CN203067114U - 柴油机用发动机下箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及柴油机用发动机下箱体。本实用新型公开了柴油机用发动机下箱体，包括箱体本体，所述的箱体本体为铝合金压铸件，所述箱体本体的壁厚为4㎜，所述箱体本体的侧面设有加强筋。本实用新型的目的是：解决柴油机发动机下箱体结构设计不合理而带来产品壁厚尺寸较大、产品较重的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及柴油机用发动机下箱体。
背景技术
现目前，柴油机发动机下箱体大多采用铸铁材料铸造成型。这样的结构设计，产品的壁厚尺寸较大，产品较重，装配到机械中无法满足轻型化的发展需求，这在一定程度上影响了企业的长期发展和进步。
实用新型内容
本实用新型的目的：为了解决柴油机发动机下箱体结构设计不合理而带来产品壁厚尺寸较大、产品较重的问题，而提出柴油机用发动机下箱体。
本实用新型的技术方案：柴油机用发动机下箱体，包括箱体本体，所述的箱体本体为铝合金压铸件，所述箱体本体的壁厚为4㎜，所述箱体本体的侧面设有加强筋。
本实用新型的柴油机用发动机下箱体，由于箱体本体为铝合金压铸件，所述箱体本体的壁厚为4㎜，故产品的壁厚尺寸非常小，且产品的重量较轻，安装到机械中可以满足轻型化的发展需求；由于箱体本体的侧面设有加强筋，故保证了产品的强度要求，使得产品能够满足使用要求。
附图说明
图1是本实用新型柴油机用发动机下箱体的实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供柴油机用发动机下箱体，包括箱体本体1，箱体本体1为铝合金压铸件，箱体本体1的壁厚为4㎜，箱体本体1的侧面设有加强筋2。
本实施例中，箱体本体1为铝合金压铸件，采用的材料为铝合金，其密度为2.7g/cm3，而铸铁的密度为7.8g/cm3，这样，压铸成型产品的重量只有现有铸造成型产品的重量的约34.6%，可以满足轻型化的发展需求。实际上，压铸成型的产品壁厚仅有4mm，而原铸造成型的产品壁厚为6mm。
另外，加强筋2的设计，主要考虑压铸成型产品的壁厚较薄、强度较弱，而加强筋2可以增加产品的强度，从而保证产品能够满足使用要求。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (1)
1.柴油机用发动机下箱体，包括箱体本体（1），其特征在于：所述的箱体本体（1）为铝合金压铸件，所述箱体本体（1）的壁厚为4㎜，所述箱体本体（1）的侧面设有加强筋（2）。
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| CN 201220679820 CN203067114U (zh) | 2012-12-11 | 2012-12-11 | 柴油机用发动机下箱体 |
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| CN203067114U true CN203067114U (zh) | 2013-07-17 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103114929A (zh) * | 2012-12-11 | 2013-05-22 | 重庆百吉四兴压铸有限公司 | 柴油机用发动机下箱体 |
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Granted publication date: 20130717 Termination date: 20131211 |