CN203093691U - 新密封结构大开度公交车乘客门 - Google Patents

Abstract

一种新密封结构大开度公交车乘客门，它包括乘客门门板以及与乘客门门板相连接的上转臂和下转臂，门转轴上端通过曲柄与门泵气缸连接，下端通过门轴固定座与车身连接；在乘客门门板上沿设置门框密封胶条，乘客门门板通过门上球头总成与上转臂连接。本实用新型与目前通用的公交车乘客门相比，解决了乘客门密封毛刷易变形，密封功能失效，外观效果较差的问题；解决了传统公交车乘客门开门后通道宽度较小，达不到相关标准要求的问题；解决了传统公交车乘客门门下部密封外观效果差，开门后占用通道的问题。乘客门上下部外观效果更好，结构更加紧凑可靠，更加美观实用。

Description

新密封结构大开度公交车乘客门

技术领域

本实用新型涉及一种新型的公交车乘客门，具有全新的密封结构和大开度特点。

背景技术

目前，传统的公交客车乘客门门板105上部都是采用毛刷密封的，但密封毛刷101本身密封效果不佳，而且在使用很短一段时间后，就会由于门板开关过程中的刮蹭会造成毛刷弯曲变形，进而漏水透灰、失去密封功能；传统的公交客车内置铰链乘客门内侧装有下挡罩102和门轴106，用来遮挡乘客门下翻板104、下转臂103等部件，但下挡罩本身尺寸较大，外观效果很差且开门后占用乘客门通道空间，导致开度减小；传统的公交车乘客门打开后门板贴在门框胶条内侧，受门框胶条宽度和门板厚度制约，导致门开度较小。一般1350宽度以下的门洞口其净开度小于1200，不能满足欧盟标准要求。

发明内容

一、为了解决传统公交车乘客门密封毛刷易变形，密封功能失效，外观效果较差等问题；二、为了解决传统公交车乘客门门下部密封外观效果差，开门后占用通道的问题；三、为了解决传统公交车乘客门开门后通道宽度较小，达不到相关标准要求的问题，本实用新型提供一种全新密封形式而且开度明显大于传统产品的新结构客车乘客门。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新密封结构大开度公交车乘客门，它包括乘客门门板以及与乘客门门板相连接的上转臂和下转臂，门转轴上端通过曲柄与门泵气缸连接，下端通过门轴固定座与车身连接；在乘客门门板上沿设置门框密封胶条，乘客门门板通过门上球头总成与上转臂连接。

所述的乘客门门板与乘客门下横梁焊接为一体，且乘客门门板下支架前端装有尼龙套并通过螺钉和弹簧垫圈与乘客门下横梁连接；乘客门下翻板下端装有下翻板胶条并通过销轴、扭簧与乘客门下横梁连接，乘客门下翻板绕销轴转动。

所述的门框密封胶条为三元乙丙橡胶条。

采用上述技术方案的本实用新型，与目前通用的公交车乘客门相比，解决了乘客门密封毛刷易变形，密封功能失效，外观效果较差的问题；解决了传统公交车乘客门开门后通道宽度较小，达不到相关标准要求的问题；解决了传统公交车乘客门门下部密封外观效果差，开门后占用通道的问题。乘客门上下部外观效果更好，结构更加紧凑可靠，更加美观实用。

附图说明

图1为目前通用的公交车乘客门上部密封结构。

图2为目前通用的公交车乘客门下部密封结构。

图3为目前通用的公交车乘客门打开后状态图。

图4为本实用新型新密封结构大开度公交车乘客门上部结构图。

图5为本实用新型新密封结构大开度公交车乘客门下部结构图。

图6为本实用新型新密封结构大开度公交车乘客门打开后状态图。

具体实施方式

如图4所示，一种新密封结构大开度公交车乘客门，它包括乘客门门板3以及与乘客门门板3相连接的上转臂6和下转臂19，门转轴13上端通过曲柄5与门泵气缸4连接，门转轴13下端通过门轴固定座14与车身连接。这样，门转轴13在门泵气缸4的作用下转动，同时带动上转臂6和下转臂19作圆周运动，进而带动乘客门门板3的启闭。

图4显示的是乘客门关闭后，乘客门门板3上沿与门框密封胶条1贴合，门框密封胶条1盖在乘客门门板3上沿，密封效果更好。乘客门门板3通过门上球头总成2与上转臂6连接，在开关门过程中随着上转臂6的摆动从而实现开关门动作。在乘客门开关过程中，乘客门门板3中间部分的密封胶条始终沿门框密封胶条内侧运动，不会造成胶条的刮蹭磨损。而且由于乘客门上部取消了密封毛刷，使用三元乙丙橡胶条密封，不会出现因为使用时间的问题而导致的密封功能失效等问题。上述的门框密封胶条1为三元乙丙橡胶条。

图5显示的是乘客门关闭后乘客门下部状态。其中，乘客门门板3与乘客门下横梁7焊接为一体，乘客门下横梁7内部装有6mm厚钢板并加工有螺纹孔，且乘客门门板下支架12前端装有尼龙套15并通过螺钉8和弹簧垫圈9与乘客门下横梁7连接；乘客门下翻板16下端装有下翻板胶条17并通过销轴10、扭簧11与乘客门下横梁7连接，乘客门下翻板16绕销轴10转动。

当乘客门开启时乘客门门板乘客门门板3随着上转臂6和下转臂19摆动而转动，在门板转动过程中，乘客门下翻板16下端与下转臂19上安装的尼龙导向块18接触并转动升起，从下转臂19上部转过实现开门过程；反之当乘客门关闭时，乘客门下翻板16从尼龙导向块18上端滑过，在乘客门关闭到位时，乘客门下翻板16在扭簧11的作用下翻转，上沿与乘客门下横梁7内侧接触，关闭到位，完成关门过程。

图6、新密封结构大开度公交车乘客门打开后，门下部机构不占用通道空间，1350宽门洞口通道宽度就可以达到1200以上，满足标准要求。

Claims (3)

1.一种新密封结构大开度公交车乘客门，它包括乘客门门板（3）以及与乘客门门板（3）相连接的上转臂（6）和下转臂（19），其特征在于：门转轴（13）上端通过曲柄（5）与门泵气缸（4）连接，下端通过门轴固定座（14）与车身连接；在乘客门门板（3）上沿设置门框密封胶条（1），乘客门门板（3）通过门上球头总成（2）与上转臂（6）连接。

2.根据权利要求1所述的新密封结构大开度公交车乘客门，其特征在于：所述的乘客门门板（3）与乘客门下横梁（7）焊接为一体，且乘客门门板下支架（12）前端装有尼龙套（15）并通过螺钉（8）和弹簧垫圈（9）与乘客门下横梁（7）连接；乘客门下翻板（16）下端装有下翻板胶条（17）并通过销轴（10）、扭簧（11）与乘客门下横梁（7）连接，乘客门下翻板（16）绕销轴（10）转动。

3.根据权利要求1所述的新密封结构大开度公交车乘客门，其特征在于：所述的门框密封胶条（1）为三元乙丙橡胶条。

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