CN203098775U - 停车指示牌控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种停车指示牌控制器，包括输入轴、与停车指示牌相连接的输出轴以及传动轴，所述输入轴设置有输入轴输入齿轮与输入轴输出齿轮，所述传动轴设置有传动轴输入齿轮与传动轴输出齿轮，所述输入轴输出齿轮与传动轴输入齿轮相配合设置，所述输出轴设置有输出轴输入齿轮，还包括离合机构，所述离合机构包括离合轴以及设置在离合轴上的离合输入齿轮套、离合输出齿轮与弹性圈，所述离合输入齿轮套可转动套设在离合轴上，所述弹性圈紧套在离合轴上并且弹性圈与离合输入齿轮套的一端相固定，所述离合输出齿轮与输出轴输入齿轮相适配设置。本实用新型技术方案，具有能够同时进行手动操作、使用寿命更长的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种停车指示牌控制器。
背景技术
停车指示牌用于停车指示，现有的停车指示牌通常采用手动或电动控制来工作，电动方式则采用停车指示牌控制器，现有的停车指示牌控制器通常包括输入轴、与停车指示牌相连接的输出轴以及传动轴，所述输入轴设置有输入轴输入齿轮与输入轴输出齿轮，所述传动轴设置有传动轴输入齿轮与传动轴输出齿轮，所述输入轴输出齿轮与传动轴输入齿轮相配合设置，所述输出轴设置有输出轴输入齿轮，其通过电机带动输入轴转动，进而使得输出轴转动而控制停车指示牌转动。现实情况中，经常需要通过手动对停车指示牌进行转动操作，然而此种设计，不能进行手动操作，并且，在电机带动时，一旦停车指示牌被挡，就会造成造成损坏。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够同时进行手动操作、使用寿命更长的停车指示牌控制器。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种停车指示牌控制器，包括输入轴、与停车指示牌相连接的输出轴以及传动轴，所述输入轴设置有输入轴输入齿轮与输入轴输出齿轮，所述传动轴设置有传动轴输入齿轮与传动轴输出齿轮，所述输入轴输出齿轮与传动轴输入齿轮相配合设置，所述输出轴设置有输出轴输入齿轮，还包括离合机构，所述离合机构包括离合轴以及设置在离合轴上的离合输入齿轮套、离合输出齿轮与弹性圈，所述离合输入齿轮套可转动套设在离合轴上，所述弹性圈紧套在离合轴上并且弹性圈与离合输入齿轮套的一端相固定，所述离合输出齿轮与输出轴输入齿轮相适配设置。
通过采用上述技术方案，当正常电机带动时，输入轴通过输入轴输出齿轮带动传动轴转动，传动轴通过传动轴输出齿轮带动离合输入齿轮套转动，由于弹性圈紧套在离合轴上并且弹性圈与离合输入齿轮套的一端相固定，从而离合输入齿轮套带动离合轴转动，进而离合轴上的离合输出齿轮带动输出轴输入齿轮转动，最终使得输出轴转动以使停车指示牌转动。当停车指示牌被挡时，输出轴不能转动，由于弹性圈紧套在离合轴上并且弹性圈与离合输入齿轮套的一端相固定，传动轴输出齿轮的驱动力大于弹性圈对离合轴的紧套作用力，从而使得离合输入齿轮套与弹性圈同时相对于离合轴能够发生转动，因此不易损坏电机；同理的，不管电机有没有在工作状态下，由于弹性圈紧套在离合轴上并且弹性圈与离合输入齿轮套的一端相固定，都可以通过手动对停车指示牌进行转动操作。因此，本实用新型技术方案，具有能够同时进行手动操作、使用寿命更长的效果。
本实用新型进一步设置：还包括壳体，所述离合轴上设置有离合计数齿轮，所述离合计数齿轮与离合轴呈同轴设置，所述壳体对应离合计数齿轮位置设置有与离合计数齿轮相配合的离合感应器。
通过采用上述技术方案，离合计数齿轮与离合感应器可以检测离合轴的转速，以检查停车指示牌的工作状态。
本实用新型进一步设置：所述弹性圈的外侧套设有弹簧。
通过采用上述技术方案，以提高弹性圈对离合轴的压紧力。
本实用新型进一步设置：所述壳体两侧分别设置有支撑架，所述输出轴的两端分别与支撑架呈轴向与径向定位、周向可旋转配合设置。
通过采用上述技术方案，使得输出轴能够更加稳定的支撑在壳体内。
本实用新型进一步设置：所述输出轴上设置有输出计数齿轮，所述输出计数齿轮与输出轴呈同轴设置，所述壳体对应输出计数齿轮位置设置有与输出计数齿轮相配合的输出感应器。
通过采用上述技术方案，输出计数齿轮与输出感应器检测输出轴的正反转情况，以检查停车牌的工作状态。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构图。
具体实施方式
参见附图1，本实用新型公开的停车指示牌控制器，包括输入轴1、与停车指示牌相连接的输出轴2以及传动轴3，所述输入轴1设置有输入轴输入齿轮101与输入轴输出齿轮102，所述传动轴3设置有传动轴输入齿轮301与传动轴输出齿轮302，所述输入轴输出齿轮102与传动轴输入齿轮301相配合设置，所述输出轴2设置有输出轴输入齿轮201，还包括离合机构，所述离合机构包括离合轴4以及设置在离合轴上的离合输入齿轮套401、离合输出齿轮402与弹性圈403，所述离合输入齿轮套401可转动套设在离合轴4上，所述弹性圈403紧套在离合轴4上并且弹性圈403与离合输入齿轮套401的一端相固定，所述离合输出齿轮402与输出轴输入齿轮201相适配设置。通过采用上述技术方案，当正常电机带动时，输入轴1通过输入轴输出齿轮102带动传动轴3转动，传动轴3通过传动轴输出齿轮302带动离合输入齿轮套401转动，由于弹性圈403紧套在离合轴4上并且弹性圈403与离合输入齿轮套401的一端相固定，从而离合输入齿轮套401带动离合轴4转动，进而离合轴4上的离合输出齿轮402带动输出轴输入齿轮201转动，最终使得输出轴2转动以使停车指示牌转动。当停车指示牌被挡时，输出轴2不能转动，由于弹性圈403紧套在离合轴4上并且弹性圈403与离合输入齿轮套401的一端相固定，传动轴输出齿轮302的驱动力大于弹性圈403对离合轴4的紧套作用力，从而使得离合输入齿轮套401与弹性圈403同时相对于离合轴4能够发生转动，因此不易损坏电机；同理的，不管电机有没有在工作状态下，由于弹性圈403紧套在离合轴4上并且弹性圈403与离合输入齿轮套401的一端相固定，都可以通过手动对停车指示牌进行转动操作。因此，本实用新型技术方案，具有能够同时进行手动操作、使用寿命更长的效果。
本实施例进一步设置：还包括壳体5，所述离合轴4上设置有离合计数齿轮404，所述离合计数齿轮404与离合轴4呈同轴设置，所述壳体5对应离合计数齿轮404位置设置有与离合计数齿轮404相配合的离合感应器405。通过采用上述技术方案，离合计数齿轮404与离合感应器405可以检测离合轴4的转速，以检查停车指示牌的工作状态。
本实施例进一步设置：所述弹性圈403的外侧套设有弹簧406。通过采用上述技术方案，以提高弹性圈403对离合轴4的压紧力。
本实施例进一步设置：所述壳体5两侧分别设置有支撑架6，所述输出轴2的两端分别与支撑架6呈轴向与径向定位、周向可旋转配合设置。通过采用上述技术方案，使得输出轴2能够更加稳定的支撑在壳体5内。
本实施例进一步设置：所述输出轴2上设置有输出计数齿轮202，所述输出计数齿轮202与输出轴2呈同轴设置，所述壳体5对应输出计数齿轮202位置设置有与输出计数齿轮202相配合的输出感应器203。通过采用上述技术方案，输出计数齿轮202与输出感应器203检测输出轴2的正反转情况，以检查停车牌的工作状态。
Claims (5)
1.一种停车指示牌控制器，包括输入轴、与停车指示牌相连接的输出轴以及传动轴，所述输入轴设置有输入轴输入齿轮与输入轴输出齿轮，所述传动轴设置有传动轴输入齿轮与传动轴输出齿轮，所述输入轴输出齿轮与传动轴输入齿轮相配合设置，所述输出轴设置有输出轴输入齿轮，其特征在于：还包括离合机构，所述离合机构包括离合轴以及设置在离合轴上的离合输入齿轮套、离合输出齿轮与弹性圈，所述离合输入齿轮套可转动套设在离合轴上，所述弹性圈紧套在离合轴上并且弹性圈与离合输入齿轮套的一端相固定，所述离合输出齿轮与输出轴输入齿轮相适配设置。
2.根据权利要求1所述的停车指示牌控制器，其特征在于：还包括壳体，所述离合轴上设置有离合计数齿轮，所述离合计数齿轮与离合轴呈同轴设置，所述壳体对应离合计数齿轮位置设置有与离合计数齿轮相配合的离合感应器。
3.根据权利要求1或2所述的停车指示牌控制器，其特征在于：所述弹性圈的外侧套设有弹簧。
4.根据权利要求3所述的停车指示牌控制器，其特征在于：所述壳体两侧分别设置有支撑架，所述输出轴的两端分别与支撑架呈轴向与径向定位、周向可旋转配合设置。
5.根据权利要求4所述的停车指示牌控制器，其特征在于：所述输出轴上设置有输出计数齿轮，所述输出计数齿轮与输出轴呈同轴设置，所述壳体对应输出计数齿轮位置设置有与输出计数齿轮相配合的输出感应器。
Priority Applications (1)
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| CN 201320100978 CN203098775U (zh) | 2013-03-05 | 2013-03-05 | 停车指示牌控制器 |
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Cited By (1)
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| CN107724849A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-02-23 | 黄河科技学院 | 一种适用于公交车的停车警示牌 |
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| CN107724849A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-02-23 | 黄河科技学院 | 一种适用于公交车的停车警示牌 |
| CN107724849B (zh) * | 2017-11-28 | 2023-05-30 | 黄河科技学院 | 一种适用于公交车的停车警示牌 |
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