CN203051678U - 动力换档液力变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种装载机用动力换档液力变速器。其包括超越离合器总成、液力变矩器总成、一轴总成、后退档及前进I档行星排总成、直接档总成及输出轴总成。所述液力变矩器总成为单级、二相、四元件结构；后退档及前进I档行星排总成包括太阳轮、行星轮轴、行星轮、后退档行星架、活塞、后退档齿圈、隔离架、摩擦片、垫板、前进I档齿圈和前进挡行星架。本实用新型提高了液力变速器的动力性能，从而满足装载机的牵引力要求。
Description
技术领域
本实用新型工程机械用液力变速器领域，特别是涉及一种装载机用动力换档液力变速器。
背景技术
随着国家对铁路、公路、水利设施、机场等公共基础设施建设加大投资力度，6吨及以上的大吨位装载机凭借其劳动生产率高、操纵灵活等优点深受业内人士的青睐，在国内有很大的潜在市场前景。但是由于我国工程机械设备工作环境比较恶劣，工况较差，装载机往往经常处于超负荷状态，而国产的ZL60装载机变速器大多是在ZL50型变速器的基础上通过改变齿轮齿数来实现不同传动比的变型产品，这样造成了变速器整体强度及与发动机的匹配性不好，从而导致了装载机在使用过程中故障率比较高，使用寿命短。而国外的变速箱虽然质量比较好，使用寿命长，但因其价格很高，供货周期长等缺点，成为了我国大吨位装载机发展的制约因素。
目前，国产的ZL50装载机变速器主要由液力变矩器、一轴总成、二轴总成三轴总成及输出轴等四部分组成，共有前进一档、前进二档及后退档三个工作档位，变速箱的机械传动比为：I1=2.155，I2=0.578，IR=1.577。该变速器多数与变矩器YJSW315（大双涡）相配合使用，该变矩器的性能参数为:Mbgo=110～116N·m，变矩系数K0=4.0，吸收功率为124KW，后退档与前进一档公用太阳轮齿数为ZT=22，齿圈齿数为Zq=60，三轴总成与输出轴总成上相互啮合的齿轮齿数比为60：41,最大输出扭矩为4600N·m。该变速器相配套的驱动桥传动比为23.26，并配以规格为23.5～25的轮胎，此时的最大牵引力为150KN，最大车速为36KW/h。ZL60装载机牵引力要求在170KN以上，ZL60驱动桥的传动比为26.5～25，如果直接将该变速器直接应用于ZL60装载机会引起牵引力严重不足。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种动力性能较高的装载机用动力换档液力变速器。
本实用新型的技术方案是：一种装载机用动力换档液力变速器，包括超越离合器总成、液力变矩器总成、一轴总成、后退档及前进I档行星排总成、直接档 总成及输出轴总成。所述液力变矩器总成为单级、二相、四元件结构；后退档及前进I档行星排总成包括太阳轮、行星轮轴、行星轮、后退档行星架、活塞、后退档齿圈、隔离架、摩擦片、垫板、前进I档齿圈和前进挡行星架，其中太阳轮的齿数为29，行星轮的齿数为22，后退档齿圈及前进I档齿圈的齿数为75；所述直接档总成上的齿轮与输出轴总成上的齿轮的齿数比为54:43。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型提高了液力变速器的动力性能，从而满足装载机的牵引力要求；通过改变后退档及前进I档行星排总成中太阳轮、后退档齿圈、前进挡齿数比以及直接档总成与输出轴总成一对啮合的齿轮齿数比，从而实现变速器传动比的改变，当该变速器与ZL60驱动桥相匹配使用时，可以满足牵引力大于170KN的要求，能够达到ZL60装载机的各项性能指标。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型中后退档及前进I档行星排总成的结构示意图；
图3是本实用新型中直接档总成的齿轮与输出轴总成齿轮啮合的示意图；
图4是本实用新型传动原理图。
其中：1—超越离合器总成，2—液力变矩器总成，3—一轴总成，4—后退档及前进I档行星排总成，5—直接档总成，6—主动齿轮，7—被动齿轮，8—输出轴总成，9—太阳轮，10—行星轮轴，11—行星轮，12—后退档行星架，13—活塞，14—后退档齿圈，15—隔离架，16—摩擦片，17—垫板，18—前进I档齿圈，19—前进档行星架。
具体实施方式
以下结合附图具体说明本实用新型。
参见图1-图4，本实用新型包括：超越离合器总成1、液力变矩器总成2、一轴总成3、后退档及前进I档行星排总成4、直接档总成5及输出轴总成8。变矩器总成2为单级、二相、四元件（双涡轮）结构，循环圆直径为330mm；后退档及前进I档行星排总成4包括太阳轮9、行星轮轴10、行星轮11、后退档行星架12、活塞13、后退档齿圈14、隔离架15、摩擦片16、垫板17、前进I档齿圈18和前进挡行星架19，其中太阳轮9的齿数为29，行星轮11的齿数为22，后退档齿圈14及前进I档齿圈18的齿数为75；所述直接档总成5与输出轴总成8上的齿轮齿数比为54:43。
本实用新型是ZL60装载机用行星式动力换挡液力变速器的一种实施结构。发动机通过弹性板将动力传递给泵轮，在液体动能的作用下带动I级涡轮、Ⅱ级涡轮旋转,两涡轮通过花键将动力分别传递给一轴总成3上I级齿轮、Ⅱ级齿轮。一轴总成3上的两齿轮分别与超越离合器1上的大齿轮和小齿轮相啮合，从而将动力传递给超越离合器总成。超越离合器总成1上的大齿轮通过棘轮机构与小齿轮相联，小齿轮通过花键与超越离合器输出轴相联，最终动力通过输出轴上的花键传递给太阳轮。在变速操纵阀的控制作用下，实现不同离合器的结合与分离，从而实现变速器各档位间的切换。
本实用新型通过在原有的装载机用行星式动力换挡液力变速器结构基础上，将液力变矩器总成2的循环圆增大到330mm，经过与发动机进行性能匹配，能在根源上解决原来动力不足的问题，提高ZL60装载机的牵引力；通过对后退档及前进I档行星排总成4中的太阳轮9及齿圈的齿数进行调整，同时对直接档总成上的齿轮6与输出轴总成上齿轮7的齿数进行调整，使变速器各档位的传动比变为：I1=2.977，I2=0.83，IR=2.147。该变速器在与传动比为20.26的驱动桥和规格为25～26.5的轮胎相配合使用时，装载机的牵引力在175KN以上，车速在36.5—40Km/h之间，在速度及牵引力方面均满足ZL60装载机的性能要求。
Claims (1)
1.一种装载机用动力换档液力变速器，其特征在于：包括超越离合器总成、液力变矩器总成、一轴总成、后退档及前进I档行星排总成、直接档总成及输出轴总成；所述液力变矩器总成为单级、二相、四元件结构；后退档及前进I档行星排总成包括太阳轮、行星轮轴、行星轮、后退档行星架、活塞、后退档齿圈、隔离架、摩擦片、垫板、前进I档齿圈和前进挡行星架，其中太阳轮的齿数为29，行星轮的齿数为22，后退档齿圈及前进I档齿圈的齿数为75；所述直接档总成上的齿轮与输出轴总成上的齿轮的齿数比为54:43。
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| CN203051678U true CN203051678U (zh) | 2013-07-10 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104295693A (zh) * | 2014-11-10 | 2015-01-21 | 上海一泓车辆电子技术有限公司 | 单涡轮变矩器变速箱 |
| CN104747666A (zh) * | 2015-03-26 | 2015-07-01 | 王广忠 | 一种新型装载机变速器 |
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2012
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