CN203048779U - 一种汽车玻璃连续热弯炉 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车玻璃连续热弯炉，包括上炉体，以及位于上炉体下方的下炉体，上炉体具有热弯成型段，以及与热弯成型段相接的上退火段，热弯成型段与上退火段之间具有用于将热弯成型段和上退火段隔开的炉门，上退火段中设有下降机构。在本实用新型的汽车玻璃连续热弯炉中，由于将热弯成型段和上退火段采用炉门隔开，并且在上退火段设置下降机构，这样汽车玻璃在热弯成型时不需要换轨道，玻璃不易错位，可以提高成品率；而且热弯成型和退火同时进行，可以提高生产效率；汽车玻璃热弯成型后直接进入上退火段退火，对热弯成型段的温度影响较小，可以节约能源；汽车玻璃在专门的上退火段退火，退火时间充分，减少了汽车玻璃的自裂。

Description

一种汽车玻璃连续热弯炉
技术领域
本实用新型涉及汽车玻璃生产设备，更具体地说，涉及一种汽车玻璃连续热弯炉。
背景技术
如图1所示，为现有的8台车大巴玻璃连续热弯炉的示意图，其中区域1中集中了热弯成型、退火和玻璃升降功能，由于多种功能集中在同一区域，具有以下缺点：1、具有由于玻璃热弯成型后需要退火，因此需要占据热弯成型段一段时间，平均每片玻璃大概需要8分钟，会对生产效率带来不利影响；2、由于热弯成型和玻璃升降在同一区域，台车需要更换轨道1次，易造成玻璃错位；3、由于退火温度低于热弯成型温度，会造成热弯成型区温度下降，造成能源浪费；4、由于多种功能集中在同一区域，容易造成退火不充分，一旦退火不充分直接进入冷却段，易造成玻璃应力自裂。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种改进型的汽车玻璃连续热弯炉，将热弯成型区与退火和升降段分开，以克服现有的汽车玻璃连续热弯炉存在的缺陷。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种汽车玻璃连续热弯炉，包括上炉体，以及位于所述上炉体下方的下炉体，所述上炉体具有热弯成型段，以及与所述热弯成型段相接的上退火段，所述热弯成型段与上退火段之间具有用于将所述热弯成型段和上退火段隔开的炉门，所述上退火段中设有下降机构。
在本实用新型所述的汽车玻璃连续热弯炉中，所述汽车玻璃连续热弯炉还包括位于所述上炉体和下炉体的前端的上片段。
在本实用新型所述的汽车玻璃连续热弯炉中，所述热弯成型段包括相接的第一热弯成型段和第二热弯成型段，所述炉门位于所述第二热弯成型段和上退火段之间。
在本实用新型所述的汽车玻璃连续热弯炉中，所述上炉体还包括位于所述热弯成型段的前端的预热段，所述预热段包括相接的第一预热段和第二预热段，所述第二预热段与所述第一热弯成型段相接。
在本实用新型所述的汽车玻璃连续热弯炉中，所述上炉体还包括位于所述第一预热段的前端的提升段，所述提升段内设有提升机构。
在本实用新型所述的汽车玻璃连续热弯炉中，所述下炉体包括下退火段，所述下退火段包括位于所述上退火段下方的第一下退火段，以及位于所述第二热弯成型段下方的第二下退火段。
在本实用新型所述的汽车玻璃连续热弯炉中，所述下炉体包括多个依次相接的冷却段，所述冷却段包括依次相接的第一冷却段、第二冷却段、第三冷却段和第四冷却段，所述第四冷却段与所述第二下退火段相接。
实施本实用新型的汽车玻璃连续热弯炉，具有以下有益效果：在本实用新型的汽车玻璃连续热弯炉中，由于将热弯成型段和上退火段采用炉门隔开，并且在上退火段设置下降机构，这样汽车玻璃在热弯成型时不需要换轨道，玻璃不易错位，可以提高成品率；而且热弯成型和退火同时进行，可以提高生产效率；汽车玻璃热弯成型后直接进入上退火段退火，对热弯成型段的温度影响较小，可以节约能源；汽车玻璃在专门的上退火段退火，退火时间充分，减少了汽车玻璃的自裂。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是现有技术的8台车大巴玻璃连续热弯炉的示意图；
图2是本实用新型的10台车大巴玻璃连续热弯炉的示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图2所示，为本实用新型的汽车玻璃连续热弯炉的一个优选实施例的示意图，其为10台车大巴玻璃连续热弯炉，用于加工大巴车的车窗玻璃。
参看图2，本实施例的10台车大巴玻璃热弯炉包括上炉体，以及位于上炉体下方的下炉体，上炉体用于汽车玻璃的热弯成型并初步退火，下炉体用于汽车玻璃的进一步退火和冷却。其中，上炉体具有热弯成型段21，以及与热弯成型段21相接的上退火段22，在热弯成型段21与上退火段22之间设有用于将热弯成型段21和上退火段22隔开的炉门23，上退火段22中设有用于汽车玻璃台车下降的下降机构24，下降机构24和现有的汽车玻璃的连续热弯炉的下降机构相同，不再赘述。在本实施例中，热弯成型段21包括相接的第一热弯成型段211和第二热弯成型段212，炉门23位于第二热弯成型段212和上退火段22之间。上炉体还包括位于热弯成型段21的前端的预热段26，预热段26包括相接的第一预热段261和第二预热段262，第二预热段262与第一热弯成型段211相接。上炉体还包括位于第一预热段261的前端的提升段27，提升段27内设有提升机构271，在汽车玻璃连续热弯炉的上炉体和下炉体的前端的设有上片段25，装有汽车玻璃的台车在上片段被提升机构271提升至上炉体中，提升机构271和现有的汽车玻璃连续热弯炉的提升机构相同，不再赘述。
在本实用新型的汽车玻璃连续热弯炉中，由于将热弯成型段和上退火段采用炉门隔开，并且在上退火段设置下降机构，这样汽车玻璃在热弯成型时不需要换轨道，玻璃不易错位，可以提高成品率；而且热弯成型和退火同时进行，可以提高生产效率；汽车玻璃热弯成型后直接进入上退火段退火，对热弯成型段的温度影响较小，可以节约能源；汽车玻璃在专门的上退火段退火，退火时间充分，减少了汽车玻璃的自裂。
参看图2，在本实施例的汽车玻璃连续热弯炉中，下炉体包括下退火段29，下退火段29包括位于上退火段23下方的第一下退火段291，以及位于第二热弯成型段212下方的第二下退火段292。下炉体还包括多个依次相接的冷却段28，冷却段28包括依次相接的第一冷却段281、第二冷却段282、第三冷却段283和第四冷却段284，第四冷却段284与第二下退火段292相接。
本实施例的10台车大巴玻璃连续热弯炉对原8台车大巴玻璃连续热弯炉进行改进，将热弯成型段与上退火段分开，并将玻璃下降功能后移到新增的上退火段，通过减少玻璃生产周期时间，达到节能降耗的目的；其次，由于将玻璃下降功能后移到专门的退火段，可减少玻璃进入热弯成型区的振动，消除玻璃错位的根本原因，从而提高玻璃的成品率；第三，由于新增了专门的上退火段，玻璃退火时间得到保证，玻璃应力能消除完全，减少玻璃自裂。
上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (7)

1.一种汽车玻璃连续热弯炉，包括上炉体，以及位于所述上炉体下方的下炉体，其特征在于，所述上炉体具有热弯成型段（21），以及与所述热弯成型段（21）相接的上退火段（22），所述热弯成型段（21）与上退火段（22）之间具有用于将所述热弯成型段（21）和上退火段（22）隔开的炉门（23），所述上退火段（22）中设有下降机构（24）。
2.根据权利要求1所述的汽车玻璃连续热弯炉，其特征在于，所述汽车玻璃连续热弯炉还包括位于所述上炉体和下炉体的前端的上片段（25）。
3.根据权利要求1所述的汽车玻璃连续热弯炉，其特征在于，所述热弯成型段（21）包括相接的第一热弯成型段（211）和第二热弯成型段（212），所述炉门（23）位于所述第二热弯成型段（212）和上退火段（22）之间。
4.根据权利要求3所述的汽车玻璃连续热弯炉，其特征在于，所述上炉体还包括位于所述热弯成型段（21）的前端的预热段（26），所述预热段（26）包括相接的第一预热段（261）和第二预热段（262），所述第二预热段（262）与所述第一热弯成型段（211）相接。
5.根据权利要求4所述的汽车玻璃连续热弯炉，其特征在于，所述上炉体还包括位于所述第一预热段（261）的前端的提升段（27），所述提升段（27）内设有提升机构（271）。
6.根据权利要求3所述的汽车玻璃连续热弯炉，其特征在于，所述下炉体包括下退火段（29），所述下退火段（29）包括位于所述上退火段（23）下方的第一下退火段（291），以及位于所述第二热弯成型段（212）下方的第二下退火段（292）。
7.根据权利要求6所述的汽车玻璃连续热弯炉，其特征在于，所述下炉体包括多个依次相接的冷却段（28），所述冷却段（28）包括依次相接的第一冷却段（281）、第二冷却段（282）、第三冷却段（283）和第四冷却段（284），所述第四冷却段（284）与所述第二下退火段（292）相接。
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