CN203067624U - 磁压随动式制动主缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种磁压随动式制动主缸，它的磁动部分包括弹性密封绝缘体、固定磁场体和动磁场体；固定磁场体和动磁场体在弹性密封绝缘体内的磁极是两个N极或S极正对而安装；固定磁场体和动磁场体是电磁铁或者永久磁铁。缸体前端安装有磁动部分，磁动部分的动磁场体的后面有第一活塞、皮碗、回位弹簧，之后又安装有第二活塞、皮碗和回位弹簧，进油道和出油道在缸体上。磁动部分的电路与电流控制器连接，电流控制器连接与连接或安装在制动踏板的下方。采用了结构简单、便于制造磁压随动式制动主缸后，操作既省力，又减少了机械动力部分，节省了安装位置；同时还代替了车轮防抱死装置，节约了汽车的制造成本和使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于机动车辆的制动系统的磁压随动式制动主缸。
背景技术
现在使用的液压制动主缸都是采用机械压力推动推杆，使制动主缸内的液压油产生压力和压强来使制动分缸产生压力而工作。
实用新型内容
本实用新型涉的目的是为了提供一种利用磁场的排斥的力量来推动制动主缸内的液压油产生压力和压强，以及它的制造和方法。
为实现上述目的，本实用新型所述的磁压随动式制动主缸主要包括缸体、磁动部分、活塞副、进油道、出油道、回位弹簧。磁动部分包括弹性密封绝缘体、磁场体，磁场体包括固定磁场体和动磁场体；固定磁场体和动磁场体安装在弹性密封绝缘体内，动磁场体能够在缸体内移动，固定磁场体和动磁场体的磁极是两个N极或S极正对而安装；固定磁场体是电磁铁或者永久磁铁，动磁场体是电磁铁或永久磁铁。
进一步，在缸体的前端安装有磁动部分，磁动部分的动磁场体的后面有第一活塞、皮碗、回位弹簧，之后又安装有第二活塞、皮碗和回位弹簧，进油道和出油道在缸体上。
再进一步，磁动部分的电路与电流控制器连接，电流控制器与车速扫描仪和齿轮转速仪的电路连接，电流控制器的控制开关与连接或安装在制动踏板的下方。
为了提高磁动部分的绝缘效果和推动性，本实用新型所述的磁压随动式制动主缸的磁动部分的弹性密封绝缘体的材料可以用具有弹性的橡胶来做，也可以用有弹性的硅胶或聚氨酯来做。
为了使减少组合配件，本实用新型所述的磁压随动式制动主缸的磁动部分的后面的动磁场体可以只是动磁场体，或者将动磁场体的后部与第一活塞做成一个整体。
为了使制动主缸的操作轻便，本实用新型所述的磁压随动式制动主缸的工作过程中采用磁动部分代替外部的机械式的推杆或顶杆来推动制动主缸。
为了使制动主缸在工作时能够防止车轮在紧急制动时抱死，本实用新型所述的磁压随动式制动主缸的磁动部分的磁场力的大小能够通过电流控制器与车速扫描仪和齿轮转速仪配合来调整通电电流的大小来控制，起到紧急制动时的车轮防抱死功能。
为了使每个制动轮缸在工作时都有足够的工作压力，本实用新型所述的磁压随动式制动主缸在与制动轮缸配合时，一辆车可以只装一个磁压随动式制动主缸，也可以安装二个或二个以上数量的磁压随动式制动主缸；即是：一个磁压随动式制动主缸能够连接二个或二个以上数量的制动轮缸，或者一个磁压式随动式制动主缸连接一辆汽车的一侧的制动轮缸，或者一个磁压随动式制动主缸连接一辆汽车的制动轮缸。
本实用新型磁压随动式制动主缸的结构简单、便于制造；采用了磁压随动式制动主缸后，操作既省力，又减少了机械动力部分，节省了安装位置；同时还代替了车轮防抱死装置，节约了汽车的制造成本和使用成本。
附图说明
图1是本实用新型磁压随动式制动主缸的内部结构的剖视示意图。
具体实施方式
本实用新型磁压随动式制动主缸主要包括缸体1、磁动部分、活塞副、进油道7、出油道8、回位弹簧6。磁动部分包括弹性密封绝缘体2、磁场体，磁场体包括固定磁场体3和动磁场体4。固定磁场体3和动磁场体4安装在弹性密封绝缘体2内，动磁场体4能够在缸体内移动，固定磁场体3和动磁场体4的磁极是两个N极或S极正对而安装。固定磁场体3是电磁铁或者永久磁铁，动磁场体4是电磁铁或永久磁铁。在缸体的前端安装有磁动部分，磁动部分的动磁场体4的后面有第一活塞、皮碗5、回位弹簧6，之后又安装有第二活塞9、皮碗5和回位弹簧6，进油道7和出油道8在缸体上。磁动部分的电路与电流控制器连接，电流控制器与车速扫描仪和齿轮转速仪的电路连接，电流控制器连接与制动踏板连接或安装在制动踏板的下方。
为了提高磁动部分的绝缘效果和推动性，磁动部分的弹性密封绝缘体2的材料可以用具有弹性的橡胶来做，也可以用有弹性的硅胶或聚氨酯来做。为了使减少组合配件，磁动部分的后面的动磁场体4可以只是动磁场体，或者将动磁场体4的后部与第一活塞做成一个整体。为了使制动主缸的操作轻便，磁压随动式制动主缸的工作过程中采用磁动部分代替外部的机械式的推杆或顶杆来推动制动主缸。为了使制动主缸在工作时能够防止车轮在紧急制动时抱死，磁动部分的磁场力的大小能够通过电流控制器与车速扫描仪和齿轮转速仪配合来调整通电电流的大小来控制，起到了紧急制动时的车轮防抱死功能。为了使每个制动轮缸在工作时都有足够的工作压力，磁压随动式制动主缸在与制动轮缸配合时，一辆车可以只装一个磁压随动式制动主缸，也可以安装二个或二个以上数量的磁压随动式制动主缸；即是：一个磁压随动式制动主缸能够连接二个或二个以上数量的制动轮缸，或者一个磁压式随动式制动主缸连接一辆汽车的一侧的制动轮缸，或者一个磁压随动式制动主缸连接一辆汽车的制动轮缸。
本实用新型磁压随动式制动主缸的优选实施方式是：把固定磁场体3做成电磁铁、动磁场体4做成永久磁铁，将动磁场体4的后部做成活塞；一个磁压随动式制动主缸连接车辆一侧的车轮的制动轮缸。
本实用新型磁压随动式制动主缸在在汽车上安装好后，汽车行驶中需要制动时，踏下制动踏板，制动踏板使电流控制器给固定磁场体3供电产生磁场，推动固定磁场体4向前移动，带动皮碗5与活塞压缩制动腔内的液压油产生压力和压强，再推动轮缸的皮碗、活塞向外扩张，产生制动力。当汽车行驶速度快而制动力过大使车轮抱死时，车速扫描仪配合电流控制器减小供电电流，从而降低制动主缸内的压力和压强，实现紧急制动的防抱死功能。需要解除制动时，松开制动踏板，电流控制器停止供给电流，使固定磁场体3不产生磁场而解除制动。
Claims (6)
1.一种磁压随动式制动主缸，它主要包括缸体（1）、磁动部分、活塞副、进油道（7）、出油道（8）、回位弹簧（6），其特征在于：磁压随动式制动主缸的磁动部分包括弹性密封绝缘体（2）、磁场体，磁场体包括固定磁场体（3）和动磁场体（4）；固定磁场体（3）和动磁场体（4）安装在弹性密封绝缘体（2）内，动磁场体（4）能够在缸体内移动，固定磁场体（3）和动磁场体（4）的磁极是两个N极或S极正对而安装；固定磁场体（3）是电磁铁或者永久磁铁，动磁场体（4）是电磁铁或永久磁铁；
在缸体的前端安装有磁动部分，磁动部分的动磁场体（4）的后面有第一活塞、皮碗（5）、回位弹簧（6），之后又安装有第二活塞（9）、皮碗（5）和回位弹簧（6），进油道（7）和出油道（8）在缸体上；
磁动部分的电路与电流控制器连接，电流控制器与车速扫描仪和齿轮转速仪的电路连接，电流控制器连接与制动踏板连接或安装在制动踏板的下方。
2.根据权利要求1所述的磁压随动式制动主缸，其特征在于：磁压随动式制动主缸的磁动部分的弹性密封绝缘体（2）的材料可以用具有弹性的橡胶来做，或者用有弹性的聚氨酯来做。
3.根据权利要求1所述的磁压随动式制动主缸，其特征在于：磁压随动式制动主缸的磁动部分的后面的动磁场体（4）可以只是动磁场体，或者将动磁场体（4）的后部与第一活塞做成一个整体。
4.根据权利要求1所述的磁压随动式制动主缸，其特征在于：磁压随动式制动主缸的工作过程中采用磁动部分代替外部的机械式的推杆或顶杆来推动制动主缸。
5.根据权利要求1所述的磁压随动式制动主缸，其特征在于：磁压随动式制动主缸的磁动部分的磁场力的大小能够通过电流控制器与车速扫描仪和齿轮转速仪配合来调整通电电流的大小来控制，起到了紧急制动时的车轮防抱死功能。
6.根据权利要求1所述的磁压随动式制动主缸，其特征在于：磁压随动式制动主缸的磁压随动式制动主缸在与制动轮缸配合时一辆车可以只装一个磁压随动式制动主缸，也可以安装二个或二个以上数量的磁压随动式制动主缸；即是：一个磁压随动式制动主缸能够连接二个或二个以上数量的制动轮缸，或者一个磁压式随动式制动主缸连接一辆汽车的一侧的制动轮缸，或者一个磁压随动式制动主缸连接一辆汽车的制动轮缸。
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