CN203081810U - 新能源汽车电池散热风扇 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新能源汽车电池散热风扇，包括壳状底座，所述底座右端设置有定子，所述定子周部设置有转子，所述转子外侧设置有风轮，所述底座左端设置有驱动电路板，以实现控制转子转动，所述定子包括横向设置的套筒状轴承座，所述轴承座内侧两端设置有轴承，所述轴承中部设置有中心轴，所述中心轴端部与外侧风轮连接，所述轴承座外侧包覆有铁心，所述铁心周部设置有线圈，所述线圈左端设置有线架，所述线架与底座连接，所述转子包括设置在风轮左侧内腔的永磁铁，所述永磁铁与风轮之间设置有磁轭。本实用新型具有尺寸小、风量大、噪声低、振动小的特点，采用无传感器驱动方式，工艺性和可靠性较高，结构简单，寿命长，效率高，电气性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新能源汽车电池散热风扇。
背景技术
新能源汽车(油电混合动力汽车和纯电动汽车)的能源储存都需要使用高性能的动力电池，在使用过程中，因大电流的充电和放电会导致电池内部升温使电池温度超出其正常的使用温度，甚至造成电池破裂、漏液、起火和爆炸，从而影响电池的可靠性和安全性。因此在新能源汽车的电池管理系统中，往往设置有专门为电池散热的风扇及通风系统。
发明内容
鉴于现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种工艺性高且结构简单的新能源汽车电池散热风扇。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种新能源汽车电池散热风扇，包括壳状底座，所述底座右端设置有定子，所述定子周部设置有转子，所述转子外侧设置有风轮，所述底座左端设置有驱动电路板，以实现控制转子转动，所述定子包括横向设置的套筒状轴承座，所述轴承座内侧两端设置有轴承，所述轴承中部设置有中心轴，所述中心轴端部与外侧风轮连接，所述轴承座外侧包覆有铁心，所述铁心周部设置有线圈，所述线圈左端设置有线架，所述线架与底座连接，所述转子包括设置在风轮左侧内腔的永磁铁，所述永磁铁与风轮之间设置有磁轭，整体结构简单，转子与风轮制为一体形成整体式结构以缩小尺寸和简化工艺；在铁心内设紧配合的轴承座或将轴承座、线架通过镶嵌注塑工艺制为一体以解决滚动轴承装配问题。
进一步的，所述线架通过第一减振垫与底座连接，所述第一减振垫左端通过螺钉与线架连接，所述底座周部设置有多个固定孔，所述固定孔通过孔内的第二减振垫与外部固定架连接，所述底座左端设置有后盖，定子通过专门设计的弹性减振垫与风扇底座固定，降低了风扇的噪声和振动。
进一步的，所述驱动电路板由功率MOS管、驱动电路、稳压电路、保护电路和控制芯片构成，所述驱动电路板通过线束与外部连接器连接，所述线束中设有电源线和控制信号线，驱动控制板采用无传感器式的磁场定向矢量控制FOC算法，由于无传感器而简化了工艺，采用正弦驱动方式有利于降低风扇工作的噪声和振动；采用永磁同步电机，风扇的驱动电机在降低噪声和振动的同时提高了电机的工作效率和电磁兼容性。
进一步的，所述中心轴两端设置有螺母，以实现轴承内圈带动风轮转动，形成外部转动转子。
进一步的，所述轴承座为塑料件或铝件，所述铁心内孔与轴承座的配合方式为过盈配合，材质轻且整体尺寸小。
进一步的，所述线架为塑料件，所述线架通过镶嵌注塑工艺与铁心制成整体式的定子，所述铁心内孔与轴承座的配合方式为过盈配合，缩小尺寸，简化工艺。
进一步的，所述线架和轴承座为塑料件，所述线架和轴承通过镶嵌注塑工艺与铁心制成整体式的定子，所述铁心内孔与轴承座的配合方式为过盈配合，工艺简单，材质较轻。
本实用新型具有以下优点：结构简单，装配空间小，工艺简单，噪声和振动小，寿命长，效率高，电气性能好。
附图说明
图1为本实用新型实施例的构造示意图。
图中：1-连接器，2-第一减振垫，3-线架，4-螺钉，5-驱动电路板，6-后盖，7-第二减振垫，8-底座，9-铁心，10-轴承，11-螺母，12-中心轴，13-轴承座，14-永磁体，15-风轮，16-磁轭。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述。
实施例一，参考图1，一种新能源汽车电池散热风扇，包括壳状底座8，所述底座8右端设置有定子，所述定子周部设置有转子，所述转子外侧设置有风轮15，所述底座8左端设置有驱动电路板5，以实现控制转子转动，所述定子包括横向设置的套筒状轴承座13，所述轴承座13内侧两端设置有轴承10，所述轴承10中部设置有中心轴12，所述中心轴12端部与外侧风轮15连接，所述轴承座13外侧包覆有铁心9，所述铁心9周部设置有线圈，所述线圈左端设置有线架3，所述线架3与底座8连接，所述转子包括设置在风轮15左侧内腔的永磁铁，所述永磁铁与风轮15之间设置有磁轭16，整体结构简单，转子与风轮15制为一体形成整体式结构以缩小尺寸和简化工艺；在铁心9内设紧配合的轴承座13或将轴承座13、线架3通过镶嵌注塑工艺制为一体以解决滚动轴承10装配问题。
本实施例中，所述线架3通过第一减振垫2与底座8连接，所述第一减振垫2左端通过螺钉4与线架3连接，所述底座8周部设置有多个固定孔，所述固定孔通过孔内的第二减振垫7与外部固定架连接，所述底座8左端设置有后盖6，定子通过专门设计的弹性减振垫与风扇底座8固定，降低了风扇的噪声和振动。
本实施例中，所述驱动电路板5由功率MOS管、驱动电路、稳压电路、保护电路和控制芯片构成，所述驱动电路板5通过线束与外部连接器1连接，所述线束中设有电源线和控制信号线，驱动控制板采用无传感器式的磁场定向矢量控制FOC算法，由于无传感器而简化了工艺，采用正弦驱动方式有利于降低风扇工作的噪声和振动；采用永磁同步电机，风扇的驱动电机在降低噪声和振动的同时提高了电机的工作效率和电磁兼容性。
本实施例中，所述中心轴12两端设置有螺母11，以实现轴承10内圈带动风轮15转动，形成外部转动转子。
本实施例中，所述轴承座13为塑料件或铝件，所述铁心9内孔与轴承座13的配合方式为过盈配合，材质轻且整体尺寸小，轴承座13压入铁心9中，轴承座13为塑料件或铝合金件，与轴承10配合支承转子。
实施例二：参考图1，一种新能源汽车电池散热风扇，包括壳状底座8，所述底座8右端设置有定子，所述定子周部设置有转子，所述转子外侧设置有风轮15，所述底座8左端设置有驱动电路板5，以实现控制转子转动，所述定子包括横向设置的套筒状轴承座13，所述轴承座13内侧两端设置有轴承10，所述轴承10中部设置有中心轴12，所述中心轴12端部与外侧风轮15连接，所述轴承座13外侧包覆有铁心9，所述铁心9周部设置有线圈，所述线圈左端设置有线架3，所述线架3与底座8连接，所述转子包括设置在风轮15左侧内腔的永磁铁，所述永磁铁与风轮15之间设置有磁轭16，整体结构简单，转子与风轮15制为一体形成整体式结构以缩小尺寸和简化工艺；在铁心9内设紧配合的轴承座13或将轴承座13、线架3通过镶嵌注塑工艺制为一体以解决滚动轴承10装配问题。
本实施例中，所述线架3通过第一减振垫2与底座8连接，所述第一减振垫2左端通过螺钉4与线架3连接，所述底座8周部设置有多个固定孔，所述固定孔通过孔内的第二减振垫7与外部固定架连接，所述底座8左端设置有后盖6，定子通过专门设计的弹性减振垫与风扇底座8固定，降低了风扇的噪声和振动。
本实施例中，所述驱动电路板5由功率MOS管、驱动电路、稳压电路、保护电路和控制芯片构成，所述驱动电路板5通过线束与外部连接器1连接，所述线束中设有电源线和控制信号线，驱动控制板采用无传感器式的磁场定向矢量控制FOC算法，由于无传感器而简化了工艺，采用正弦驱动方式有利于降低风扇工作的噪声和振动；采用永磁同步电机，风扇的驱动电机在降低噪声和振动的同时提高了电机的工作效率和电磁兼容性。
本实施例中，所述中心轴12两端设置有螺母11，以实现轴承10内圈带动风轮15转动，形成外部转动转子。
本实施例中，所述线架3为塑料件，所述线架3通过镶嵌注塑工艺与铁心9制成整体式的定子，所述铁心9内孔与轴承座13的配合方式为过盈配合，缩小尺寸，简化工艺，与轴承10配合支承转子。
实施例三：参考图1，一种新能源汽车电池散热风扇，包括壳状底座8，所述底座8右端设置有定子，所述定子周部设置有转子，所述转子外侧设置有风轮15，所述底座8左端设置有驱动电路板5，以实现控制转子转动，所述定子包括横向设置的套筒状轴承座13，所述轴承座13内侧两端设置有轴承10，所述轴承10中部设置有中心轴12，所述中心轴12端部与外侧风轮15连接，所述轴承座13外侧包覆有铁心9，所述铁心9周部设置有线圈，所述线圈左端设置有线架3，所述线架3与底座8连接，所述转子包括设置在风轮15左侧内腔的永磁铁，所述永磁铁与风轮15之间设置有磁轭16，整体结构简单，转子与风轮15制为一体形成整体式结构以缩小尺寸和简化工艺；在铁心9内设紧配合的轴承座13或将轴承座13、线架3通过镶嵌注塑工艺制为一体以解决滚动轴承10装配问题。
本实施例中，所述线架3通过第一减振垫2与底座8连接，所述第一减振垫2左端通过螺钉4与线架3连接，所述底座8周部设置有多个固定孔，所述固定孔通过孔内的第二减振垫7与外部固定架连接，所述底座8左端设置有后盖6，定子通过专门设计的弹性减振垫与风扇底座8固定，降低了风扇的噪声和振动。
本实施例中，所述驱动电路板5由功率MOS管、驱动电路、稳压电路、保护电路和控制芯片构成，所述驱动电路板5通过线束与外部连接器1连接，所述线束中设有电源线和控制信号线，驱动控制板采用无传感器式的磁场定向矢量控制FOC算法，由于无传感器而简化了工艺，采用正弦驱动方式有利于降低风扇工作的噪声和振动；采用永磁同步电机，风扇的驱动电机在降低噪声和振动的同时提高了电机的工作效率和电磁兼容性。
本实施例中，所述中心轴12两端设置有螺母11，以实现轴承10内圈带动风轮15转动，形成外部转动转子。
本实施例中，所述线架3和轴承座13为塑料件，所述线架3和轴承10通过镶嵌注塑工艺与铁心9制成整体式的定子，所述铁心9内孔与轴承座13的配合方式为过盈配合，工艺简单，材质较轻，线架3为塑料件，采用镶嵌注塑工艺与铁心9制为一体形成整体式的定子，轴承座13为铝件，压入整体式的定子的内孔中，与轴承10配合支承转子。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (7)
1.一种新能源汽车电池散热风扇，包括壳状底座，其特征是，所述底座右端设置有定子，所述定子周部设置有转子，所述转子外侧设置有风轮，所述底座左端设置有驱动电路板，以实现控制转子转动，所述定子包括横向设置的套筒状轴承座，所述轴承座内侧两端设置有轴承，所述轴承中部设置有中心轴，所述中心轴端部与外侧风轮连接，所述轴承座外侧包覆有铁心，所述铁心周部设置有线圈，所述线圈左端设置有线架，所述线架与底座连接，所述转子包括设置在风轮左侧内腔的永磁铁，所述永磁铁与风轮之间设置有磁轭。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池散热风扇，其特征是，所述线架通过第一减振垫与底座连接，所述第一减振垫左端通过螺钉与线架连接，所述底座周部设置有多个固定孔，所述固定孔通过孔内的第二减振垫与外部固定架连接，所述底座左端设置有后盖。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池散热风扇，其特征是，所述驱动电路板由功率MOS管、驱动电路、稳压电路、保护电路和控制芯片构成，所述驱动电路板通过线束与外部连接器连接，所述线束中设有电源线和控制信号线。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池散热风扇，其特征是，所述中心轴两端设置有螺母，以实现轴承内圈带动风轮转动。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池散热风扇，其特征是，所述轴承座为塑料件或铝件，所述铁心内孔与轴承座的配合方式为过盈配合。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池散热风扇，其特征是，所述线架为塑料件，所述线架通过镶嵌注塑工艺与铁心制成整体式的定子，所述铁心内孔与轴承座的配合方式为过盈配合。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池散热风扇，其特征是，所述线架和轴承座为塑料件，所述线架和轴承通过镶嵌注塑工艺与铁心制成整体式的定子，所述铁心内孔与轴承座的配合方式为过盈配合。
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