CN104917349A - 新能源汽车专用助力转向高效高可靠自冷永磁同步电机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车专用助力转向高效高可靠自冷永磁同步电机，包括铝合金机壳、前端盖、后端盖、转轴，所述前端盖和后端盖分别设于铝合金机壳的左右两端；转轴的左侧和右侧分别通过前轴承和后轴承分别连接于前端盖和后端盖上；转轴相对于铝合金机壳可转动；铝合金机壳的内壁设有圆环型的定子总成；转轴的中部通过转子铁芯卡圈连接有转子总成，转子总成位于圆环型的定子总成之内；本发明结构简单，散热豁口和磁钢桥边的设计，起到减小漏磁，同时增大突变气隙，形成十二个小风扇的作用，起到通风冷却的效果，电机温升低，因此电机本身无风扇，机械损耗小，效率更高，无风扇、风罩、无出线盒等附件，电机整体可靠性更高。
Description
技术领域
本发明涉及能源设备领域，尤其涉及到一种新能源汽车专用助力转向高效高可靠自冷永磁同步电机。
背景技术
目前市场上对于电机的发热问题是通过增加风扇来解决的，而增加风扇需要对转轴的要求较高，同时增加电机本身的机械损耗，且整体的电机重量重，体积大，功率高，耗能。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，实用的新能源汽车专用助力转向高效高可靠自冷永磁同步电机。
本发明是通过如下方式实现的：
新能源汽车专用助力转向高效高可靠自冷永磁同步电机，其特征在于：包括铝合金机壳1、前端盖2、后端盖3、转轴4，所述前端盖2和后端盖3分别设于铝合金机壳1的左右两端；所述转轴4的左侧和右侧分别通过前轴承5和后轴承6分别连接于前端盖2和后端盖3上；所述转轴4相对于铝合金机壳1可转动；
所述铝合金机壳1的内壁设有圆环型的定子总成7；所述定子总成7上连接有引出线8，所述引出线8与设于后端盖3上的出线填料涵9相配合；所述转轴4的中部通过转子铁芯卡圈14连接有转子总成10，所述转子总成10位于圆环型的定子总成7之内；
所述转子总成10包括若干转子冲片101、磁钢102，所述转子冲片101的中部设有安装孔103；所述安装孔103上设有定位槽104，用于转子冲片101在转轴4上的定位；所述安装孔103连接于转轴4上；所述转子冲片101上按圆形阵列的排列方式设有若干磁钢安装孔105；所述转子冲片101上设有若干螺栓孔106；所述若干转子冲片101依次叠加形成转子铁芯，所述磁钢102连接于转子铁芯上的磁钢安装孔105上，所述若干螺栓孔106上连接有螺栓11；所述转子铁芯的左右两端通过螺栓11分别连接有前磁钢挡板12和后磁钢挡板13，防止磁钢102向左或向右移动；所述磁钢102的两端分别位于左磁钢挡板12和右磁钢挡板13之间；所述相邻两磁钢安装孔105之间形成有散热豁口108，所述散热豁口108呈“V”形，其底部为圆弧过渡结构，结构强度更高，散热风阻更小；所述散热豁口106与磁钢安装孔105之间形成磁钢桥边107，散热豁口106形成更大的空气隙，合理优化的磁钢桥边107，使磁钢102的有效磁场更大，漏磁最小，电机性能更佳，效率更高。
本发明的有益效果在于：1、与传统的助力转向电机相比，本发明电机体积小2/3，重量是原电机的1/3，无风扇风罩，可靠性高。2、独特设计的转子冲片，漏磁更小，电机效率更高，散热豁口和磁钢桥边的设计，起到减小漏磁，同时增大突变气隙，形成十二个小风扇的作用，起到通风冷却的效果，由此设计的磁钢转子，电机温升显著降低。3、高导磁的磁钢转子本身损耗小，独特设计的转子冲片，漏磁小，又有通风冷却的效果，电机温升低，因此电机本身无风扇。
附图说明
图1本发明结构主视图；
图2本发明结构侧视图；
图3本发明转子总成结构示意图；
图4本发明转子冲片结构示意图；
图5是图4中A处局部示意图。
具体实施方式
现结合附图，详述本发明具体实施方式：
如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种新能源汽车专用助力转向高效高可靠自冷永磁同步电机，包括铝合金机壳1、前端盖2、后端盖3、转轴4，前端盖2和后端盖3分别设于铝合金机壳1的左右两端；转轴4的左侧和右侧分别通过前轴承5和后轴承6分别连接于前端盖2和后端盖3上；转轴4相对于铝合金机壳1可转动；铝合金机壳1的内壁设有圆环型的定子总成7；定子总成7上连接有引出线8，引出线8与设于后端盖3上的出线填料涵9相配合；转轴4的中部通过转子铁芯卡圈14连接有转子总成10，转子总成10位于圆环型的定子总成7之内；转子总成10包括若干转子冲片101、磁钢102，所述转子冲片101的中部设有安装孔103；安装孔103上设有定位槽104，用于转子冲片101在转轴4上的定位；安装孔103连接于转轴4上；转子冲片101上按圆形阵列的排列方式设有若干磁钢安装孔105；转子冲片101上设有若干螺栓孔106；若干转子冲片101依次叠加形成转子铁芯，磁钢102连接于转子铁芯上的磁钢安装孔105上，若干螺栓孔106上连接有螺栓11；转子铁芯的左右两端通过螺栓11分别连接有前磁钢挡板12和后磁钢挡板13，防止磁钢102向左或向右移动；磁钢102的两端分别位于左磁钢挡板12和右磁钢挡板13之间；相邻两磁钢安装孔105之间形成有散热豁口108，散热豁口108呈“V”形，其底部为圆弧过渡结构，结构强度更高，散热风阻更小；散热豁口106与磁钢安装孔105之间形成磁钢桥边107，散热豁口106形成更大的空气隙，合理优化的磁钢桥边107，使磁钢102的有效磁场更大，漏磁最小，电机性能更佳，效率更高。
本发明设计的转子冲片101，漏磁更小，电机效率更高，散热豁口106和磁钢桥边107的设计，起到减小漏磁，同时增大突变气隙，形成十二个小风扇的作用，起到通风冷却的效果，由此设计的磁钢转子，电机温升显著降低；高导磁的磁钢转子本身损耗小，独特设计的转子冲片101，漏磁小，又有通风冷却的效果，电机温升低，因此电机本身无风扇。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (1)
1.新能源汽车专用助力转向高效高可靠自冷永磁同步电机，其特征在于：包括铝合金机壳(1)、前端盖(2)、后端盖(3)、转轴(4)，所述前端盖(2)和后端盖(3)分别设于铝合金机壳(1)的左右两端；所述转轴(4)的左侧和右侧分别通过前轴承(5)和后轴承(6)分别连接于前端盖(2)和后端盖(3)上；所述转轴(4)相对于铝合金机壳(1)可转动；
所述铝合金机壳(1)的内壁设有圆环型的定子总成(7)；所述定子总成(7)上连接有引出线(8)，所述引出线(8)与设于后端盖(3)上的出线填料涵(9)相配合；所述转轴(4)的中部通过转子铁芯卡圈(14)连接有转子总成(10)，所述转子总成(10)位于圆环型的定子总成(7)之内；
所述转子总成(10)包括若干转子冲片(101)、磁钢(102)，所述转子冲片(101)的中部设有安装孔(103)；所述安装孔(103)上设有定位槽(104)，用于转子冲片(101)在转轴(4)上的定位；所述安装孔(103)连接于转轴(4)上；所述转子冲片(101)上按圆形阵列的排列方式设有若干磁钢安装孔(105)；所述转子冲片(101)上设有若干螺栓孔(106)；所述若干转子冲片(101)依次叠加形成转子铁芯，所述磁钢(102)连接于转子铁芯上的磁钢安装孔(105)上，所述若干螺栓孔(106)上连接有螺栓(11)；所述转子铁芯的左右两端通过螺栓(11)分别连接有前磁钢挡板(12)和后磁钢挡板(13)，防止磁钢(102)向左或向右移动；所述磁钢(102)的两端分别位于左磁钢挡板(12)和右磁钢挡板(13)之间；所述相邻两磁钢安装孔(105)之间形成有散热豁口(108)，所述散热豁口(108)呈“V”形，其底部为圆弧过渡结构，结构强度更高，散热风阻更小；所述散热豁口(106)与磁钢安装孔(105)之间形成磁钢桥边(107)，散热豁口(106)形成更大的空气隙，合理优化的磁钢桥边(107)，使磁钢(102)的有效磁场更大，漏磁最小，电机性能更佳，效率更高。
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