CN203049479U - 一种交通标志牌结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通标志牌结构，包括立柱及交通标志牌，所述交通标志牌通过定位组件安装在所述立柱的上端，所述交通标志牌所在平面的法线与水平方向的夹角为α，所述α在5～15°之间。本实用新型防积雪效果明显，可保证交通信息的有效传递，降低风雪天气公路与城市道路上交通事故的发生率，提高交通设施的服务功能。

Description

一种交通标志牌结构

技术领域

本实用新型涉及一种交通标志牌结构。

背景技术

现有的交通标志牌所在平面的法线绝大多数都呈水平方向，而在冬季多风雪的地区，容易发生交通标志牌表面积雪而交通信息得不到有效传递的现象，尤其是在路陡弯急的事故多发地带，风雪天气中的行车条件较差，司乘人员的注意力大多集中在驾驶和对周边车辆的避让上，对交通标志牌的注意较少。竖直安装的交通标志牌，容易发生表面积雪现象，这更将弱化交通信息的传递，使交通事故的发生率和出错口、错过路等事故的发生率大大提高，降低了公路和城市道路的服务功能。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种交通标志牌结构。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种交通标志牌结构，包括立柱及交通标志牌，所述交通标志牌通过定位组件安装在所述立柱的上端，所述交通标志牌所在平面的法线与水平方向的夹角为α，所述α在5～15°之间。

所述定位组件包括水平支撑杆，所述水平支撑杆至少有一条：

a）、所述水平支撑杆只有一条时，所述水平支撑杆一端与上述立柱的顶端固连，另一端安装有定位杆；所述定位杆一端与上述水平支撑杆固连，另一端与立柱固连，所述定位杆与竖直方向的夹角为α；所述定位杆上安装有上述交通标志牌，使交通标志牌所在平面的法线与水平方向的夹角为α。

b)、所述水平支撑杆至少有两条时，每条水平支撑杆的长度均不相同；所述立柱从上到下依次设置有与所述水平支撑杆数量相等的固定点，上述长短不一的水平支撑杆按照从长到短的顺序依次从上到下安装在上述固定点上，所述水平支撑杆自由端连线的角度与竖直方向的夹角为α；所述水平支撑杆的末端设置有定位杆，所述定位杆与竖直方向的夹角为α；所述定位杆上安装有交通标志牌，所述交通标志牌所在平面的法线与水平方向的夹角为α。

根据立柱的高度、安全车距及风雪天气下的有效视距等情况可以确定α的大小，α在5～15°之间。

交通标志牌在使用的过程中，能够造成交通标志牌表面积雪的风向基本上都是与交通标志牌所在平面法线方向一致且吹向带有交通信息的一面，通过上述技术方案，可使交通标志牌所在平面的法线与水平方向呈α角，因此，吹向交通标志牌表面的风荷载会由原先的F减小到F·cosα，沿着交通标志牌斜向下的风载荷会由零增加到F·sinα，这样一方面减小了吹向交通标志牌表面的风载荷，同时借助交通标志牌对风载荷反向作用力的径向分力，可清除飘落在交通标志牌表面的雪花，从而保证了交通信息的有效传递。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

本实用新型中的交通标志牌结构安装维修方便，制作成本较低，防积雪效果明显，有效地保证了交通信息的有效传递，降低了风雪天气公路与城市道路上交通事故的发生率，提高了交通设施的服务功能。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型另一种实施方式的结构示意图。

其中，

1、立柱基座   2、立柱   3、交通标志牌   4、水平支撑杆   5、安装点   6、定位杆7、固定点

具体实施方式

交通标志牌在使用的过程中，能够造成交通标志牌表面积雪的风向基本上都是与交通标志牌所在平面法线方向一致且吹向带有交通信息的一面，因此，交通标志牌在安装后，若交通标志牌与竖直方向的夹角不为0°，而是有一个倾斜角度α，则吹向交通标志牌表面的风荷载会由原先的F减小到F·cosα，沿着交通标志牌斜向下的风载荷会由零增加到F·sinα，这样一方面减小了吹向交通标志牌表面的风载荷，同时借助交通标志牌对风载荷反向作用力的径向分力，可清除飘落在交通标志牌表面的雪花，从而可保证交通信息的有效传递。因此，如何产生一个倾角α就成为本实用新型的设计要点。

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：如图1所示，一种交通标志牌结构，包括立柱2及交通标志牌3，所述交通标志牌3通过定位组件安装在所述立柱2的上端，所述定位组件包括一条水平支撑杆4，所述水平支撑杆4一端与上述立柱2的顶端固连，另一端安装有定位杆6；所述定位杆6一端与上述水平支撑杆4固连，另一端与立柱2固连，所述定位杆6与竖直方向的夹角为α；所述定位杆6上安装有上述交通标志牌3，所述交通标志牌3所在平面的法线与水平方向的夹角为α；根据立柱2的高度、安全车距及风雪天气下的有效视距等情况可以确定α的大小，α在5～15°之间。

实施例二：如图2所示，一种交通标志牌结构，包括立柱2及交通标志牌3，所述交通标志牌3通过定位组件安装在所述立柱2的上端，所述定位组件包括两条水平支撑杆4，所述两条水平支撑杆的长度不同；所述立柱上设置有固定点7，所述固定点7包括上固定点和下固定点；所述上固定点上安装有上述两条水平支撑杆中长度较长的一条水平支撑杆，所述下固定点上安装有上述两条水平支撑杆中长度较短的一条水平支撑杆，所述两条水平支撑杆自由端连线的角度与竖直方向的夹角为α；所述两条水平支撑杆之间设置有定位杆6，所述定位杆6与竖直方向的夹角为α；所述定位杆6上安装有交通标志牌3，所述交通标志牌3所在平面的法线与水平方向的夹角为α；根据立柱2的高度、安全车距及风雪天气下的有效视距等情况可以确定α的大小，α在5～15°之间。

需要进一步说明的是，本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (3)

1.一种交通标志牌结构，包括立柱及交通标志牌，其特征在于：所述交通标志牌通过定位组件安装在所述立柱的上端，所述交通标志牌所在平面的法线与水平方向的夹角为α，所述α在5～15°之间。

2.根据权利要求1所述的一种交通标志牌结构，其特征在于：所述定位组件包括水平支撑杆，所述水平支撑杆一端与上述立柱的顶端固连，另一端安装有定位杆；所述定位杆一端与上述水平支撑杆固连，另一端与立柱固连，所述定位杆与竖直方向的夹角为α；所述定位杆上安装有上述交通标志牌，所述交通标志牌所在平面的法线与水平方向的夹角为α。

3.根据权利要求1所述的一种交通标志牌结构，其特征在于：所述定位组件包括水平支撑杆，所述水平支撑杆至少有两条，每条水平支撑杆的长度均不相同；所述立柱从上到下依次设置有与所述水平支撑杆数量相等的固定点，上述长短不一的水平支撑杆按照从长到短的顺序依次从上到下安装在上述固定点上，所述水平支撑杆自由端连线的角度与竖直方向的夹角为α；所述水平支撑杆的末端设置有定位杆，所述定位杆与竖直方向的夹角为α；所述定位杆上安装有交通标志牌，所述交通标志牌所在平面的法线与水平方向的夹角为α。

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