CN203061766U - 一种减震器外筒压扁工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于减震器生产加工技术领域的减震器外筒压扁工装，所述的压扁工装的工装本体（2）上设置能够穿过减震器外筒（1）的开槽部（4），减震器外筒（1）设置为能够放置到开槽部（4）内的结构，所述的工装本体（2）上设置延伸到开槽部（4）的开孔部（5），压扁工装压扁减震器外筒（1）时，压扁部件（3）的压扁块（6）设置为能够穿过开孔部（5）并压靠到减震器外筒（1）上的结构，本实用新型的减震器外筒压扁工装，结构简单，能够方便快捷地完成对减震器外筒的压扁处理，在确保减震器外筒的压扁质量的同时，也提高了压扁工作效率。

Description

一种减震器外筒压扁工装

技术领域

本实用新型属于减震器生产加工技术领域，更具体地说，是涉及一种减震器外筒压扁工装。

背景技术

在现有技术中，减震器都包括圆柱体的减震器外筒，在减震器的加工过程中，需要对减震器外筒进行压扁作业。但由于减震器外筒为圆形结构，因此在压扁过程中容易发生晃动，导致无法顺利进行压扁操作，并且，现有技术中也缺乏能够方便快捷地实现对减震器外筒进行压扁的工装，这就导致在减震器的加工过程中，不仅影响减震器的加工质量，而且也影响了减震器的加工效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够方便快捷地实现对减震器外筒进行压扁，从而提高减震器生产效率的减震器外筒压扁工装。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种减震器外筒压扁工装，所述的减震器外筒为圆柱体结构，所述的压扁工装包括工装本体，压扁部件，工装本体上设置能够穿过减震器外筒的开槽部，减震器外筒设置为能够放置到开槽部内的结构，所述的工装本体上设置延伸到开槽部的开孔部，所述的压扁工装压扁减震器外筒时，压扁部件的压扁块设置为能够穿过开孔部并压靠到减震器外筒上的结构。

所述的工装本体为块状结构，开槽部为穿透工装本体的结构，开孔部为穿透工装本体上端面的结构，压扁部件还包括控制压扁块伸缩的控制缸，控制缸与操控控制缸启停的控制部连接。

所述的开槽部设置为水平穿透工装本体的结构，开孔部设置为垂直穿透工装本体上端面的结构，所述的减震器外筒放置到开槽部内时，减震器外筒设置为能够卡装在开槽部内的结构。

所述的压扁部件还包括倒L型的部件支架，控制缸垂直安装在部件支架的部件上端杆上，压扁块与控制缸固定连接，所述的部件支架设置为与工装本体固定连接的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的减震器外筒压扁工装，结构简单，通过压扁工装对需要压扁的减震器外筒表面进行压扁处理从而能方便快捷地完成对减震器外筒的压扁处理，在确保减震器外筒的压扁质量的同时，也提高了压扁工作效率。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的减震器外筒压扁工装的正视结构示意图；

图2为图1所述的减震器外筒压扁工装的A—A面的剖视结构示意图；

附图中标记为：1、减震器外筒；2、工装本体；3、压扁部件；4、开槽部；5、开孔部；6、压扁块；7、工装本体上端面；8、控制缸；9、部件支架；10、控制部；11、部件上端杆。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1，附图2所示，本实用新型为一种减震器外筒压扁工装，所述的减震器外筒1为圆柱体结构，所述的压扁工装包括工装本体2，压扁部件3，工装本体2上设置能够穿过减震器外筒1的开槽部4，减震器外筒1设置为能够放置到开槽部4内的结构，所述的工装本体2上设置延伸到开槽部4的开孔部5，所述的压扁工装压扁减震器外筒1时，压扁部件3的压扁块6设置为能够穿过开孔部5并压靠到减震器外筒1上的结构。

所述的工装本体2为块状结构，开槽部4为穿透工装本体2的结构，开孔部5为穿透工装本体上端面7的结构，压扁部件3还包括控制压扁块6伸缩的控制缸8，控制缸8与操控控制缸8启停的控制部10连接。

所述的开槽部4设置为水平穿透工装本体2的结构，开孔部5设置为垂直穿透工装本体上端面7的结构，所述的减震器外筒1放置到开槽部4内时，减震器外筒1设置为能够卡装在开槽部4内的结构。

所述的压扁部件3还包括倒L型的部件支架9，控制缸8垂直安装在部件支架9的部件上端杆11上，压扁块6与控制缸8固定连接，所述的部件支架9设置为与工装本体2固定连接的结构。

本实用新型所述的减震器外筒压扁工装，当需要对减震器外筒1进行压扁处理时，先将减震器外筒1放置到工装本体2的开槽部4内，这样，减震器外筒1将实现固定定位，这时，操作人员操控控制部10，控制部10控制控制缸8下降，与控制缸8连接的压扁块6将延伸进工装本体上端面7上的开孔部5内，并抵靠到减震器外筒1上，从而实现将减震器外筒1的表面压扁的目的，压扁工作完成后，再通过控制器10控制控制缸8收缩，这时，压扁块6将会伸出开孔部5，恢复到未压扁减震器外筒1时的状态，从而可以对另一个减震器外筒1进行压扁处理或是对同一减震器外筒1的另一个部位进行压扁处理。

本实用新型所述的减震器外筒压扁工装，结构简单，通过压扁工装对需要压扁的减震器外筒表面进行压扁处理从而能方便快捷地完成对减震器外筒的压扁处理，在确保减震器外筒的压扁质量的同时，也提高了压扁工作效率。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种减震器外筒压扁工装，所述的减震器外筒（1）为圆柱体结构，其特征在于：所述的压扁工装包括工装本体（2），压扁部件（3），工装本体（2）上设置能够穿过减震器外筒（1）的开槽部（4），减震器外筒（1）设置为能够放置到开槽部（4）内的结构，所述的工装本体（2）上设置延伸到开槽部（4）的开孔部（5），所述的压扁工装压扁减震器外筒（1）时，压扁部件（3）的压扁块（6）设置为能够穿过开孔部（5）并压靠到减震器外筒（1）上的结构。

2.根据权利要求1所述的减震器外筒压扁工装，其特征在于：所述的工装本体（2）为块状结构，开槽部（4）为穿透工装本体（2）的结构，开孔部（5）为穿透工装本体上端面（7）的结构，压扁部件（3）还包括控制压扁块（6）伸缩的控制缸（8），控制缸（8）与操控控制缸（8）启停的控制部（10）连接。

3.根据权利要求1或2所述的减震器外筒压扁工装，其特征在于：所述的开槽部（4）设置为水平穿透工装本体（2）的结构，开孔部（5）设置为垂直穿透工装本体上端面（7）的结构，所述的减震器外筒（1）放置到开槽部（4）内时，减震器外筒（1）设置为能够卡装在开槽部（4）内的结构。

4.根据权利要求3所述的减震器外筒压扁工装，其特征在于：所述的压扁部件（3）还包括倒L型的部件支架（9），控制缸（8）垂直安装在部件支架（9）的部件上端杆（11）上，压扁块（6）与控制缸（8）固定连接，所述的部件支架（9）设置为与工装本体（2）固定连接的结构。

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