利要求1所述的超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具，其特征在于：所述的压边圈为中空和两侧侧掏的异形铸件，中空的下部较宽是为避开加强的凸模。 

5.根据权利要求1—5任一项所述的超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具，其特征在于：所述上模和下模的承载压力为1400T以上。 

6.根据权利要求1—5任一项所述的超高强度钢板车门防撞梁的倒装式拉延模具，其特征在于：所述的上模座上设置有若干减轻重量的镂空部。 

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