CN203051599U - 一种减振器活塞杆组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减振器活塞杆组件，由活塞杆、缓冲座和弹簧挡圈组成，所述活塞杆上设置有环形凹槽，所述弹簧挡圈安装在活塞杆的环形凹槽内，弹簧挡圈一部分突出活塞杆表面，所述缓冲座套装在活塞杆上，缓冲座内孔设置有台阶，缓冲座内孔台阶卡在弹性挡圈突出部分，缓冲座尾部与活塞杆之间固定连接。该活塞杆组件采用弹簧挡圈和缓冲座内孔台阶限制缓冲座在受到冲击力作用时的运动，避免了缓冲座脱落的情况，增加了活塞杆组件的使用寿命，整个活塞杆组件制造安装简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减振器配件，特别是一种用于减振器的活塞杆组件。
背景技术
减振器在车辆行驶过程中通过其产生的阻尼力吸收路面冲击产生的能量，为了持续保持较大的阻尼力，通常在减振器中设置弹性的限位块，为了将限位块安装在减振器上，需要在减振器活塞杆上固定安装一个缓冲座用于托住限位块，因此，缓冲座起到一个限制限位块运动的作用，在减振器工作过程中，缓冲座往往受到较大的反复冲击作用力。
中国实用新型CN201539530中公开了一种减振器活塞杆组件，包括活塞杆和限位环座，限位环座套装在活塞杆上，通过点焊与活塞杆连接在一起。由于目前对点焊的质量还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工艺试验和工件抽样的破坏性试验来检查，从而无法保证每件活塞杆组件的焊接质量。点焊的搭接接头不仅增加了活塞杆组件的重量，且因在两板间焊点熔核周围形成夹角，导致点焊接头的抗拉强度和疲劳强度较低，在受到反复的冲击力作用下，造成缓冲座脱落，从而影响活塞杆组件的使用寿命。另外点焊所需要的设备功率大，机械化自动化程度要求高，使设备成本投入较高，增加了活塞杆组件的制造成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用寿命长，制造安装简单的减振器活塞杆组件。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了一种减振器活塞杆组件，由活塞杆、缓冲座和弹簧挡圈组成，所述活塞杆上设置有环形凹槽，所述弹簧挡圈安装在活塞杆的环形凹槽内，弹簧挡圈一部分突出活塞杆表面，所述缓冲座套装在活塞杆上，缓冲座内孔设置有台阶，缓冲座内孔台阶卡在弹性挡圈突出部分，缓冲座尾部与活塞杆之间固定连接。
所述缓冲座尾部通过压铆与活塞杆固定连接。
所述缓冲座尾部与活塞杆之间采用四点压铆。
本实用新型具有的有益效果：该活塞杆组件采用弹簧挡圈和缓冲座内孔台阶限制缓冲座在受到冲击力作用时的运动，结构简单，并避免了缓冲座脱落的情况，增加了活塞杆组件的使用寿命；在活塞杆上加工环形凹槽，将弹簧挡圈压装在凹槽内，再将加工好的缓冲座套在活塞杆上，整个活塞杆组件制造安装简单。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型局部示意图；
图3是本实用新型缓冲座结构示意图。
图中：1、活塞杆；2、缓冲座；3、弹簧挡圈；4、环形凹槽；5、缓冲座尾部；6、缓冲座内孔；7、缓冲座内孔台阶；8、弹簧挡圈突出部分；9、限位块。
具体实施方式
如图1至3所示，为一种减振器活塞杆组件，由活塞杆1、缓冲座2和弹簧挡圈3组成，其中活塞杆1上设有环形凹槽4，弹簧挡圈固定安装在活塞杆1的环形凹槽4内，使弹簧挡圈3一部分突出在活塞杆1表面；缓冲座2套装在活塞杆1上，缓冲座内孔6设置有台阶7，缓冲座内孔台阶7卡在弹性挡圈突出部分8，缓冲座尾部5与活塞杆1之间固定连接。
安装该活塞杆组件时，先在加工好的活塞杆1上加工一个环形凹槽4，将弹簧挡圈3安装在活塞杆1的环形凹槽4内，由于弹簧挡圈3自身的弹性，安装好的弹簧挡圈3将固定在环形凹槽4内，同时使弹簧挡圈3一部分卡在环形凹槽4中，一部分突出活塞杆1表面。在缓冲座内孔6中加工一个台阶7，将加工好的缓冲座2套装在活塞杆1上，缓冲座内孔台阶7卡在弹簧挡圈突出部分8，从而限制了缓冲座2的运动。最后在缓冲座尾部5通过压铆将缓冲座2固定在活塞杆1上，缓冲座2压铆收口完成后不允许有任何方向的移动和转动。在实际生产过程中采用四点压铆，四个铆点均匀分布在缓冲座尾部5四周。在使用时，将限位块9安装在固定好的缓冲座2上，缓冲座2受到限位块9所带来的冲击力，由于弹簧挡圈3和缓冲座内孔台阶7的限制，使缓冲座2能够承受较大的反复冲击作用力。
该活塞杆组件采用弹簧挡圈3和缓冲座内孔台阶7限制缓冲座2在受到冲击力作用时的运动，结构简单，并避免了缓冲座2脱落的情况，增加了活塞杆组件的使用寿命；在活塞杆1上加工环形凹槽4，将弹簧挡圈3压装在凹槽内，再将加工好的缓冲座2套装在活塞杆1上，整个活塞杆组件制造安装简单。
Claims (3)
1.一种减振器活塞杆组件，其特征在于：由活塞杆（1）、缓冲座（2）和弹簧挡圈（3）组成，所述活塞杆（1）上设置有环形凹槽（4），所述弹簧挡圈（3）安装在活塞杆（1）的环形凹槽（4）内，弹簧挡圈（3）一部分突出活塞杆（1）表面，所述缓冲座（2）套装在活塞杆（1）上，缓冲座内孔（6）设置有台阶（7），缓冲座内孔台阶（7）卡在弹性挡圈突出部分（8），缓冲座尾部（5）与活塞杆（1）之间固定连接。
2.如权利要求1所述的活塞杆组件，其特征在于：所述缓冲座尾部（5）通过压铆与活塞杆（1）固定连接。
3.如权利要求2所述的活塞杆组件，其特征在于：所述缓冲座尾部（5）与活塞杆（1）之间采用四点压铆。
Priority Applications (1)
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| CN 201320030120 CN203051599U (zh) | 2013-01-21 | 2013-01-21 | 一种减振器活塞杆组件 |
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| CN 201320030120 CN203051599U (zh) | 2013-01-21 | 2013-01-21 | 一种减振器活塞杆组件 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203051599U true CN203051599U (zh) | 2013-07-10 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103089897A (zh) * | 2013-01-21 | 2013-05-08 | 成都九鼎科技(集团)有限公司 | 一种减振器活塞杆组件 |
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2013
- 2013-01-21 CN CN 201320030120 patent/CN203051599U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| CN103089897A (zh) * | 2013-01-21 | 2013-05-08 | 成都九鼎科技(集团)有限公司 | 一种减振器活塞杆组件 |
| CN103089897B (zh) * | 2013-01-21 | 2015-12-02 | 成都九鼎科技(集团)有限公司 | 一种减振器活塞杆组件 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20130710 Effective date of abandoning: 20151202 |
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| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |