CN203067739U - 一种减速器箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器箱体，减速器箱体的端部整体结构形状为球形，在箱体外壁上，有不均匀地整体布满与箱体外壁成一体的加强筋，箱体外壁上的加强筋一直贯通到油箱底部输出轴轴承支座处，形成上下贯通的加强筋并将轴承支座与箱体紧固连接，确保减速器箱体的强度和散热性能；加强筋兼作散热片，用于减速器箱体的散热，新型减速器箱体具有总体尺寸小、箱体厚度薄、散热性能强的特性。

Description

一种减速器箱体

技术领域

本实用新型涉及一种机械装置中的减速器，特别是减速器箱体上具有较多加强筋兼散热片的一种减速器箱体。

背景技术

 目前，随着风机技术的不断完善和发展的需要，生产结构简单、节能环保的风机已成为风机生产必须考虑并解决的问题，专用电机配套相应的高效减速器，可使运行成本大大降低，减速器箱体结构的好坏直接影响到整个减速器和整机的效能；现使用的一些减速器，体积大、重量也大、散热性不佳，因此，对风机减速器进行改进改型设计，从改变减速器箱体结构入手，是实际生产和运行厂家的需要，结构好、工艺精良的箱体不仅可以降低成本、提高性能，增强产品的市场竞争力，同时还可以带来好的经济效益和社会效益；本新型减速器箱体从箱体外形、总体尺寸、箱体厚度、散热片结构和形体都进行了创新改进，不仅降低了整体重量，还节约了原材料。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种总体尺寸小、箱体厚度薄、散热性能强的新型减速器箱体。

为达到上述目的，新技术方案设计的减速器箱体的端部整体结构形状为球形，在箱体外壁上，有不均匀地整体布满与箱体外壁成一体的加强筋，箱体外壁上的加强筋一直贯通到油箱底部输出轴轴承支座处，形成上下贯通的加强筋并将轴承支座与箱体紧固连接，确保减速器箱体的强度和散热性能；加强筋兼作散热片，用于减速器箱体的散热，加强筋的深度为15～50mm、厚度为7～18mm。

由于新减速器箱体的结构特性，使箱体具有总体尺寸小、箱体厚度薄、散热性能强的特性。

附图说明

 图1  减速器箱体剖面图；

在图中，1—箱体外壁、2—加强筋、3—轴承支座；

图2  减速器箱体A向视图。

具体实施方式

以下结合附图减速器箱体的结构作进一步详细说明：

由图1、图2可见，减速器箱体的端部整体结构形状为球形，在箱体外壁1上，有不均匀地整体布满与箱体外壁1成一体的加强筋2，在箱体外壁1上的加强筋一直贯通到油箱底部输出轴轴承支座3处，形成上下贯通的加强筋，并将轴承支座与箱体紧固连接，确保减速器箱体的强度和散热性能；加强筋2在用于加强机械强度的同时，还具有能兼作散热片之功能，用于整个减速器箱体的散热；为了确保散热效果，达到箱体温度的要求，加强筋2的深度设计为15～50mm、厚度为7～18mm。

采用新方案可使同型号减速器箱体外形SR尺寸减小5.7%，箱体的壁厚减小22%，箱体底部厚度减小33%；例如：某型号减速器箱体外形SR尺寸由原350mm减小到330mm，并将箱体的壁厚由原来的22mm减薄到17mm，箱体底部厚度由原30mm减薄到20mm，使改进后的箱体不仅节省了原材料，而且降低了成本。

制作本减速器箱体可采用灰铸铁材料加工制作，壳体采用铸造加工。

Claims (1)

1.一种减速器箱体，其特征在于：所述箱体的端部整体结构形状为球形，在箱体外壁（1）上，有不均匀地整体布满与箱体外壁（1）成一体的加强筋（2），箱体外壁（1）上的加强筋一直贯通到油箱底部输出轴轴承支座（3）处，形成上下贯通的加强筋（2）将轴承支座与箱体紧固连接，确保减速器箱体的强度和散热性能；加强筋（2）兼作散热片，用于减速器箱体的散热，加强筋（2）的深度为15～50mm 、厚度为7～18mm。

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