CN203071732U - 一种减速电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速电机，属于机械技术领域；本实用新型解决了现有减速电机内部使用的双联齿轮结构复杂、在传动过程中易发生相对转动的问题；本实用新型的技术方案为：由电机、减速齿轮箱、动力输出轴以及安装在所述减速齿轮箱内的齿轮减速机构组成的减速电机，动力输出轴安装在减速齿轮箱内且上端伸出减速齿轮箱外，减速齿轮箱与电机固连，电机的输出轴伸入减速齿轮箱的内部且与上述的动力输出轴连接，齿轮减速机构包括针轴及套设在针轴上的双联齿轮，双联齿轮通过周向限位结构使齿轮同向转动；本实用新型的优点是结构简单，易实现，通过在齿轮本体轴孔孔壁上设置限位部，防止两齿轮相对转动现象的发生，保证了机械的正常运转。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，具体涉及一种减速电机。
背景技术
减速电机的应用非常广泛，属于机械设备不可或缺的动力设备，常用于钢铁行业、机械行业等，特别是在印刷机械、瓦楞机械、包装机械、输送机械、食品机械、彩盒机械、自动仓储、立体仓库、纺织、化工等设备上。
在机电一体化的大前提下，目前市场上的减速电机逐渐趋向于电机与齿轮箱组合使用，通过利用电机的输入轴与齿轮箱内部的齿轮啮合以及利用原有齿轮箱内部多级齿轮传动或涡轮涡杆传动的特点达到减速的目的，并通过在齿轮箱中使用双联齿轮代替传统齿轮来解决电机与齿轮组合后空间体积大，结构松散，减速效率低、性能普通，能耗大等诸多方面的问题。
传统的双联齿轮是将两个齿轮连接成一整体，相互之间不能分离，这种齿轮结构复杂，制作过程中有一定难度，使用过程中损耗大，为此，人们发明了一种可拆合的双联齿轮。例如，对比文件CN102808924A中公开了一种双联齿轮，包括第一齿轮、第二齿轮以及齿轮套，齿轮套分别与第一齿轮、第二齿轮过盈配合，以此来实现相互联动。这种双联齿轮虽然解决了传统齿轮一体成型的问题，但其自身也存在不足之处，其结构复杂，零部件多，制作加工较困难，成本大；在长时间的传动工作中，齿轮套与第一齿轮、第二齿轮容易松动，导致第一齿轮和第二齿轮发生相向转动，大大影响减速电机的整体工作效率。
发明内容
本实用新型针对上述技术方案中的技术问题，提出了一种结构简单，能有效防止齿轮在长期传动过程中出现相向转动的双联齿轮。
为了解决上述的技术问题，本实用新型的技术方案为：一种减速电机，包括电机、减速齿轮箱、动力输出轴以及安装在减速齿轮箱内的齿轮减速机构，动力输出轴安装在减速齿轮箱内且上端伸出减速齿轮箱外，减速齿轮箱固定安装在电机输出轴一端的端盖上，电机的电机输出轴伸入减速齿轮箱的内部且通过减速齿轮箱与上述的动力输出轴连接，齿轮减速机构包括若干个针轴，每个针轴上套设有由齿轮本体与齿轮轴组成的双联齿轮，齿轮本体和齿轮轴过盈配合，齿轮本体通过周向限位结构固定套设在齿轮轴的一端上，所述的周向限位结构能防止齿轮和齿轮轴之周间向相对转动。
在上述的一种减速电机中，所述的周向限位结构包括设置在齿轮中心孔孔壁上的若干个限位部和齿轮轴上与上述限位部相匹配的齿槽。
在上述的一种减速电机中，所述的限位部的表面为弧形面或者锥形面。
在上述的一种减速电机中，所述的限位部个数为1个。
在上述的一种减速电机中，所述的限位部数量大于1且小于或等于所述齿轮轴上的齿槽的总数。
在上述的一种减速电机中，所述的限位部均匀布分于所述孔壁上。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型在传统双联齿轮的基础上，将齿轮分离设计为一齿轮轴和一齿轮本体，其结构简单，拆装方便，制作和加工程序简便，原材损耗较小，较传统的双联齿轮更易实现。
2、本实用新型在齿轮本体中部设置一通孔，通孔孔壁上设置与齿轮轴的齿槽相啮合的限位部，其具有较好的定位性，在齿轮整体传动过程中，使得齿轮本体与齿轮轴始终保持转动方向一致，保证了机械的正常工作。
附图说明
图1为本实用新型减速电机内部减速机构的立体示意图。
图2为本实用新型减速电机中双联齿轮的立体示意图。
图3为本实用新型减速电机中齿轮的平面示意图。
图4为本实用新型减速电机中齿轮轴的立体示意图。
图中，1、电机，2、减速齿轮箱，3、双联齿轮，3a、齿轮本体，4、针轴，5、轴孔，6、限位部，7、齿轮轴。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，本实用新型一种减速电机，一种包括电机1、减速齿轮箱2、动力输出轴以及安装在所述减速齿轮箱2内的齿轮减速机构，所述的动力输出轴安装在减速齿轮箱2内且上端伸出减速齿轮箱2外，所述的减速齿轮箱2固定安装在电机1输出轴一端的端盖上，所述电机1的电机输出轴伸入所述减速齿轮箱2的内部且通过减速齿轮箱2与上述的动力输出轴连接。
齿轮减速机构包括若干级齿结轮构，每一级齿轮结构包括一根针轴4，每个针轴4上套设有由齿轮本体3a与齿轮轴7组成的双联齿轮3，齿轮本体3a和齿轮轴7过盈配合；如图2所示：所述齿轮本体3a通过周向限位结构固定套设在齿轮轴7的一端上，齿轮轴7的另一端与下一级待传动的齿轮相啮合；如图3、4所示：齿轮本体中部的轴孔5孔壁上设置有三个限位部6，齿轮轴7上设置有与上述限位部6相匹配的齿槽，当齿轮本体3a套设于齿轮轴7上且与齿轮7过盈配合时，限位部6与齿轮轴7上的齿槽两侧轮齿相啮合，能防止齿轮本体3a和齿轮轴7之间周向相对转动。
限位部6的表面为弧形面，与齿轮轴7的齿槽形状相同，当齿轮轴3a套设于齿轮轴7上时，限位部6与齿轮轴7上的其中一齿槽槽面贴合，在齿轮不断的周向运转中，限位部依次交替地与齿轮轴7的齿槽接触，达到啮合状态。根据齿轮轴7的齿槽形状，本实施例中的限位部的表面形状还可以为锥形面。
限位部6均匀布分于所述轴孔5孔壁上，使得每个限位部6的受力均衡，以达到齿轮本体3a上每个部分的传动平稳，防止单个限位部由于受力过大而过度受损，如限位部6受损过度，会导致齿轮本体3a与齿轮轴7产生间隙而发生轴向侧动，从而影响齿轮的正常运转，缩短齿轮的使用寿命。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种减速电机，包括电机（1）、减速齿轮箱（2）、动力输出轴以及安装在所述减速齿轮箱（2）内的齿轮减速机构，所述的动力输出轴安装在减速齿轮箱（2）内且上端伸出减速齿轮箱（2）外，所述的减速齿轮箱（2）固定安装在电机（1）输出轴一端的端盖上，所述电机（1）的电机输出轴伸入所述减速齿轮箱（2）的内部且通过减速齿轮箱（2）与上述的动力输出轴连接，所述的齿轮减速机构包括若干个针轴（4），每个针轴（4）上套设有由齿轮本体（3a）与齿轮轴（7）组成的双联齿轮（3），齿轮本体（3a）和齿轮轴（7）过盈配合；其特征在于：所述齿轮本体（3a）通过周向限位结构固定套设在齿轮轴（7）的一端上，所述的周向限位结构能防止齿轮本体（3a）和齿轮轴（7）之周间向相对转动。
2.根据权利要求1所述的减速电机，其特征在于：所述的周向限位结构包括设置在齿轮中部的轴孔（5）孔壁上的若干个限位部（6）和齿轮轴（7）上与上述限位部（6）相匹配的齿槽。
3.根据权利要求2所述的减速电机，其特征在于：所述的限位部（6）的表面为弧形面或者锥形面。
4.根据权利要求2或3所述的减速电机，其特征在于：所述的限位部（6）个数为1个。
5.根据权利要求3所述的减速电机，其特征在于：所述的限位部（6）数量大于1且小于或等于所述齿轮轴（7）上的齿槽的总数。
6.根据权利要求2或5所述的减速电机，其特征在于：所述的限位部（6）个数为2～5个。
7.根据权利要求6所述的减速电机，其特征在于：所述的限位部（6）均匀布分于所述轴孔（5）孔壁上。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105790496A (zh) * | 2016-05-06 | 2016-07-20 | 深圳市恒驱电机股份有限公司 | 一种用于重合闸的减速电机 |
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