CN203032692U - 一种铁路货车车钩尾框托板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车车钩尾框托板，包括水平托板，在水平托板的两端分别设有与车体底架连接的螺栓连接孔和高度垫板，高度垫板与水平托板焊接连接。它具有制作成本低、生产效率高、易于检修和维护等特点。

Description

一种铁路货车车钩尾框托板

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车车钩尾框托板。 

背景技术

铁路货车车钩尾框托板安装在铁路货车底部，用于安装车钩缓冲装置，对铁路货车运行安全起着至关重要的作用，由于原车钩尾框托板结构为不规则结构（拱形），采用板材压型的方法无法进行制造，所以必须制作模具，通过进行铸造的方式进行加工，这种制作方式存在如下缺点： 

1、对于小批量生产来说，制作模具的费用较高，导致每一件车钩尾框托板成本直线上升，因此在满足车钩缓冲装置使用要求的前提下，不经济。

2、铸造工艺一直以来是我国在制造业领域内较差的一项制造技术，铸造生产的配件砂眼多、气孔大，直接影响该配件的强度和刚度等性能。 

3、由于铸造工艺技术不成熟，合格品占有的比例较小，时常会出现不合格品，导致生产成本高，加工质量低的问题。 

4、在车钩尾框托板检修过程中，如该托板为铸件时，由于该托板结构的原因，根本无法检修，只能更换新的配件，这样检修成本肯定提高，所以原车钩尾框托板检修性能差。 

5、对于铸造的车钩尾框托板来说，小批量生产完毕后模具肯定需要保存下来，所以必须指定的专门的地方、安排专一的人员对该模具进行专一管理与维护，这样不但浪费人力资源、占有有效空间，同时维护模具也会产生相应的费用，尽管如此，模具也不易保质保量的存放。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种铁路货车车钩尾框托板，它具有制作成本低、生产效率高、易于检修和维护等特点。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是： 

包括水平托板，在水平托板的两端分别设有与车体底架连接的螺栓连接孔和高度垫板，高度垫板与水平托板焊接连接。

本实用新型进一步改进在于： 

高度垫板为长条金属板，对称焊接于水平托板的两端，螺栓连接孔设于高度垫板上。

水平托板中部设有加厚垫板。 

采用上述技术方案所产生的有益效果在于： 

车钩尾框托板结构由之前的不规则结构（拱形），改为水平托板两端焊接高度垫板的结构，以满足其使用对结构的要求，同时，由于是由板材组成，可以采用板材压型焊接的方法进行制造，与之前的采用磨具铸造的制造方法相比，具有制作成本低、生产效率高、易于检修和维护等特点，由于水平托板中部设有加厚垫板，延长了零件的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1的俯视图。

在附图中：1、水平托板；2、螺栓连接孔；3、高度垫板；4、加厚垫板。 

具体实施方式

由图1所示的实施例可知： 

包括水平托板1，在水平托板1的两端分别设有与车体底架连接的螺栓连接孔2和高度垫板3，高度垫板3与水平托板1焊接连接。高度垫板3的设置是为了使其具有原拱形车钩尾框托板中部所具有的凹槽，以满足其使用对结构的要求，同时在检修时，可以与原车钩尾框托板互换。

高度垫板3为长条金属板，对称焊接于水平托板1的两端，螺栓连接孔2设于高度垫板3上。 

水平托板中部设有加厚垫板4。可以增加车钩尾框托板的强度，延长其使用寿命，加厚垫板的增加应考虑同时增加高度垫板的高度。 

车钩尾框托板结构由之前的不规则结构（拱形），改为水平托板两端焊接高度垫板的结构，以满足其使用对结构的要求，同时，由于是由板材组成，可以采用板材压型焊接的方法进行制造，具有制作成本低、生产效率高、易于检修和维护等特点。 

Claims (3)

1.一种铁路货车车钩尾框托板，其特征在于：包括水平托板（1），在所述水平托板（1）的两端分别设有与车体底架连接的螺栓连接孔（2）和高度垫板（3），所述高度垫板（3）与水平托板（1）焊接连接。

2.根据权利要求１所述的一种铁路货车车钩尾框托板，其特征在于所述高度垫板（3）为长条金属板，对称焊接于水平托板（1）的两端，所述螺栓连接孔（2）设于高度垫板（3）上。

3.根据权利要求１所述的一种铁路货车车钩尾框托板，其特征在于所述水平托板中部设有加厚垫板（4）。

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