CN203046844U - 一种冷藏车厢体的门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷藏车厢体的门结构，包括厢体的底架、顶板、左侧板和右侧板，所述顶板、左侧板和右侧板均为热塑性复合板材，所述底架上安装有塑料门框，塑料门框套装在顶板、左侧板和右侧板的后端并通过PP电热丝焊条分别与顶板、左侧板和右侧板热熔拼接，后门板通过多个铰链与塑料门框连接，铰链的一端预埋固定在塑料门框中，铰链的另一端预埋固定在后门板中。本技术方案将门铰链预埋于侧板和门板中，用PP电热丝焊条封边并固定铰链，减少了铆钉等额外零件的使用，美观大方、结构简单、安装方便；且没有像铆钉这样特别集中的受力点，门的重力可通过铰链分散在整块侧板，延长使用寿命。

Description

一种冷藏车厢体的门结构

技术领域

本实用新型属于冷藏车制造技术领域，尤其涉及一种冷藏车厢体的门结构。

背景技术

冷藏车是低温冷链物流中的一个重要环节的关键设备。冷藏车在冷藏运输过程中工作可靠、性能发挥稳定是保证易腐、保鲜食品在运输过程中的安全性的关键所在。公路运输冷藏车通常有汽车底盘、保温厢体、制冷机组三部分组成。目前的冷藏车厢板主要由聚氨酯泡沫保温层和玻璃钢、铝板等内外蒙皮组合而成，各厢板之间通常采用铆钉、螺栓或者结构胶等方式连接。车厢后门一般通过铰链与侧板连接，铰链通过铆钉分别与侧板和后门连接，由于后门比较重，重力造成的重力矩就大，铰链受力也大，时间长了铰链就会变形，导致门下垂，更严重的是由于铰链受力点比较集中，使用时间长了会导致铰链松动甚至侧板边缘变形损坏。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种冷藏车厢体的门结构，铰链预埋于侧板和门板，用PP电热丝焊条封边并固定铰链，减少了铆钉等额外零件的使用，美观大方、结构简单、安装方便；且没有像铆钉这样特别集中的受力点，门的重力可通过铰链分散在整块侧板，延长使用寿命。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种冷藏车厢体的门结构，包括厢体的底架、顶板、左侧板和右侧板，所述顶板、左侧板和右侧板均为热塑性复合板材，所述底架上安装有塑料门框，塑料门框套装在顶板、左侧板和右侧板的后端并通过PP电热丝焊条分别与顶板、左侧板和右侧板热熔拼接，后门板通过多个铰链与塑料门框连接，铰链的一端预埋固定在塑料门框中，铰链的另一端预埋固定在后门板中。

作为优选，两个后门板形成对开门，每个后门板的四周均安装门封条。

作为优选，所述底架上固定安装有底板。

作为优选，所述顶板、左侧板和右侧板、底板和后门板均为由聚丙烯泡沫板材上下两面复合玻纤增强聚丙烯面板构成的板材。在聚丙烯泡沫板材上复合玻纤增强聚丙烯面板之后，整个厢板的弯曲强度、冲击强度、弯曲模量都有所提高，且具有保温性能优异、消音降噪、组装方便、无气味、易回收、可降解、对环境友好等优点。

进一步优选，所述塑料门框的插槽侧壁与顶板、左侧板或者右侧板的玻纤增强聚丙烯面板之间通过PP电热丝焊条热熔接封边。

进一步优选，所述玻纤增强聚丙烯面板厚度为1.5～2.5mm，聚丙烯泡沫板材的厚度为50～70mm。

进一步优选，所述玻纤增强聚丙烯面板由玻纤与聚丙烯丝的共混纺织布热压而成。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，将门铰链预埋于侧板和门板中，用PP电热丝焊条封边并固定铰链，减少了铆钉等额外零件的使用，美观大方、结构简单、安装方便；且没有像铆钉这样特别集中的受力点，门的重力可通过铰链分散在整块侧板，延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型厢体的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是图1的C-C剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例1：

如图2、图3所示的一种冷藏车厢体的门结构，包括厢体的底架14、顶板1、左侧板2和右侧板7，所述顶板1、左侧板2和右侧板7均为热塑性复合板材，所述底架14上安装有塑料门框4，塑料门框4套装在顶板1、左侧板2和右侧板7的后端并通过PP电热丝焊条6分别与顶板1、左侧板2和右侧板7热熔拼接，后门板3通过多个铰链5与塑料门框4连接，铰链5的一端预埋固定在塑料门框4中，铰链5的另一端预埋固定在后门板3中。

本实施例的冷藏车厢体，如图1、图2、图3、图4所示，包括底架14、顶板1、左侧板2、右侧板7、前板10、底板13和后门板3，所述顶板1、左侧板2、右侧板7、前板10、底板13和后门板3均为由聚丙烯泡沫板材上下两面复合玻纤增强聚丙烯面板构成的板材，其中，所述前板10分别通过电热丝带11分别与顶板1、左侧板2、右侧板7、底板13热熔拼接，所述顶板1通过电热丝带11分别与左侧板2、右侧板7热熔拼接，所述底板13通过电热丝带11分别与左侧板2、右侧板7热熔拼接，所述底板13固定安装在底架14上，所述底架14上安装有塑料门框4，塑料门框4套装在顶板1、左侧板2和右侧板7的后端并通过PP电热丝焊条6分别与顶板1、左侧板2和右侧板7热熔拼接，后门板3通过多个铰链5与塑料门框4连接，铰链5的一端预埋固定在塑料门框4中，铰链5的另一端预埋固定在后门板3中。

本实施例中，所述顶板1、左侧板2、右侧板7、底板13和前板10之间的拼接部位均设有外包边8和内包边9，外包边8包覆厢体外的拼接线，内包边9包覆厢体内的拼接线。所述内包边9为内角铝。两个后门板3形成对开门，每个后门板3的四周均安装门封条12。所述塑料门框4的插槽侧壁与顶板1、左侧板2或者右侧板7的玻纤增强聚丙烯面板之间通过PP电热丝焊条6热熔接封边。所述玻纤增强聚丙烯面板厚度为1.5～2.5mm，聚丙烯泡沫板材的厚度为50～70mm。所述玻纤增强聚丙烯面板由玻纤与聚丙烯丝的共混纺织布热压而成。所述电热丝带11包括多根平行布置的镍镉电热丝和包覆在镍镉电热丝外面的聚丙烯树脂。所述塑料门框4由玻纤增强聚丙烯复合型材制成。

冷藏车厢体的组装方法包括以下步骤：

A.    构成车厢的顶板、前板、左侧板、右侧板和底板的拼接位置在制造时直接成型相互配合的弧面或者阶梯面；

B.    将顶板、前板、左侧板、右侧板和底板组装起来，在连接处均放置电热丝带热熔拼接，在车厢后端安装塑料门框，塑料门框与各厢板的插接处设置PP电热丝焊条；

C.    将电热丝带和PP电热丝焊条通电加热多分钟至拼接部位完全熔接为一体，再将多余电热丝带和PP电热丝焊条剪掉；

D.    将两个后门板安装在塑料门框上；

E.    在车厢各厢板连接处安装内包边和外包边，在两个后门板上安装门封条。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种冷藏车厢体的门结构，其特征在于，包括厢体的底架（14）、顶板（1）、左侧板（2）和右侧板（7），所述顶板（1）、左侧板（2）和右侧板（7）均为热塑性复合板材，所述底架（14）上安装有塑料门框（4），塑料门框（4）套装在顶板（1）、左侧板（2）和右侧板（7）的后端并通过PP电热丝焊条（6）分别与顶板（1）、左侧板（2）和右侧板（7）热熔拼接，后门板（3）通过多个铰链（5）与塑料门框（4）连接，铰链（5）的一端预埋固定在塑料门框（4）中，铰链（5）的另一端预埋固定在后门板（3）中。

2.根据权利要求1所述的一种冷藏车厢体的门结构，其特征在于，两个后门板（3）形成对开门，每个后门板（3）的四周均安装门封条（12）。

3.根据权利要求1所述的一种冷藏车厢体的门结构，其特征在于，所述底架（14）上固定安装有底板（13）。

4.根据权利要求3所述的一种冷藏车厢体的门结构，其特征在于，所述顶板（1）、左侧板（2）和右侧板（7）、底板（13）和后门板（3）均为由聚丙烯泡沫板材上下两面复合玻纤增强聚丙烯面板构成的板材。

5.根据权利要求4所述的一种冷藏车厢体的门结构，其特征在于，所述塑料门框（4）的插槽侧壁与顶板（1）、左侧板（2）或者右侧板（7）的玻纤增强聚丙烯面板之间通过PP电热丝焊条（6）热熔接封边。

6.根据权利要求4所述的一种冷藏车厢体的门结构，其特征在于，所述玻纤增强聚丙烯面板厚度为1.5～2.5mm，聚丙烯泡沫板材的厚度为50～70mm。

7.根据权利要求4所述的一种冷藏车厢体的门结构，其特征在于，所述玻纤增强聚丙烯面板由玻纤与聚丙烯丝的共混纺织布热压而成。

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