CN203082198U - 三轮摩托车加力器的换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮摩托车加力器的换挡装置，包括壳体，输入锥齿轮轴可转动支撑于壳体，壳体内设有转轴，转轴的盆齿轮与输入锥齿轮轴的锥齿轮啮合，转轴上间隙配合有慢速主动齿轮和快速主动齿轮，慢速主动齿轮与差速器的慢速从动齿轮啮合，快速主动齿轮与差速器的快速从动齿轮啮合，转轴设有于慢速主动齿轮和快速主动齿轮之间的传动齿轮，离合齿环可轴向移动地套在传动齿轮上，离合齿环的环形槽与拨叉间隙配合，壳体上拨叉轴，拨叉与拨叉轴连接，拨叉轴一端外伸，拨叉轴的外伸端连接推拉控制索，壳体上设有一锥头弹性顶针。本换挡装置采用推拉的方式驱动拨叉，使换挡操作更为方便、省力，换挡一次到位，使加力器的使用寿命更长。

Description

三轮摩托车加力器的换挡装置

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车加力器领域，特别是涉及一种三轮摩托车加力器的换挡装置。

背景技术

目前，三轮摩托车加力器的换挡通常是通过软拉索带动拨叉移动达到换挡目的，由于软拉索只能通过拉的动作实现拨叉的移动，因此必须设置回位弹簧使移动的拨叉回位，由此使换挡时，驾驶者必须紧紧握紧拉索控制手把，一旦驾驶者的手松开拉索控制手把，回位弹簧就会将拨叉拉回原挡位，从而使失去变速加力的效果。由于现有结构的加力器需摩托车驾驶者一直握紧加力器的换挡拉索控制手把才能实现换挡，操作起来非常不方便，如果需要长时间保持在加力挡位，则会使驾驶者手部疲劳，产生驾车安全隐患；另一方面，现有的换挡装置没有对挡位限位的装置，对挡位的定位控制是依靠驾驶者的握紧程度，如果驾驶者操作时握紧程度不够，还容易产生拨叉移动不到位的情况，导致换挡齿轮与其它齿轮的接触面积过小，这样容易损坏齿轮；并且，因弹簧回位的速度很快，由此产生较大的撞击力，对拨叉也容易造成损坏，使加力器的使用寿命缩短。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车加力器的换挡装置，本换挡装置采用推拉的方式驱动拨叉，从而使换挡操作更为方便、省力，本换挡装置设有锥头弹性顶针锁定挡位，换挡一次到位，使加力器的使用寿命更长。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种三轮摩托车加力器的换挡装置，包括壳体，一根输入锥齿轮轴可转动支撑于壳体，输入锥齿轮轴的锥齿轮位于壳体内，所述壳体内设有一根与输入锥齿轮垂直的转轴，转轴上周向固定的盆齿轮与锥齿轮啮合，转轴上分别间隙配合有慢速主动齿轮和快速主动齿轮，所述慢速主动齿轮与差速器的慢速从动齿轮啮合，所述快速主动齿轮与差速器的快速从动齿轮啮合，所述转轴上花键配合一传动齿轮，该传动齿轮位于慢速主动齿轮和快速主动齿轮之间，一离合齿环可轴向移动地套在传动齿轮上，通过内齿与传动齿轮啮合，离合齿环的环形槽与拨叉间隙配合，所述壳体上设有可轴向移动的拨叉轴，所述拨叉与拨叉轴固定连接，拨叉轴的一端外伸出壳体，拨叉轴的外伸端连接推拉控制索，所述壳体上设有一锥头弹性顶针，锥头弹性顶针向拨叉轴延伸且垂直于拨叉轴，锥头弹性顶针两侧的空间分别为慢速挡位、快速挡位，锥头弹性顶针的锥头位于拨叉的圆柱叉柄一侧锁定拨叉的移动位置。

所述锥头弹性顶针包括弹簧座、压缩弹簧、顶针体，所述弹簧座与壳体螺纹连接，所述压缩弹簧、顶针体依次装在弹簧座设有的孔中，顶针体与弹簧座滑动配合，顶针体的锥头外伸出弹簧座。

所述锥头弹性顶针包括压缩弹簧、顶针体，所述壳体内设有导向孔，所述顶针体滑动配合在壳体的导向孔中，所述压缩弹簧设置顶针体后端，一螺栓顶住压缩弹簧紧固在导向孔中。

所述壳体上设有一个拉索支架，所述推拉控制索的外套固定连接在该拉索支架上，推拉控制索通过连接头与拨叉轴的外伸端连接。

所述锥头弹性顶针向拨叉轴延伸的常态为锥头弹性顶针的锥头的锥面与拨叉的圆柱叉柄的曲面接触，形成位置锁定。

由于采用了上述方案，本换挡装置的拨叉轴向外伸出连接推拉控制索，通过拉动推拉控制索，带动拨叉换挡，使离合齿环向慢速主动齿轮移动，达到加力的目的；通过推动推拉控制索，带动拨叉换挡，使离合齿环向慢速主动齿轮移动，使三轮摩托车正常行驶。本换挡装置的壳体内设有一锥头弹性顶针，锥头弹性顶针向拨叉轴延伸且垂直于拨叉轴，锥头弹性顶针的锥头位于拨叉的圆柱叉柄一侧，当加力器换挡时，拨叉的圆柱叉柄在慢速挡位与快速挡位之间移动，锥头弹性顶针的锥头压缩让位，当拨叉的圆柱叉柄移动到合适位置时，锥头弹性顶针锥头的斜面与拨叉的圆柱叉柄紧密贴合，锁定拨叉的移动位置，使加力器的换挡一次到位。

本换挡装置的锥头弹性顶针包括弹簧座、压缩弹簧、顶针体，弹簧座内设有的导向槽，使锥头弹性顶针对拨叉的锁定更加准确、可靠。顶针体通过压缩弹簧实现轴向伸缩的功能。

本换挡装置的壳体上设有支架，推拉控制索的操纵滑动配合在支架上安装套内，使推拉控制索可以根据推拉力的方向摆动，有利于推拉控制索的操纵而且使推拉控制索不易变形。

本实用新型通过上述结构驱动拨叉，使换挡操作更为方便、省力，锥头弹性顶针使换挡一次到位，加力器的使用寿命更长。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B-B剖视图。

附图中，1为壳体，2为输入锥齿轮轴，2a为锥齿轮，3为转轴，4为盆齿轮，5为慢速主动齿轮，6为快速主动齿轮，7为慢速从动齿轮，8为快速从动齿轮啮合，9为传动齿轮，10为离合齿环，11为拨叉，12为拨叉轴，13为推拉控制索，13a为连接头，14为锥头弹性顶针，14a为弹簧座、14b为压缩弹簧、14c为顶针体，15为拉索支架， 16为差速器。

具体实施方式

参见图1～图3，为三轮摩托车加力器的换挡装置的一种实施例，本换挡装置包括壳体1，一根输入锥齿轮轴2可转动支撑于壳体1，输入锥齿轮轴包括齿轮轴和锥齿轮，锥齿轮位于齿轮轴的一端，锥齿轮与齿轮轴一体成型，输入锥齿轮轴的齿轮轴通过多个止推轴承支撑于壳体，输入锥齿轮轴2的锥齿轮位于壳体1内。所述壳体1内设有一根与输入锥齿轮垂直的转轴3，转轴的两端通过滚子轴承可转动支撑于壳体。转轴3上周向固定的盆齿轮4与锥齿轮啮合，使输入锥齿轮轴的动力换向垂直传递。转轴3上分别间隙配合有慢速主动齿轮5和快速主动齿轮6，所述慢速主动齿轮5与差速器16的慢速从动齿轮7啮合，所述快速主动齿轮6与差速器的快速从动齿轮8啮合。转轴的中部设有一外花键段，所述转轴3上花键配合一传动齿轮9，传动齿轮上设有内花键，该传动齿轮9位于慢速主动齿轮5和快速主动齿轮6之间。一离合齿环10可轴向移动地套在传动齿轮9上，通过内齿与传动齿轮9啮合。离合齿环的外周面设有用于卡接拨叉叉头的环形槽，离合齿环10的环形槽与拨叉11间隙配合。所述壳体1上设有可轴向移动的拨叉轴12，拨叉轴的两端滑动配合于壳体。所述拨叉11与拨叉轴12固定连接，本实施例中，拨叉11与拨叉轴12相互垂直，拨叉的圆柱叉柄上设有径向的通孔，拨叉轴位于圆柱叉柄径向的通孔内，并通过销钉锁紧。

拨叉轴12的一端外伸出壳体1，拨叉轴12的外伸端连接推拉控制索13，推拉控制索13通过连接头13a与拨叉轴12的外伸端连接。本实施例中，推拉控制索通过连接头与拨叉轴铰接，使推拉控制索可以根据推拉力的方向摆动，有利于推拉控制索的操纵而且使推拉控制索不易变形。所述壳体1上设有一个拉索支架15，所述推拉控制索13的外套固定连接在该拉索支架15上。所述支架呈U形，支架的一端与壳体固定连接，支架的另一端设有安装有安装套，推拉控制索的外套固定在该安装套上。所述安装套的两端通过螺母锁定。所述壳体1上设有一锥头弹性顶针14，锥头弹性顶针14向拨叉轴12延伸且垂直于拨叉轴12，锥头弹性顶针14两侧的空间分别为慢速挡位、快速挡位，壳体内设有慢速挡位、快速挡位的限位部。锥头弹性顶针14的锥头位于拨叉11的圆柱叉柄一侧锁定拨叉11的移动位置。所述锥头弹性顶针14向拨叉轴12延伸的常态为锥头弹性顶针14的锥头的锥面与拨叉11的圆柱叉柄的曲面接触，形成位置锁定。所述锥头弹性顶针14包括弹簧座14a、压缩弹簧14b、顶针体14c，所述弹簧座14a与壳体1螺纹连接，弹簧座为圆柱形，弹簧座的外周面设有外螺纹，壳体上设有与弹簧座配合的内螺纹。所述压缩弹簧14b、顶针体14c依次装在弹簧座14a设有的孔中，顶针体14c与弹簧座14a滑动配合，顶针体14c的锥头外伸出弹簧座14a，弹簧座内设有的孔对顶针体导向，使锥头弹性顶针对拨叉的锁定更加准确、可靠，顶针体通过压缩弹簧实现轴向伸缩的功能。

本换挡装置工作时，驾驶者拉动推拉控制索即可带动拨叉轴向壳体外移动，拨叉轴带动拨叉，拨叉的圆柱叉柄的曲面与锥头弹性顶针的锥面挤压，锥头弹性顶针的锥头压缩让位，当拨叉的圆柱叉柄移动到慢速挡位时，锥头弹性顶针锥头的曲面与拨叉的圆柱叉柄紧密贴合，锁定拨叉的移动位置，实现换挡加力过程；驾驶者推动推拉控制索即可带动拨叉轴向壳体内侧移动，拨叉轴带动拨叉，拨叉的圆柱叉柄的曲面与锥头弹性顶针的锥面挤压，锥头弹性顶针的锥头压缩让位，当拨叉的圆柱叉柄移动到快速速挡位时，锥头弹性顶针锥头的曲面与拨叉的圆柱叉柄紧密贴合，锁定拨叉的移动位置，实现正常行驶。

本实用新型不仅仅局限于上述实施例，所述锥头弹性顶针包括压缩弹簧、顶针体，所述壳体内设有导向孔，所述顶针体滑动配合在壳体的导向孔中，所述压缩弹簧设置顶针体后端，一螺栓顶住压缩弹簧紧固在导向孔中。

本实用新型不仅仅局限于上述实施例，在不背离本实用新型技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种三轮摩托车加力器的换挡装置，包括壳体，一根输入锥齿轮轴可转动支撑于壳体，输入锥齿轮轴的锥齿轮位于壳体内，所述壳体内设有一根与输入锥齿轮垂直的转轴，转轴上周向固定的盆齿轮与锥齿轮啮合，转轴上分别间隙配合有慢速主动齿轮和快速主动齿轮，所述慢速主动齿轮与差速器的慢速从动齿轮啮合，所述快速主动齿轮与差速器的快速从动齿轮啮合，所述转轴上花键配合一传动齿轮，该传动齿轮位于慢速主动齿轮和快速主动齿轮之间，一离合齿环可轴向移动地套在传动齿轮上，通过内齿与传动齿轮啮合，离合齿环的环形槽与拨叉间隙配合，其特征在于：所述壳体上设有可轴向移动的拨叉轴，所述拨叉与拨叉轴固定连接，拨叉轴的一端外伸出壳体，拨叉轴的外伸端连接推拉控制索，所述壳体上设有一锥头弹性顶针，锥头弹性顶针向拨叉轴延伸且垂直于拨叉轴，锥头弹性顶针两侧的空间分别为慢速挡位、快速挡位，锥头弹性顶针的锥头位于拨叉的圆柱叉柄一侧锁定拨叉的移动位置。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车加力器的换挡装置，其特征在于：所述锥头弹性顶针包括弹簧座、压缩弹簧、顶针体，所述弹簧座与壳体螺纹连接，所述压缩弹簧、顶针体依次装在弹簧座设有的孔中，顶针体与弹簧座滑动配合，顶针体的锥头外伸出弹簧座。

3.根据权利要求1所述的三轮摩托车加力器的换挡装置，其特征在于：所述锥头弹性顶针包括压缩弹簧、顶针体，所述壳体内设有导向孔，所述顶针体滑动配合在壳体的导向孔中，所述压缩弹簧设置顶针体后端，一螺栓顶住压缩弹簧紧固在导向孔中。

4.根据权利要求1所述的三轮摩托车加力器的换挡装置，其特征在于：所述壳体上设有一个拉索支架，所述推拉控制索的外套固定连接在该拉索支架上，推拉控制索通过连接头与拨叉轴的外伸端连接。

5.根据权利要求1所述的三轮摩托车加力器的换挡装置，其特征在于：所述锥头弹性顶针向拨叉轴延伸的常态为锥头弹性顶针的锥头的锥面与拨叉的圆柱叉柄的曲面接触，形成位置锁定。

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